Suspensions

Suspension de moto expliquée : démystification de la terminologie

Pour de nombreux pilotes, il existe beaucoup de mystère sur le fonctionnement de la suspension d'une moto. Bien qu'il soit facile de voir que le mouvement de haut en bas est causé par le ressort, la plupart des pilotes ne comprennent pas la magie qui se produit à l'intérieur et ce qui fait réellement la différence entre une bonne suspension et une suspension moins bonne. Non seulement il est important de connaître ces composants essentiels, mais cela vous aidera également à devenir un pilote meilleur et plus confortable à long terme.

Comment fonctionne la suspension de moto ?

Les amortisseurs de moto ainsi que la partie suspension des fourches peuvent être décomposés en deux parties principales. La tâche simple du ressort est de porter la charge et d'absorber l'impact des bosses et autres défauts de la route. La tâche de l'amortisseur est de se débarrasser de l'énergie créée lorsque le ressort est comprimé puis étiré (généralement appelé compression et rebond). La suspension idéale est celle où vous ne touchez presque jamais le fond, mais elle ne vous donne pas une conduite trop dure. Il s'agit également de la façon dont la suspension permet à votre pneu de rester au sol, vous offrant autant de traction que possible.

Ressorts

Le ressort est principalement en acier enroulé et déterminé par son taux. Le taux est la force nécessaire pour comprimer le ressort, mesurée en livres par pouce. Par exemple, 100 livres sont nécessaires pour comprimer un ressort à un taux de 100 livres/pouce. 100 livres de force sont nécessaires pour chaque pouce de compression. Ainsi, 200 livres seraient nécessaires pour comprimer ce ressort de 2 pouces. C'est ce qu'on appelle un ressort à taux linéaire ou droit. Les ressorts à taux progressif permettent à un seul ressort d'avoir différents taux. Par exemple, si le taux initial est de 100 livres pour le premier pouce, le deuxième pouce peut nécessiter 120 livres supplémentaires. Et puis le troisième pouce peut nécessiter 150 livres. Ce ressort à taux progressif permet au ressort d'absorber à la fois les petites bosses et les gros chocs sans atteindre le fond.

Amortisseurs

Maintenant que votre moto a "pris" une bosse, le ressort comprimé a stocké l'énergie du choc et sans un amortisseur, il la relâcherait dans un torrent de force de rebond, étendant le ressort au-delà de sa longueur statique et répétant le cycle jusqu'à ce que l'énergie soit dépensée, rebondissant de manière incontrôlable. Avec seulement un ressort, cela ferait sauter votre moto sur la route. La solution est d'utiliser un amortisseur. L'action du ressort est transférée à l'huile et dissipée sous forme de chaleur.

Précharge du ressort

La précharge du ressort est le terme de suspension le plus mal compris. La précharge du ressort est la compression du ressort lorsque le composant de suspension est complètement étendu. Considérez l'amortisseur retiré d'une moto. Il est complètement étiré et sans poids, mais un collier fileté comprime le ressort de quelques millimètres. C'est la précharge. La précharge comprime le ressort pour augmenter la charge nécessaire pour commencer le mouvement de la suspension. Elle modifie également la force nécessaire pour atteindre le fond de la pièce de suspension. Elle ne modifie pas le taux du ressort.

Affaissement

Les amortisseurs fonctionnent dans les deux directions. Si tous les dangers de la route étaient des bosses, les amortisseurs n'auraient qu'à gérer la compression. Malheureusement, les nids-de-poule et autres trous dans la route nécessitent qu'un amortisseur s'étende instantanément dans l'autre direction, ce qui est le rebond. En d'autres termes, un amortisseur doit être prêt à comprimer instantanément ou à s'étendre instantanément pour éviter de secouer le pilote. Alors, comment gérer cela ?

L'affaissement à la rescousse !

L'affaissement est lorsqu'un amortisseur se comprime légèrement sous le poids de la moto et du pilote avant d'être sollicité pour performer. La plupart des amortisseurs ont des réglages de précharge pour ajuster l'affaissement. L'affaissement libre est la quantité que la moto "s'affaisse" sous son poids. L'affaissement libre est mesuré du centre de l'essieu arrière à une position arbitraire au-dessus de l'essieu (un support de garde-boue, par exemple). Hors du support, un assistant tient la moto en position verticale. Un levage solide de l'arrière (soulever la moto par le garde-boue ou le porte-bagages autant que possible) décharge les amortisseurs et permet une mesure de l'affaissement libre.

L'affaissement pilote est mesuré avec le pilote sur la moto (avec tout l'équipement également) et un ou deux assistants la soutenant. Le centre de l'essieu arrière est mesuré à nouveau jusqu'à la même position. La différence entre les deux mesures est votre affaissement ultime. En général, l'affaissement devrait être d'environ 1/3 du débattement total de la suspension de votre moto. Donc, si votre moto a 12 pouces de débattement, votre affaissement pilote devrait être de 4 pouces (4 X 3 = 12). Mais cela dépend de l'utilisation, des bagages supplémentaires transportés et des préférences du pilote. Consultez votre manuel pour des mesures précises de l'affaissement.