Joints de Fourche

Suspension de moto expliquée : démystification de la terminologie

Pour de nombreux motards, le fonctionnement de la suspension d'une moto reste très mystérieux. Même s'il est facile de constater que le mouvement de haut en bas est provoqué par le ressort, la plupart des motards ne comprennent pas la magie qui opère à l'intérieur et ce qui fait réellement la différence entre une bonne suspension et une moins bonne. Non seulement il est important de connaître ces pièces essentielles, mais cela vous aidera également à devenir un pilote meilleur et plus à l'aise à long terme.

Comment fonctionne la suspension de moto ?

Les amortisseurs de moto ainsi que la partie suspension des fourches peuvent être décomposés en deux parties principales. Le rôle simple du ressort est de supporter la charge et d'absorber l'impact des bosses et autres irrégularités de la route. La fonction de l'amortisseur est d'éliminer l'énergie créée lorsque le ressort est comprimé puis étiré (généralement appelé compression et rebond). La suspension idéale est celle où vous atteignez rarement la butée, tout en n'offrant pas une conduite trop dure. Il s'agit également de la capacité de la suspension à maintenir votre pneu au sol, vous offrant autant de traction que possible.

Ressorts

Le ressort est principalement en acier enroulé et est déterminé par son taux. Le taux est la force nécessaire pour comprimer le ressort, mesurée en livres par pouce. Par exemple, 100 livres sont nécessaires pour comprimer un ressort à un taux de 100 livres/pouce. 100 livres de force sont nécessaires pour chaque pouce de compression. Donc, 200 livres seraient requises pour comprimer ce ressort de 2 pouces. C'est ce qu'on appelle un ressort à taux linéaire ou constant. Les ressorts à taux progressif permettent à un seul ressort d'avoir différents taux. Par exemple, si le taux initial est de 100 livres pour le premier pouce, le deuxième pouce peut nécessiter 120 livres supplémentaires. Et le troisième pouce peut nécessiter 150 livres. Ce ressort à taux progressif permet au ressort d'absorber à la fois les petites bosses et les gros chocs sans atteindre la butée.

Amortisseurs

Maintenant que votre moto a "encaissé" une bosse, le ressort comprimé a stocké l'énergie du choc et sans un amortisseur, il la libérerait sous forme de torrent de force de rebond, étendant le ressort au-delà de sa longueur statique et répétant le cycle jusqu'à ce que l'énergie soit épuisée, faisant rebondir la moto de manière incontrôlable. Avec seulement un ressort, cela ferait bondir votre moto sur la route. La solution est d'utiliser un amortisseur. L'action du ressort est transférée à l'huile et dissipée sous forme de chaleur.

Précharge du ressort

La précharge du ressort est le terme de suspension le plus mal compris. La précharge du ressort correspond à la compression du ressort lorsque le composant de suspension est complètement étendu. Considérez un amortisseur de moto retiré. Il est complètement étiré et sans poids, mais un collier fileté comprime le ressort de quelques millimètres. C'est la précharge. La précharge comprime le ressort pour augmenter la charge nécessaire pour démarrer le mouvement de la suspension. Elle modifie également la force nécessaire pour atteindre la butée du composant de suspension. Elle n'altère pas le taux du ressort.

Affaissement

Les amortisseurs fonctionnent dans les deux sens. Si tous les dangers de la route étaient des bosses, les amortisseurs n'auraient qu'à gérer la compression. Malheureusement, les nids-de-poule et autres creux de la route obligent un amortisseur à s'étendre instantanément dans la direction opposée, ce qui est le rebond. En d'autres termes, un amortisseur doit être prêt à se comprimer ou à s'étendre instantanément pour éviter de secouer le pilote. Alors, comment gérer cela ?

L'affaissement à la rescousse !

L'affaissement est le moment où un amortisseur se comprime légèrement sous le poids de la moto et du pilote avant d'être sollicité. La plupart des amortisseurs disposent de régleurs de précharge pour ajuster l'affaissement. L'affaissement libre correspond à la quantité d'affaissement de la moto sous son propre poids. L'affaissement libre se mesure du centre de l'essieu arrière jusqu'à une position arbitraire au-dessus de l'essieu (un support de garde-boue, par exemple). Hors du support, un assistant tient la moto bien droite. Une élévation solide de l'arrière (soulever la moto par le garde-boue ou le porte-bagages autant que possible) décharge les amortisseurs et permet une mesure de l'affaissement libre.

L'affaissement du pilote se mesure avec le pilote sur la moto (avec tout l'équipement également) et un ou deux assistants le soutenant. Le centre de l'essieu arrière est mesuré à nouveau jusqu'à la même position. La différence entre les deux mesures est votre affaissement final. En général, l'affaissement devrait représenter environ 1/3 du débattement total de la suspension de votre moto. Donc, si votre moto a un débattement de 30 cm (12 pouces), l'affaissement du pilote devrait être de 10 cm (4 x 3 = 12). Mais cela dépend de l'utilisation, des bagages supplémentaires transportés et des préférences du pilote. Consultez votre manuel pour des mesures précises de l'affaissement.