Ketirattad

Esimese hammasratta ränk elu

Sinu mootorratta mootoris töötavad kolvid, kepsud ja väntvõll tuhandeid kordi minutis. Kogu see energia kandub üle käigukasti väljundvõllile ja mootori koguvõimsus sõltub ühest väikesest terasest hammasrattast. Esimese hammasratta roll on elutähtis, mistõttu on selle korrashoid veelgi olulisem. See pole alati lihtne ülesanne, kuna hammasratas asub tihti süvendatud katte taga, mis on kinnitatud vähemalt kolme poldiga. Mõnikord võivad ette jääda ka jalatugi või käigukang. Hea uudis on aga see, et esimene hammasratas on palju vastupidavam kui tagumine. Sellegipoolest on soovitatav kate eemaldada igal teisel keti reguleerimisel. See on väärt harjumus, mis tagab, et hammaste seisukord on hea ja piirkond on puhas igasugusest mustusest, sealhulgas keti määrdeainest ja teetolmust.

Hammasratta materjal

Enamik esimesi hammasrattaid on valmistatud erineva süsinikusisaldusega terasest. Süsiniku osakaal sõltub nõutavast vastupidavusest – ja vastupidavus tähendab hinda. Soodsamad originaalvarustuse (OEM) varuosad kasutavad tavalist terast. Kvaliteetsemate hammasrataste puhul eelistatakse sageli nikkel-kroom-molübdeen-legeerterast, kuna see pakub õiget tugevuse ja vastupidavuse kombinatsiooni.

Hammasratta mustrid

Sirvides XLMOTO veebilehel olevat laia esimese hammasratta valikut, märkad, et osa neist on lihtsa ehitusega, teistel on aga palju rohkem töötlust või mustreid. Kuigi sile hammasratas täidab sama ülesannet mis OEM osa, lisavad mõned tootjad mustreid jõudluse parandamiseks. Näiteks poolringikujulised sooned iga hamba põhjas on mõeldud mustuse kogunemise vältimiseks. Sümmeetrilised avad esimesel hammasrattal säästavad kaalu ja vähendavad pöörlevat massi.

Kulumise kontrollimine

Kuigi teras on tugev, tekib aja jooksul kulumine, eriti kui rullkett seda igal sõidul kulutab. Eemalda kate ja puhasta hammasratas. Seejärel kontrolli hammaste välisservi. Kui hambad on teravad, märgatavalt õhenenud või konksukujulised, on aeg need välja vahetada. Kui seda eirata, on järgmiseks sammuks murdunud hambad, mis võivad põhjustada keti libisemist ja tõsiseid kahjustusi.

Hammaste arvu suurendamine

Hammasratta kontrollimine ei tähenda ainult hooldust. Võib-olla soovid muuta hammaste arvu, et mootorratta jõudlust tuunida. Hammaste arvu või keti sammu muutmine on lihtne. Mis veelgi parem – see on üks kulutõhusamaid viise võimsuse reguleerimiseks. Ühe hamba lisamine esimesele hammasrattale annab samade pöörete juures kõrgeimal käigul suurema kiiruse. Lõivuks on aga veidi vähenenud kiirendus.

Hammaste arvu vähendamine

Vastavalt Newtoni kolmandale seadusele on igal mõjul võrdne ja vastupidine vastumõju – nii on see ka esimese hammasratta hammastega. Vähenda hammaste arvu ühe võrra ja hammasratas pöörleb kiiremini, mis tähendab, et mootorratas kiirendab nobedamalt. Miinuspoolena tuleb käike sagedamini vahetada ja tippkiirus väheneb.

Esimese hammasratta vahetamine: ole valmis

Kuna esimene hammasratas talub tohutuid jõude, näevad tootjad suurt vaeva selle kinnitamisega. Nii võid leida lukustusseibe, kõrvaga seibe, vedrustoppereid, täiendavaid kinnitusklambreid või nende kombinatsioone. Hammasratta vahetamisel vajad õigeks pingutamiseks pöördemomendi mutrivõtit. Kui teed seda esimest korda, loe juhendeid ja vaata YouTube'i videoid. Leia õpetused, mis on mõeldud just sinu mootorratta margile ja mudelile. See on parim viis valmistada ette vajalikud tööriistad ja saada näpunäiteid tagaratta fikseerimiseks.

Väga oluline ohutusteave

Mootorratta keti või hammasratastega töötades lülita alati süüde välja ja eemalda võti. Hammasratta hammaste kontrollimisel kasuta ratta pöörlemiseks käsi, hoides rehvi välisservast.

Sõiduks valmis - kõik, mida pead teadma tagumiste hammasrataste kohta

Mootorratta hammasratastest on lihtne mõelda kui paarist. Ometi on neil väga erinevad rollid ja need taluvad erinevaid koormusi. Peamine erinevus esimese ja tagumise hammasratta vahel on see, et esimene hammasratas on käitatav ja otse ühendatud käigukasti väljundvõlliga. Samal ajal sõltub tagumise hammasratta liikumine ketist. Käigukasti võllile kinnitatud esimesel hammasrattal on peale tavapärase pöörlemise vähe liikumisruumi. Tagumine hammasratas asub umbes poole meetri kaugusel ja on ühendatud keti abil. Keti igasugune lõtk kiirendab kulumist, mistõttu kulub tagumine hammasratas kiiremini kui esimene.

Terasest tagumine hammasratas

Erinevad süsinikterase klassid on tagumiste hammasrataste puhul kõige tavalisem materjal. Kuigi see on kõige raskem valik, on see ka kõige kulutõhusam. Süsinikteras pakub head kompromissi tugevuse ja vastupidavuse vahel. Lisaks on seda lihtne töödelda.

Alumiiniumist tagumine hammasratas

Kui soovid oma mootorrattalt eemaldada iga üleliigse grammi, on alumiiniumist tagumine hammasratas õige valik. Need hammasrattad on terasest üle 50 % kergemad. Miinuseks on veidi kiirem kulumine. Kuid tipptasemel lennundusklassi alumiinium, nagu 7075 T6, on peaaegu sama vastupidav kui teras.

Kombineeritud tagumine hammasratas

Kombineeritud hammasratas, mida tuntakse sageli ka twinringi või interlinki nime all, on kaheosaline tagumine hammasratas. Välimine hammasvöö on terasest ja sisemine südamik alumiiniumist. Selline tagumise hammasratta tüüp pakub suurepärast kombinatsiooni terashammastest vastupidavuse tagamiseks ja alumiiniumist siserõngast, mis annab märkimisväärse kaalusäästu.

Kulumise kontrollimine

Kuna tagumine hammasratas on nähtaval, on võimalik seda regulaarselt kontrollida. Sõltumata hammasratta materjalist kipuvad kulumismustrid olema samad. Märgid, mida otsida, on teravad, nõeljad või konksukujulised hambad ning äärmuslikel juhtudel murdunud hambad. Kõik need kulumismärgid tähendavad, et on aeg osta uus hammasratas ja olenevalt olukorrast võib-olla ka uus kett. Ole veoketi reguleerimisel hoolikas. Valesti joondatud kett kiirendab märkimisväärselt hammasrataste kulumist.

Hammaste lisamine tagumisele hammasrattale

Tagumise hammasratta suurendamine kolme või nelja hamba võrra tagab kiirema kiirenduse ja drosseli vahetuma reageerimise. See vähendab aga tippkiirust ja nõuab sagedasemat käiguvahetust. Kuigi maanteel võib see olla vähem praktiline, on ülekande muutmine kasulik ja kulutõhus rajapäevadel sõitjatele. Viimane asi, mida tagumise hammasratta hammaste arvu suurendamisel arvestada, on tõenäosus, et vajad pikemat ketti.

Hammaste vähendamine tagumisel hammasrattal

Kolme või nelja hamba võrra vähendamine avaldab vastupidist mõju: aeglasem kiirendus ja suurem tippkiirus. Kui vahetad tagumise hammasratta väiksema vastu ja veokett on piisavalt heas seisukorras, et seda edasi kasutada, pead võib-olla eemaldama lüli, et ketti lühendada.