Suspensions

Les suspensions de moto expliquées : démystifier la terminologie

Pour de nombreux motards, le fonctionnement des suspensions d'une moto reste entouré de mystère. Bien qu'il soit facile de voir que le mouvement de haut en bas est causé par le ressort, la plupart des motards ne comprennent pas la magie qui s'opère à l'intérieur ni ce qui fait réellement la différence entre de bonnes suspensions et des suspensions moins performantes. Il est non seulement important de connaître ces éléments essentiels, mais cela vous aidera également à devenir un meilleur motard et à gagner en confort sur le long terme.

Comment fonctionnent les suspensions de moto ?

Les amortisseurs de moto ainsi que la partie suspension des fourches peuvent être divisés en deux éléments principaux. Le rôle simple du ressort est de supporter la charge et d'absorber l'impact des bosses et autres imperfections de la route. Le rôle de l'amortisseur est de dissiper l'énergie créée lorsque le ressort est comprimé puis détendu (généralement appelée compression et détente). Les suspensions idéales sont celles où vous arrivez rarement en butée, sans pour autant que la conduite soit trop ferme. Il s'agit également de la capacité des suspensions à maintenir votre pneu au contact du sol, vous offrant ainsi un maximum d'adhérence.

Ressorts

Le ressort est principalement constitué d'acier enroulé et se définit par sa raideur. La raideur est la force nécessaire pour comprimer le ressort, mesurée en livres par pouce. Par exemple, 100 lb sont nécessaires pour comprimer un ressort à une raideur de 100 lb/pouce. Une force de 100 lb est nécessaire pour chaque pouce de compression. Ainsi, 200 lb seraient nécessaires pour comprimer ce ressort de 2 pouces. C'est ce qu'on appelle un ressort linéaire ou à raideur constante. Les ressorts à raideur Progressive permettent à un seul ressort d'avoir plusieurs raideurs. Par exemple, si la raideur initiale est de 100 lb pour le premier pouce, le deuxième pouce peut nécessiter 120 lb supplémentaires. Puis le troisième pouce peut nécessiter 150 lb. Ce ressort à raideur Progressive permet au ressort d'absorber à la fois les petites bosses et les gros chocs sans arriver en butée.

Amortisseurs

Maintenant que votre moto a « encaissé » une bosse, le ressort comprimé a emmagasiné l'énergie du choc et, sans amortisseur, il la libérerait en un torrent de force de détente, détendant le ressort au-delà de sa longueur statique et répétant le cycle jusqu'à épuisement de l'énergie, avec des rebonds incontrôlés. Avec un simple ressort, votre moto sauterait sur la route. La solution est d'utiliser un amortisseur. L'action du ressort est transférée à l'huile et dissipée sous forme de chaleur.

Précharge du ressort

La précharge du ressort est le terme de suspension le plus mal compris. La précharge du ressort est la compression du ressort lorsque l'élément de suspension est complètement détendu. Prenons l'exemple d'un amortisseur de moto démonté. Il est complètement étiré et ne supporte aucun poids, mais un collier fileté comprime le ressort de quelques millimètres. C'est la précharge. La précharge comprime le ressort pour augmenter la charge nécessaire au déclenchement du mouvement de la suspension. Elle modifie également la force nécessaire pour mettre l'élément de suspension en butée. Elle ne modifie pas la raideur du ressort.

Sag

Les amortisseurs travaillent dans les deux sens. Si tous les dangers de la route étaient des bosses, les amortisseurs n'auraient à gérer que la compression. Malheureusement, les nids-de-poule et autres creux sur la route exigent qu'un amortisseur se détende instantanément dans l'autre sens, ce qui correspond à la détente. En d'autres termes, un amortisseur doit être prêt à se comprimer ou à se détendre instantanément pour éviter de secouer le motard. Alors, comment gérer cela ?

Le Sag à la rescousse !

Le Sag est le point où un amortisseur se comprime légèrement sous le poids de la moto et du motard avant d'être sollicité. La plupart des amortisseurs possèdent des réglages de précharge pour ajuster le Sag. Le Sag libre correspond à l'enfoncement de la moto sous son propre poids. Le Sag libre se mesure du centre de l'essieu arrière jusqu'à une position arbitraire au-dessus de l'essieu (un support de garde-boue, par exemple). Une fois la moto descendue de la béquille, un assistant la maintient bien droite. Un soulèvement franc de l'arrière (soulevez la moto par le garde-boue ou le porte-bagages aussi haut que possible) décharge les amortisseurs et permet de mesurer le Sag libre.

Le Sag avec motard se mesure avec le motard sur la moto (avec tout son équipement) et un ou deux assistants pour la soutenir. On mesure à nouveau la distance entre le centre de l'essieu arrière et le même point. La différence entre les deux mesures correspond à votre Sag final. En général, le Sag devrait représenter environ 1/3 du débattement total des suspensions de votre moto. Ainsi, si votre moto a 12 pouces de débattement, votre Sag avec motard devrait être de 4 pouces (4 x 3 = 12). Mais cela dépend de l'utilisation, des bagages supplémentaires transportés et des préférences du motard. Consultez votre manuel pour obtenir les mesures précises du Sag.