Suspensão

Suspensão de motas explicada: desmistificando a terminologia

Para muitos pilotos, a forma como funciona a suspensão de uma mota ainda é um mistério. Embora seja fácil ver que o movimento ascendente e descendente é causado pela mola, a maioria dos motociclistas não entende a magia que acontece no seu interior e o que realmente faz a diferença entre uma suspensão boa e uma menos boa. Conhecer estas peças essenciais não é apenas importante, mas também te vai ajudar a ser um piloto melhor e a sentires-te mais confortável a longo prazo.

Como funciona a suspensão da mota?

Tanto os amortecedores da mota como a parte da suspensão das forquilhas podem ser divididos em duas partes principais. A função simples da mola é suportar a carga e absorver o impacto de ressaltos e outras irregularidades da estrada. A função do amortecedor é eliminar a energia criada quando a mola é comprimida e depois esticada (geralmente designada como compressão e retorno). A suspensão ideal é aquela que raramente esgota o curso, mas que não torna a condução demasiado dura. Trata-se também da capacidade da suspensão em manter o pneu em contacto com o solo, proporcionando a máxima tração possível.

Molas

A mola é composta maioritariamente por aço enrolado e é determinada pela sua taxa. A taxa é a força necessária para comprimir a mola, medida em libras por polegada. Por exemplo, são necessárias 100 lbs para comprimir uma mola com uma taxa de 100 lbs/polegada. São necessárias 100 lbs de força para cada polegada de compressão. Assim, seriam necessárias 200 lbs para comprimir esta mola 2 polegadas. Isto é o que se chama uma mola linear ou de taxa constante. As molas de taxa progressiva permitem que uma única mola tenha várias taxas. Por exemplo, se a taxa inicial for de 100 lbs para a primeira polegada, a segunda polegada pode exigir mais 120 lbs e a terceira polegada 150 lbs. Esta mola de taxa progressiva permite absorver tanto pequenos ressaltos como grandes impactos sem esgotar o curso.

Amortecedores

Agora que a tua mota "absorveu" um ressalto, a mola comprimida armazenou a energia do impacto. Sem um amortecedor, a mola libertaria essa energia com uma força de retorno violenta, expandindo-se além do seu comprimento estático e repetindo o ciclo até a energia ser dissipada, saltando descontroladamente. Se tivesses apenas uma mola, a tua mota iria aos saltos pela estrada. A solução é usar um amortecedor. A ação da mola é transferida para o óleo e dissipada sob a forma de calor.

Pré-carga da mola

A pré-carga da mola é o termo de suspensão mais mal interpretado. A pré-carga é a compressão da mola enquanto o componente da suspensão está totalmente estendido. Imagina um amortecedor removido de uma mota. Está totalmente esticado e sem peso, mas um anel roscado comprime a mola alguns milímetros. Isso é a pré-carga. A pré-carga comprime a mola para aumentar a carga necessária para iniciar o movimento da suspensão. Também altera a força necessária para esgotar o curso da peça de suspensão, mas não altera a taxa da mola.

Sag

Os amortecedores funcionam em ambas as direções. Se todos os perigos da estrada fossem ressaltos, os amortecedores apenas teriam de lidar com a compressão. Infelizmente, os buracos e outras falhas no piso exigem que um amortecedor se estenda instantaneamente na outra direção, que é o retorno. Por outras palavras, um amortecedor deve estar pronto para comprimir ou estender instantaneamente para evitar sacudir o motociclista. Então, como se lida com isso?

O sag ao resgate!

O sag (ou afundamento) é quando um amortecedor comprime ligeiramente sob o peso da mota e do piloto antes de entrar em ação. A maioria dos amortecedores possui afinadores de pré-carga para ajustar o sag. O sag livre é o quanto a mota "baixa" sob o seu próprio peso. O sag livre é medido do centro do eixo traseiro até uma posição fixa acima do eixo (por exemplo, um suporte do guarda-lama). Fora do descanso, um ajudante segura a mota na vertical. Uma elevação firme da traseira (levanta a mota pelo guarda-lama ou pelo suporte de bagagem o máximo que conseguires) descomprime os amortecedores e permite obter as medidas do sag livre.

O sag do piloto é medido com o piloto na mota (com todo o equipamento vestido) e com a ajuda de uma ou duas pessoas para o equilíbrio. Mede-se novamente do centro do eixo traseiro para a mesma posição. A diferença entre as duas medidas é o teu sag final. Em geral, o sag deve ser cerca de 1/3 do curso total da suspensão da tua mota. Portanto, se a tua mota tem 12 polegadas de curso, o sag do piloto deve ser de 4 polegadas (4 x 3 = 12). No entanto, isto depende do uso, da carga extra transportada e da preferência do piloto. Consulta o teu manual para obteres as medidas precisas do sag.