Ressorts

Suspension de moto expliquée : démystifier la terminologie

Pour de nombreux pilotes, il y a beaucoup de mystère concernant le fonctionnement de la suspension d'une moto. Bien qu'il soit facile de constater que le mouvement de haut en bas est causé par le ressort, la plupart des pilotes ne comprennent pas la magie qui se produit à l'intérieur et ce qui fait réellement la différence entre une bonne suspension et une suspension moins bonne. Il est non seulement important de connaître ces pièces essentielles, mais cela vous aidera également à devenir un pilote meilleur et plus à l'aise à long terme.

Comment fonctionne la suspension de moto ?

Les amortisseurs de moto et la partie suspension des fourches peuvent être décomposés en deux parties principales. La tâche simple du ressort est de supporter la charge et d'absorber l'impact des bosses et autres imperfections de la route. La tâche de l'amortisseur est d'éliminer l'énergie créée lorsque le ressort est comprimé puis étiré (généralement appelé compression et détente). La suspension idéale est celle où vous atteignez rarement la butée, mais qui ne vous offre pas une conduite trop dure. Il s'agit également de la façon dont la suspension permet à votre pneu de rester au sol, vous offrant autant de traction que possible.

Ressorts

Le ressort est principalement en acier enroulé et déterminé par son taux. Le taux est la force nécessaire pour comprimer le ressort, mesurée en livres par pouce. Par exemple, 100 lb sont nécessaires pour comprimer un ressort à un taux de 100 lb/pouce. 100 lb de force sont nécessaires pour chaque pouce de compression. Ainsi, 200 lb seraient requis pour comprimer ce ressort de 2 pouces. C'est ce qu'on appelle un ressort à taux linéaire ou uniforme. Les ressorts à taux progressif permettent à un seul ressort d'avoir divers taux. Par exemple, si le taux initial est de 100 lb pour le premier pouce, le second pouce peut nécessiter 120 lb supplémentaires. Et puis le troisième pouce peut nécessiter 150 livres. Ce ressort à taux progressif permet au ressort d'absorber à la fois de petites bosses et de gros chocs sans atteindre la butée.

Amortisseurs

Maintenant que votre moto a "encaissé" une bosse, le ressort comprimé a stocké l'énergie du choc et sans un amortisseur, il la relâcherait en un torrent de force de détente, étendant le ressort au-delà de sa longueur statique et répétant le cycle jusqu'à ce que l'énergie soit dépensée, faisant rebondir la moto de manière incontrôlable. Avec seulement un ressort, cela ferait sautiller votre moto sur la route. La solution est d'utiliser un amortisseur. L'action du ressort est transférée à l'huile et dissipée sous forme de chaleur.

Précharge du ressort

La précharge du ressort est le terme de suspension le plus mal compris. La précharge du ressort est la compression du ressort lorsque le composant de suspension est complètement étendu. Considérez l'amortisseur retiré d'une moto. Il est complètement étiré et sans poids, mais un collier fileté comprime le ressort de quelques millimètres. C'est la précharge. La précharge comprime le ressort pour augmenter la charge nécessaire pour démarrer le mouvement de la suspension. Elle modifie également la force nécessaire pour atteindre la butée de la pièce de suspension. Elle ne modifie pas le taux du ressort.

Affaissement

Les amortisseurs fonctionnent dans les deux directions. Si tous les dangers de la route étaient des bosses, les amortisseurs n'auraient qu'à gérer la compression. Malheureusement, les nids-de-poule et autres trous dans la route obligent un amortisseur à s'étendre instantanément dans l'autre direction, ce qui est la détente. En d'autres termes, un amortisseur doit être prêt à se comprimer instantanément ou à s'étendre instantanément pour éviter de secouer le pilote. Alors, comment gérer cela ?

L'affaissement à la rescousse !

L'affaissement est la situation où un amortisseur se comprime légèrement sous le poids de la moto et du pilote avant d'être sollicité. La plupart des amortisseurs disposent de réglages de précharge pour ajuster l'affaissement. L'affaissement libre est la mesure de combien la moto "s'affaisse" sous son propre poids. L'affaissement libre est mesuré du centre de l'essieu arrière à une position arbitraire au-dessus de l'essieu (par exemple, un support d'aile). Hors de la béquille, un assistant maintient la moto bien droite. Un soulèvement solide de l'arrière (soulever la moto par l'aile ou le porte-bagages autant que possible) décharge les amortisseurs et permet une mesure de l'affaissement libre.

L'affaissement du pilote est mesuré avec le pilote sur la moto (avec tout l'équipement) et un ou deux assistants la soutenant. Le centre de l'essieu arrière est mesuré à nouveau jusqu'à la même position. La différence entre les deux mesures est votre affaissement final. En général, l'affaissement devrait représenter environ 1/3 du débattement total de la suspension de votre moto. Donc, si votre moto a un débattement de 12 pouces, votre affaissement du pilote devrait être de 4 pouces (4 X 3 = 12). Mais cela dépend de l'utilisation, des bagages supplémentaires transportés et des préférences du pilote. Consultez votre manuel pour des mesures d'affaissement précises.