Kahvli Tihendid

Mootorratta vedrustus selgeks: terminoloogia selgitus

Paljude mootorratturite jaoks on vedrustuse töö looritatud saladusega. Kuigi on lihtne mõista, et üles-alla liikumise põhjustab vedru, ei saa enamik aru, mis maagia toimub selle sisemuses ning mis tegelikult eristab head vedrustust kehvast. Nende oluliste osade tundmine pole mitte ainult tähtis, vaid aitab sul pikas perspektiivis saada ka paremaks ja kindlamaks sõitjaks.

Kuidas mootorratta vedrustus töötab?

Nii mootorratta amortisaatorid kui ka esikahvli vedrustuse osa jagunevad kaheks peamiseks elemendiks. Vedru lihtne ülesanne on kanda koormust ning leevendada põrutusi ja muid teekatte ebatasasusi. Amordi ülesanne on aga taltsutada energiat, mis tekib vedru kokkusurumisel ja seejärel vabanemisel (tavaliselt nimetatakse neid kokkusurumiseks ja tagasipöördeks). Ideaalne vedrustus on selline, mis lööb harva põhja, kuid ei tundu samas liiga jäik. Samuti määrab vedrustus selle, kui hästi püsib rehv maapinnaga kontaktis, pakkudes sulle maksimaalset haardumist.

Vedrud

Vedru on tavaliselt valmistatud keerdterasest ning selle peamine näitaja on jäikus (rate). Jäikus on jõud, mis on vajalik vedru kokkusurumiseks, mõõdetuna naeltes tolli kohta. Näiteks kui vedru jäikus on 100 naela tolli kohta, on selle tolli võrra kokkusurumiseks vaja 100 naela jõudu. Iga järgmise tolli jaoks on vaja täiendavat 100 naela jõudu. Seega kuluks selle vedru 2 tolli võrra kokkusurumiseks 200 naela. Seda nimetatakse lineaarseks ehk ühtlase jäikusega vedruks. Progressiivsed vedrud võimaldavad aga ühel vedrul pakkuda erinevaid jäikusastmeid. Näiteks kui esimese tolli kokkusurumiseks kulub 100 naela, siis teise tolli jaoks võib vaja minna juba 120 naela ja kolmanda jaoks 150 naela. See võimaldab vedrul neelata nii väikeseid konarusi kui ka suuri lööke ilma põhja löömata.

Amortisaatorid

Kui mootorratas on saanud löögi, salvestab kokkusurutud vedru selle energia. Ilma amordita vabaneks see energia kontrollimatu tagasipöörde jõuna, surudes vedru staatilisest pikkusest kaugemale välja ja kordades tsüklit, kuni energia on otsas – tulemuseks on ratta kontrollimatu hüplemine. Ainult vedru kasutades hakkaks su ratas mööda teed lihtsalt kargama. Lahendus on amortisaator. Vedru liikumisenergia kantakse üle õlile ja see hajub soojusena.

Vedru eelkoormus

Vedru eelkoormus (preload) on vedrustuse termin, millest saadakse kõige sagedamini valesti aru. Eelkoormus tähendab vedru kokkusurumist hetkel, kui vedrustuskomponent on täielikult välja sirutatud. Kujuta ette ratta küljest eemaldatud amortisaatorit. See on täielikult välja venitatud ja koormuseta, kuid keermestatud rõngas surub vedru juba mõne millimeetri võrra kokku. See ongi eelkoormus. Eelkoormus surub vedru kokku, et suurendada jõudu, mis on vajalik vedrustuse liikumise alustamiseks. Samuti muudab see jõudu, mis on vajalik vedrustuse põhja löömiseks. See aga ei muuda vedru enda jäikust.

Läbivajumine

Amortisaatorid töötavad mõlemas suunas. Kui kõik teekonarused oleksid vaid kühmud, peaksid amordid tegelema ainult kokkusurumisega. Kahjuks nõuavad teeaukud ja muud tühimikud aga seda, et amort sirutuks koheselt teises suunas, milleks on tagasipööre. Teisisõnu peab amort olema valmis nii kiireks kokkusurumiseks kui ka väljasirutumiseks, et vältida sõitja raputamist. Kuidas sellega toime tulla?

Appi tuleb läbivajumine!

Läbivajumine on see, kui amort surub ratta ja mootorratturi raskuse all kergelt kokku juba enne oma ülesande täitmist. Enamikul amortidel on läbivajumise reguleerimiseks eelkoormuse regulaatorid. Vaba läbivajumine (free sag) näitab, kui palju ratas omaenda raskuse all "vajub". Seda mõõdetakse tagatelje keskkohast alates kuni suvalise punktini telje kohal (näiteks porilaua kinnituseni). Kui ratas on pukilt maas, peab abiline seda püsti hoidma. Tugev tagaosa kergitamine (tõsta ratast porilauast või raamist nii kõrgele kui saad) vabastab amordid koormusest ja võimaldab mõõta vaba läbivajumist.

Sõitja läbivajumist mõõdetakse siis, kui mootorrattur (koos kogu varustusega) istub ratta seljas ja üks või kaks abilist toetavad seda. Seejärel mõõdetakse uuesti vahemaa tagatelje keskkohast sama punktini. Nende kahe mõõdu vahe ongi sinu lõplik läbivajumine. Üldiselt peaks läbivajumine olema umbes kolmandik ratta vedrustuse kogukäigust. Seega, kui su ratta vedrustuse käik on 12 tolli, peaks sõitja läbivajumine olema 4 tolli (4 x 3 = 12). See sõltub aga kasutusviisist, kaasasolevast pagasist ja sõitja eelistustest. Täpsed läbivajumise mõõdud leiad oma ratta kasutusjuhendist.