Roulements de Suspensions

Suspensions de moto expliquées : démystifier la terminologie

Pour de nombreux pilotes, il existe beaucoup de mystère sur le fonctionnement des suspensions d'une moto. Même s'il est facile de voir que le mouvement de haut en bas est causé par le ressort, la plupart des pilotes ne comprennent pas la magie qui se passe à l'intérieur et ce qui fait réellement la différence entre de bonnes et de moins bonnes suspensions. Non seulement il est important de connaître ces pièces importantes, mais cela vous aidera également à devenir un pilote meilleur et plus confortable à long terme.

Comment fonctionnent les suspensions de moto ?

Les amortisseurs de moto et la partie suspension des fourches peuvent être décomposés en deux parties principales. Le rôle simple du ressort est de supporter la charge et d'absorber l'impact des bosses et autres irrégularités de la route. Le rôle de l'amortisseur est d'éliminer l'énergie créée lorsque le ressort est comprimé puis étiré (généralement appelé compression et rebond). Les suspensions idéales sont celles où vous atteignez rarement la butée, mais qui ne vous offrent pas une conduite trop dure. Il s'agit également de la capacité des suspensions à maintenir votre pneu au sol, vous offrant autant de traction que possible.

Ressorts

Le ressort est principalement en acier enroulé et déterminé par son taux. Le taux est la force nécessaire pour comprimer le ressort, mesurée en livres par pouce. Par exemple, 45 kg sont nécessaires pour comprimer un ressort à un taux de 45 kg/2,5 cm. 45 kg de force sont nécessaires pour chaque 2,5 cm de compression. Donc, 90 kg seraient requises pour comprimer ce ressort de 5 cm. C'est ce qu'on appelle un ressort à taux linéaire ou constant. Les ressorts à taux progressif permettent à un seul ressort d'avoir différents taux. Par exemple, si le taux initial est de 45 kg pour les premiers 2,5 cm, les 2,5 cm suivants peuvent nécessiter 54 kg supplémentaires. Et les troisièmes 2,5 cm peuvent nécessiter 68 kg. Ce ressort à taux progressif permet au ressort d'absorber à la fois de petites bosses et de gros chocs sans atteindre la butée.

Amortisseurs

Maintenant que votre moto a "pris" une bosse, le ressort comprimé a stocké l'énergie du choc et sans un amortisseur, il la libérerait sous forme de force de rebond en torrent, faisant s'étendre le ressort au-delà de sa longueur statique et répétant le cycle jusqu'à ce que l'énergie soit dépensée, faisant rebondir la moto de manière incontrôlable. Avec seulement un ressort, cela ferait sauter votre moto sur la route. La solution est d'utiliser un amortisseur. L'action du ressort est transférée à l'huile et dissipée sous forme de chaleur.

Précharge du ressort

La précharge du ressort est le terme de suspension le plus mal compris. La précharge du ressort est la compression du ressort lorsque la composante de suspension est complètement étendue. Considérez l'amortisseur retiré d'une moto. Il est complètement étiré et sans poids, mais un collier fileté comprime le ressort de quelques millimètres. C'est la précharge. La précharge comprime le ressort pour augmenter la charge nécessaire pour commencer le mouvement de suspension. Elle modifie également la force nécessaire pour atteindre la butée de la suspension. Elle n'altère pas le taux du ressort.

Affaissement

Les amortisseurs fonctionnent dans les deux sens. Si tous les dangers de la route étaient des bosses, les amortisseurs n'auraient qu'à gérer la compression. Malheureusement, les nids-de-poule et autres trous dans la route exigent qu'un amortisseur s'étende instantanément dans l'autre direction, ce qui est le rebond. En d'autres termes, un amortisseur doit être prêt à comprimer instantanément ou à s'étendre instantanément pour éviter de faire secouer le pilote. Alors, comment gérer cela ?

L'affaissement à la rescousse !

L'affaissement est lorsque un amortisseur se comprime légèrement sous le poids de la moto et du pilote avant d'être sollicité. La plupart des amortisseurs ont des ajusteurs de précharge pour ajuster l'affaissement. L'affaissement libre correspond à combien la moto "s'affaisse" sous son poids. L'affaissement libre est mesuré du centre de l'essieu arrière à une position arbitraire au-dessus de l'essieu (par exemple, un support de garde-boue). Hors du support, un assistant tient la moto bien droite. Une levée solide de l'arrière (élever la moto par le garde-boue ou le porte-bagages autant que possible) décharge les amortisseurs et permet une mesure de l'affaissement libre.

L'affaissement avec le pilote est mesuré avec le pilote sur la moto (avec tout l'équipement également) et un ou deux assistants la soutenant. Le centre de l'essieu arrière est mesuré à nouveau par rapport à la même position. La différence entre les deux mesures est votre affaissement ultime. En général, l'affaissement devrait représenter environ 1/3 de la course totale des suspensions de votre moto. Donc, si votre moto a 30 cm de course, votre affaissement pilote devrait être de 10 cm (10 x 3 = 30). Mais cela dépend de l'utilisation, des bagages supplémentaires transportés et des préférences du pilote. Consultez votre manuel pour des mesures précises de l'affaissement.