Molas

Suspensão de mota explicada: desmistificando a terminologia

Para muitos motociclistas, a forma como funciona a suspensão de uma mota é envolta em mistério. Embora seja fácil ver que o movimento ascendente e descendente é causado pela mola, a maioria dos motociclistas não entende a magia que acontece no interior e o que realmente faz a diferença entre uma suspensão boa e uma que não é assim tão boa. Conhecer estas peças fundamentais não é apenas importante, mas também te ajudará a tornares-te um motociclista melhor e mais confortável a longo prazo.

Como funciona a suspensão de uma mota?

Tanto os amortecedores da mota como a parte da suspensão das forquilhas podem ser divididos em duas partes principais. A função simples da mola é suportar a carga e absorver o impacto de solavancos e outras imperfeições da estrada. A função do amortecedor é dissipar a energia criada quando a mola é comprimida e depois estendida (geralmente designada como compressão e extensão ou rebound). A suspensão ideal é aquela em que raramente bates no fundo, mas que também não te proporciona uma condução demasiado dura. Trata-se também da eficácia com que a suspensão permite que o pneu permaneça em contacto com o solo, garantindo o máximo de tração possível.

Molas

A mola é feita maioritariamente de aço enrolado e é definida pela sua taxa. A taxa é a força necessária para comprimir a mola, medida em libras por polegada (lbs/in). Por exemplo, são necessárias 100 lbs para comprimir uma mola com uma taxa de 100 lbs/in. São necessárias 100 lbs de força para cada polegada de compressão. Assim, seriam necessárias 200 lbs para que essa mola comprimisse 2 polegadas. Isto é o que se chama uma mola de taxa linear. As molas de taxa progressiva permitem que uma única mola tenha várias taxas. Por exemplo, se a taxa inicial for de 100 lbs para a primeira polegada, a segunda polegada pode exigir mais 120 lbs. E a terceira polegada pode exigir 150 lbs. Esta mola de taxa progressiva permite que a mola absorva tanto pequenos solavancos como grandes impactos sem bater no fundo.

Amortecedores

Agora que a tua mota "absorveu" um solavanco, a mola comprimida armazenou a energia do impacto e, sem um amortecedor, libertaria essa energia numa torrente de força de extensão, expandindo a mola além do seu comprimento estático e repetindo o ciclo até que a energia se esgotasse, saltando descontroladamente. Se tivesses apenas uma mola, a tua mota saltaria pela estrada fora. A solução é usar um amortecedor. A ação da mola é transferida para o óleo e dissipada sob a forma de calor.

Pré-carga da mola

A pré-carga da mola é o termo de suspensão mais mal compreendido. A pré-carga da mola é a compressão da mola enquanto o componente da suspensão está completamente estendido. Imagina o amortecedor removido de uma mota: está completamente esticado e sem peso, mas um anel roscado comprime a mola alguns milímetros. Isso é a pré-carga. A pré-carga comprime a mola para aumentar a carga necessária para iniciar o movimento da suspensão. Também altera a força necessária para que a peça da suspensão atinja o fim do curso. Não altera a taxa da mola.

Sag (afundamento)

Os amortecedores funcionam em ambas as direções. Se todos os perigos da estrada fossem solavancos, os amortecedores apenas teriam de lidar com a compressão. Infelizmente, buracos e outras falhas na estrada exigem que um amortecedor se estenda instantaneamente na outra direção, que é a extensão ou rebound. Por outras palavras, um amortecedor deve estar pronto para comprimir ou estender-se instantaneamente para evitar sacudir o motociclista. Então, como lidar com isso?

O sag ao resgate!

O sag é quando um amortecedor comprime ligeiramente sob o peso da mota e do motociclista antes de ser solicitado a atuar. A maioria dos amortecedores tem afinadores de pré-carga para ajustar o sag. O sag livre é o quanto a mota "afunda" sob o seu próprio peso. O sag livre é medido do centro do eixo traseiro até uma posição arbitrária acima do eixo (um suporte de guarda-lama, por exemplo). Fora do descanso, um ajudante segura a mota na vertical. Um levantamento firme da traseira (levanta a mota pelo guarda-lama ou pelo suporte de bagagem o mais que puderes) alivia os amortecedores e permite obter medidas de sag livre.

O sag com piloto é medido com o motociclista na mota (com todo o equipamento vestido) e com um ou dois ajudantes a segurá-la. Mede-se novamente do centro do eixo traseiro até à mesma posição. A diferença entre as duas medidas é o teu sag final. Em geral, o sag deve ser cerca de 1/3 do curso total da suspensão da tua mota. Portanto, se a tua mota tem 30 cm de curso, o teu sag com piloto deve ser de 10 cm (10 x 3 = 30). Mas isto depende do uso, da carga extra transportada e da preferência do motociclista. Verifica o teu manual para obteres medidas de sag precisas.