Couronne et Pignon

La vie rude du pignon avant

Les pistons, les bielles et le vilebrequin à l'intérieur du moteur de votre moto s'agitent des milliers de fois par minute. Toute cette énergie est transmise à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, et la puissance totale du moteur dépend d'un petit pignon en acier. Le rôle du pignon avant est vital, et il est donc encore plus important de le maintenir en excellent état. Ce n'est pas toujours une tâche facile, car le pignon se trouve souvent derrière un carter encastré, maintenu par au moins trois boulons de fixation. Parfois, un repose-pied ou un sélecteur de vitesses peut même gêner l'accès. La bonne nouvelle, toutefois, est que le pignon avant est beaucoup plus résistant que celui de l'arrière. Malgré cela, il est conseillé de retirer le carter une fois sur deux lorsque vous ajustez votre chaîne. C'est une bonne habitude à prendre. Cela permet de s'assurer que les dents sont en bon état et que la zone est exempte de toute saleté, y compris de lubrifiant chaîne et de crasse de la route.

Matériau du pignon

La plupart des pignons avant sont en acier avec des pourcentages de carbone variables. Ces pourcentages dépendent de la durabilité requise et, qui dit durabilité, dit prix. Les pièces de rechange d'origine (OEM) d'entrée de gamme utilisent de l'acier ordinaire. En revanche, les pignons haut de gamme optent souvent pour un acier allié au nickel-chrome-molybdène, car il offre la bonne combinaison de dureté et de durabilité.

Motifs du pignon

En parcourant la vaste sélection de pignons avant sur le site XLMOTO, vous remarquerez que si certains pignons sont simples, d'autres présentent beaucoup plus d'usinages ou de motifs. Bien qu'un pignon aux faces lisses remplisse la même fonction que la pièce d'origine, certains fabricants ajoutent des motifs pour améliorer les performances. Par exemple, des rainures semi-circulaires à la base de chaque dent sont là pour empêcher l'accumulation de saleté. Les conceptions symétriques du pignon avant, limitées à des trous circulaires, permettent de gagner du poids et de réduire la masse en rotation.

Vérification de l'usure

Aussi résistant que soit l'acier, l'usure finit par apparaître avec le temps, surtout lorsqu'une chaîne à rouleaux le martèle à chaque trajet. Une fois le carter retiré, nettoyez le pignon. Inspectez ensuite les bords extérieurs des dents. Si les dents sont pointues, visiblement plus fines ou recourbées, il est temps de le remplacer. Si vous ignorez cela, l'étape suivante sera des dents ébréchées. Celles-ci peuvent entraîner un saut de chaîne et des dommages importants.

Augmenter le nombre de dents

L'inspection du pignon ne concerne pas seulement l'entretien. Vous pourriez envisager de modifier le nombre de dents pour ajuster les performances de votre moto. Changer le nombre de dents ou même le pas de la chaîne est simple. Mieux encore, c'est l'un des moyens les plus rentables de modifier la puissance délivrée. Ajouter une dent au pignon avant permettra d'obtenir une vitesse plus élevée sur le dernier rapport pour un même régime moteur. La contrepartie est une légère réduction de l'accélération.

Diminuer le nombre de dents

Selon la troisième loi du mouvement de Newton, « chaque action entraîne une réaction égale et opposée », et il en va de même pour les dents du pignon avant. Diminuez le nombre de dents d'une unité et le pignon tourne, en effet, plus vite, ce qui signifie que la moto accélérera plus rapidement. L'inconvénient est que vous devrez changer de vitesse plus souvent et qu'il y aura une réduction de la vitesse de pointe.

Remplacement du pignon avant : soyez prêt

En raison des forces incroyables subies par le pignon avant, les fabricants de motos font tout leur possible pour s'assurer qu'il reste bien en place. Vous pouvez donc trouver des rondelles de blocage, des rondelles à languette, des circlips encastrés, des supports de retenue supplémentaires ou une combinaison de tous ces éléments. Lors du remplacement d'un pignon, vous aurez besoin d'une clé dynamométrique pour respecter la procédure de serrage correcte. Si vous le faites pour la première fois, lisez tout ce que vous pouvez et regardez des vidéos sur YouTube. Trouvez des tutoriels correspondant à la marque et au modèle spécifiques de votre moto. C'est le meilleur moyen de préparer tout l'outillage nécessaire pour le travail et d'obtenir des conseils sur la manière de bloquer la roue arrière.

Informations de sécurité très importantes

Chaque fois que vous travaillez sur la chaîne ou la couronne et pignon de votre moto, coupez toujours l'allumage et retirez la clé. Lorsque vous vérifiez les dents du pignon, utilisez vos mains pour faire tourner la roue en la saisissant par la périphérie extérieure du pneu.

Dans la roue - Tout ce qu'il faut savoir sur les couronnes arrière

Il est facile de considérer la couronne et pignon de votre moto comme une paire. Pourtant, ils jouent des rôles très différents et sont soumis à des contraintes distinctes. La principale différence entre le pignon avant et la couronne arrière est que le pignon avant est entraîné et directement fixé à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. De son côté, la couronne arrière doit son mouvement à la chaîne. Le pignon avant, fixé à l'arbre de la boîte de vitesses, bouge peu, hormis sa rotation normale. La couronne arrière se trouve à environ un demi-mètre de distance et est reliée par une chaîne. Tout jeu dans la chaîne accélère l'usure, c'est pourquoi la couronne arrière s'use plus vite que le pignon avant.

Couronne arrière en acier

Différentes qualités d'acier au carbone constituent le matériau le plus couramment utilisé pour les couronnes arrière. Bien qu'il s'agisse de l'option la plus lourde, c'est aussi la plus économique. L'acier au carbone offre également un bon compromis entre résistance et durabilité. De plus, il est facile à usiner.

Couronne arrière en aluminium

Si vous souhaitez alléger votre moto au maximum, une couronne arrière en aluminium est la solution idéale. Ces types de couronnes sont plus de 50 % plus légères que l'acier. L'inconvénient est un taux d'usure légèrement plus élevé. Cependant, l'aluminium de qualité aéronautique haut de gamme, tel que le 7075 T6, est presque aussi résistant que l'acier.

Couronne arrière combinée

La couronne combinée, plus souvent appelée twinring ou interlink, est une couronne arrière composée de deux pièces. L'élément denté extérieur est en acier. Le support intérieur est en aluminium. Ce type de couronne arrière offre une excellente combinaison de dents en acier pour la durabilité, avec une bague intérieure en aluminium offrant un gain de poids impressionnant.

Inspection de l'usure

Comme la couronne arrière est exposée, il est possible de procéder à des inspections régulières. Quelle que soit la composition de la couronne, les schémas d'usure ont tendance à être les mêmes. Les signes à surveiller incluent des dents pointues, tranchantes ou en forme de crochet et, dans les cas extrêmes, des dents ébréchées. L'un de ces signes d'usure signifie qu'il est temps d'acheter une nouvelle couronne et, selon la gravité, peut-être une nouvelle chaîne. Soyez prudent lors du réglage de la chaîne de transmission. Une chaîne mal alignée provoquera une accélération considérable de l'usure de la couronne.

Ajouter des dents à la couronne arrière

Augmenter la taille de la couronne arrière de trois ou quatre dents offrira une accélération plus rapide et une réponse à la poignée de gaz plus vive. Cela réduira toutefois votre vitesse de pointe et augmentera la fréquence des changements de rapports. Bien que cela puisse avoir une utilité limitée sur route, modifier la démultiplication est bénéfique et rentable pour les pilotes sur circuit. La dernière considération lors de l'ajout de dents à la couronne arrière est la probabilité d'avoir besoin d'une chaîne plus longue.

Réduire le nombre de dents de la couronne arrière

Retirer trois ou quatre dents aura l'effet inverse : une accélération plus lente et une vitesse de pointe plus élevée. Lors du passage à une couronne arrière plus petite, si la chaîne de transmission est en assez bon état pour être conservée, vous devrez peut-être retirer un maillon pour réduire sa longueur.