Hoolduskomplektid
Mootorratta vedrustuse selgitus: terminoloogia selgeks tegemine
Paljude mootorratturite jaoks on vedrustuse toimimine üsna salapärane. Kuigi on lihtne näha, et üles-alla liikumist põhjustab vedru, ei mõista enamik mootorrattureid selle sisemist tööd ega seda, mis tegelikult eristab head vedrustust halvast. Nende oluliste osade tundmine on vajalik ning aitab sul pikas perspektiivis saada paremaks ja kindlamaks mootorratturiks.
Kuidas mootorratta vedrustus töötab?
Nii mootorratta amortisaatorid kui ka esihargi vedrustuskomponendid võib jagada kaheks peamiseks osaks. Vedru lihtne ülesanne on kanda koormust ning neelata konarusi ja muid teekatte ebatasasusi. Summuti ülesanne on hajutada energiat, mis tekib vedru kokkusurumisel ja pikenemisel (tavaliselt nimetatakse neid kokkusurumiseks ehk compression'iks ja tagasilöögiks ehk rebound'iks). Ideaalne vedrustus on selline, kus sa lööd harva vedrustuse põhja, kuid sõit ei ole liiga jäik. Samuti on oluline see, kui hästi vedrustus võimaldab rehvil maapinnaga kontaktis püsida, tagades maksimaalse haarduvuse.
Vedrud
Vedru on tavaliselt valmistatud keerdterasest ja seda iseloomustab selle jäikus. Jäikus on jõud, mida on vaja vedru kokkusurumiseks, ning seda mõõdetakse naelades tolli kohta. Näiteks on vaja 100 naela jõudu, et suruda kokku vedru, mille jäikus on 100 naela tolli kohta. Iga tolli kokkusurumiseks on vaja 100 naela jõudu. Seega kulub selle vedru kahe tolli võrra kokkusurumiseks 200 naela. Seda nimetatakse lineaarseks ehk püsijäikusega vedruks. Progressiivse jäikusega vedrud võimaldavad ühel vedrul omada erinevaid jäikusastmeid. Näiteks kui esimese tolli kokkusurumiseks kulub 100 naela, siis teise tolli jaoks võib vaja minna täiendavalt 120 naela. Kolmanda tolli jaoks võib aga vaja minna juba 150 naela. See progressiivne vedru võimaldab neelata nii väikeseid konarusi kui ka suuri lööke ilma põhja löömata.
Summutid
Nüüd, kui sinu mootorratas on saanud löögi, on kokkusurutud vedru salvestanud selle energia. Ilma summutita vabaneks see tugeva tagasilöögina, venitades vedru pikemaks selle staatilisest pikkusest ja korrates tsüklit kuni energia hajumiseni. Tulemuseks oleks ratta kontrollimatu hüplemine. Ainult vedru kasutades hakkaks sinu mootorratas teel lihtsalt põrkama. Lahenduseks on summuti. Vedru liikumisenergia kantakse üle õlile ja see hajub soojusena.
Vedru eelpinge
Vedru eelpinge on kõige sagedamini valesti mõistetud vedrustustermin. Vedru eelpinge on vedru kokkusurumine olukorras, kus vedrustuskomponent on täielikult välja sirutatud. Kujuta ette ratta küljest eemaldatud amortisaatorit. See on täielikult välja venitatud ja koormuseta, kuid keermestatud rõngas surub vedru paar millimeetrit kokku. See ongi eelpinge. Eelpinge surub vedru kokku, et suurendada jõudu, mis on vajalik vedrustuse liikumise alustamiseks. See muudab ka jõudu, mis on vajalik vedrustuse põhja löömiseks, kuid see ei muuda vedru enda jäikust.
Läbivajumine
Amortisaatorid töötavad mõlemas suunas. Kui kõik takistused teel oleksid vaid kühmud, peaksid amortisaatorid tegelema ainult kokkusurumisega. Kahjuks nõuavad löökaugud ja muud teekonarused, et amortisaator pikeneks koheselt vastupidises suunas - see ongi tagasilöök. Teisisõnu peab amortisaator olema valmis kohe kokku tõmbuma või välja sirutuma, et vältida mootorratturi raputamist. Kuidas sellega toime tulla?
Läbivajumine tuleb appi!
Läbivajumine (sag) tähendab seda, et amortisaator surutakse mootorratta ja mootorratturi raskuse all veidi kokku juba enne tööd. Enamikul amortisaatoritel on läbivajumise reguleerimiseks eelpinge regulaatorid. Vaba läbivajumine (free sag) näitab, kui palju ratas omaenda raskuse all vajub. Vaba läbivajumist mõõdetakse tagatelje keskpunktist suvalise punktini telje kohal (näiteks porilaua kinnituseni). Kui ratas on harkjalalt maas, hoiab abiline seda otse püsti. Tugev tagaosa kergitamine (tõsta ratast porilauast või raamist nii palju kui võimalik) vabastab amortisaatorid koormusest ja võimaldab vaba läbivajumist mõõta.
Mootorratturi läbivajumist mõõdetakse nii, et mootorrattur istub rattal (koos kogu varustusega) ning üks või kaks abilist toetavad ratast. Tagatelje keskpunktist mõõdetakse uuesti vahemaa samasse punkti. Kahe mõõtmise vahe ongi sinu lõplik läbivajumine. Üldiselt peaks läbivajumine olema umbes 1/3 mootorratta vedrustuse kogukäigust. Seega, kui sinu ratta vedrustuse käik on 12 tolli, peaks mootorratturi läbivajumine olema 4 tolli (4 x 3 = 12). See sõltub aga kasutusviisist, kaasasolevast pagasist ja mootorratturi eelistustest. Kontrolli täpseid läbivajumise mõõte oma kasutusjuhendist.