Bem-vindo ao nosso guia inicial sobre todos os diferentes tipos de motos. Independentemente de onde estejas na tua jornada no motociclismo - se acabaste de tirar a carta e procuras a tua primeira moto ou se és um motociclista experiente de motos desportivas a considerar uma mudança - continua a ler e descobre a rica variedade que o mundo do motociclismo tem para oferecer.

Quais são os diferentes tipos de motocicletas?

Dividimos as categorias de opções de duas rodas em 13 tipos distintos. Todos estes diferentes tipos de motocicleta estão disponíveis com uma variedade de tamanhos de motores e cada fabricante pode ter uma interpretação ligeiramente diferente de cada estilo, mas 99% das motocicletas são identificáveis como um destes 13 tipos.

Moped:

Como regra geral, os motociclistas mais novos optam por máquinas de menor capacidade enquanto aprendem, e só progridem para motos maiores depois de adquirirem alguma experiência de condução.

Tradicionalmente um tipo de motocicleta para iniciantes, um moped terá um motor de menos de 50 cc. A palavra moped surgiu para descrever a «bicicleta motorizada com pedais» que possui pedais de bicicleta e um motor pequeno. Atualmente, é mais utilizado como um termo para descrever uma moto step-through de 50 cc (em que passas por entre a moto para te sentares, em vez de montares a perna por cima, como fazes na maioria dos outros tipos de motocicletas). Esta moto é talvez mais famosa por ser fabricada pela empresa italiana Vespa. Imortalizada na cultura pop em filmes como «Férias em Roma» e «Quadrophenia», pode ser tudo para todos: desde um símbolo de estilo dos anos 60 à moto prática de cidade que quase certamente foi usada para entregar a última pizza que pediste.

Scooter:

Também encontradas com frequência na cidade, as scooters podem parecer iguais a um moped, sendo também montadas ao passar pelo quadro, mas a diferença crucial é que não estão limitadas a motores de 50 cc. Na verdade, a Honda fabrica agora uma scooter com um motor de 750 cc, maior do que algumas motos desportivas puras. Confortáveis, práticas, fáceis de conduzir e ótimas para manobrar no trânsito, as scooters são as preferidas pelos motociclistas urbanos em todo o mundo. Se saíres da cidade numa parte da tua viagem, os motores de maior capacidade também são capazes de te levar a velocidades de autoestrada. Com caixas de velocidades totalmente automáticas, não há embraiagem ou mudanças para pensar, basta acelerar e andar, muitas vezes enquanto seguras nos punhos aquecidos e atrás de um pára-brisas ajustável; isto demonstra que os fabricantes consideram definitivamente as scooters como motos para todo o ano, prontas para enfrentar uma cidade congestionada, independentemente do tempo.

Naked:

As motos naked (também chamadas por vezes de Streetfighters) recebem este nome por terem um design minimalista. Na maioria das vezes, têm apenas o quadro, o depósito de combustível e o motor, sem carenagens adicionais (pára-brisas ou proteções); quase como uma moto sem as suas «roupas», daí o nome Naked. Também se destacam pela posição de condução vertical e podem ser vistas como motos de «nível de entrada» para motociclistas novos, sendo simples de conduzir, mais baratas e oferecendo uma excelente visão da estrada à frente. Embora não sejam projetadas para velocidade pura, devido ao seu peso leve e ao uso de motores de capacidade razoável (600 cc é um tamanho de motor popular neste tipo), ainda são capazes de percorrer uma estrada a uma velocidade decente; embora algumas velocidades ilegais possam fazer-te agarrar com força aos guiadores, devido à ausência total de proteção contra o vento pela falta de carenagens.

Embora a simplicidade seja fundamental para este tipo de motocicleta, o setor naked desenvolveu-se muito ao longo dos anos e algumas motos naked, as Streetfighters mencionadas anteriormente, são agora essencialmente muito próximas de motos desportivas sem carenagens, possuindo muitos dos componentes de alta gama e dispositivos eletrónicos das suas primas desportivas, mantendo o visual naked da classe.

Cruiser:

Sentado para trás, com o motor a roncar entre as pernas, os pés esticados para baixo e ligeiramente para a frente, podes conduzir e ver o mundo passar. Não tens pressa em chegar a lado nenhum e a viagem é tão importante quanto o destino. Estás confortável, sem preocupações em acelerar mais do que um carro de Fórmula 1, provavelmente a usar um capacete aberto e óculos de sol, à espera que o tempo se mantenha bom.

Geralmente associadas ao prestigiado fabricante americano Harley Davidson, as cruisers são longas e baixas e fazem bastante barulho, tanto visual como sonoramente. A altura baixa do assento torna-as fáceis de manobrar, especialmente considerando o seu peso total, frequentemente elevado, e tendem a vir com um extenso catálogo de acessórios que permite aos proprietários personalizar cuidadosamente a sua moto. Geralmente, têm motores de cilindrada bastante grande; no entanto, os motores são afinados para o binário (por vezes chamado de «força bruta») e não para a velocidade máxima pura. Assim, embora acelerem muito rapidamente, são projetadas para devorar quilómetros de forma relaxada, com bom aspeto e um som ainda melhor.

Sports/Super Sports

De certa forma, todas as motocicletas giram em torno de potência e velocidade, uma experiência não filtrada que exige mais da tua atenção do que conduzir um carro e que entusiasma de uma forma irreconhecível em relação a qualquer outro transporte. A expressão mais pura disto encontra-se nas motos desportivas. Agressivas em quase todos os aspetos: posição do assento, entrega de potência, ângulo de inclinação e ruído. Estes tipos de motocicleta não são para iniciantes e, por vezes, são implacáveis até para os motociclistas mais experientes. Com relações peso-potência nunca vistas noutra classe, superam em aceleração, travagem e curva todas as outras motocicletas. Se sonhas com um íman do horizonte, estas são as motos para ti. Tradicionalmente disponíveis em 600 cc (por vezes chamadas de SuperSport) e 1000 cc (frequentemente chamadas de Superbikes), estas motos são agora tão rápidas e capazes que requerem uma série de ajudas eletrónicas para se manterem na estrada. O sistema anti-wheelie (para evitar que a roda dianteira levante ao acelerar) e o controlo de tração (limitando a potência na roda traseira para evitar deslizes) são o básico, mas as motos desportivas têm agora regularmente adições eletrónicas que, há poucos anos, eram exclusivas das motos de corrida. Na verdade, a maioria destas motos é projetada para competição ou derivada de corridas, sendo os paralelos mais óbvios os Campeonatos World Superbike e World SuperSport, onde as motos devem ser muito semelhantes aos modelos Superbike e SuperSport que qualquer pessoa pode comprar para uso na estrada.

Num outro nível mais elite, com ainda mais velocidade e desempenho extremo, e ilegais para uso na estrada, estão as motos desportivas «protótipo», as mais extremas das quais competem no MotoGP, a categoria que nos trouxe o motociclista mais famoso de todos, o italiano Valentino Rossi.

Com o peso nos pulsos e as pernas dobradas por baixo de ti em pousa-pés altos para garantir uma boa altura ao solo nos ângulos de inclinação incríveis que podes atingir, as motos desportivas não são o ideal de conforto para ninguém. Projetadas para serem usadas em períodos curtos, oferecem pouco ou nenhum compromisso com o conforto, não têm capacidade para bagagem e, muitas vezes, nem sequer têm lugar para o passageiro. Frequentemente decoradas com cores de corrida, as motos desportivas modernas pertencem à pista e podem ser um pouco implacáveis nas estradas públicas.

Vários fabricantes reconhecem que o estilo das motos desportivas ajuda a vender a todos os públicos, por isso podem ter motos de menor cilindrada que se classificam como desportivas, mas que não são tão dinâmicas como as de 600 cc ou 1000 cc.

Adventure

As motos de aventura existem desde o início dos anos 80, mas registaram um enorme aumento de popularidade nos anos 2000, após a aclamada série de TV «Long Way Round». Nela, a estrela de cinema Ewan McGregor e o seu amigo Charlie Boorman decidiram dar a volta ao mundo, levando apenas o que conseguiam carregar nas suas motocicletas. Com uma mistura de condução em estrada, caminhos de terra e puro off-road, a moto Adventure precisa de oferecer uma posição de condução forte e vertical; um grande curso de suspensão para absorver qualquer terreno; depósitos de combustível grandes para longas distâncias; capacidade de arrumação para ferramentas e equipamento e pneus com cravos para garantir que consigas sair do rio onde acabaste de entrar. Muitas vezes, estas motos têm reforços no quadro e barras de proteção, pois é de esperar que a moto caia de vez em quando ao atravessar terrenos inóspitos; contam também com faróis muito potentes para que, independentemente dos atrasos durante o dia, possas ver enquanto conduzes pela noite fora até montares o acampamento sob as estrelas.

No entanto, não precisas de atravessar o deserto de Gobi para usar uma moto Adventure; todas as características que as tornam máquinas fantásticas para conduzir nas encostas de uma montanha aplicam-se igualmente a motociclistas que nunca saem das estradas públicas. São muito populares como motos de turismo devido à sua capacidade de bagagem, excelente posição de condução para longos dias no selim, fiabilidade robusta, grande autonomia e presença imponente na estrada, atraindo muitos motociclistas para o setor adventure que nunca planeiam sair do asfalto.

Tourer

Vais viajar pela Europa na estrada? Esta é a moto para ti. Com uma posição de condução muito confortável, desenhada para minimizar o esforço nos guiadores, até o lugar do passageiro é luxuoso, tendo frequentemente um encosto e, por vezes, aquecimento. Com um depósito de combustível grande e arrumação incorporada na carenagem, este tipo de motocicleta leva-te de Marselha a Milão com velocidade e conforto. As motos de turismo têm grandes carenagens dianteiras para desviar o vento e o mau tempo, para que fiques protegido numa espécie de bolha de ar, com tão pouco ruído que estas motos têm por vezes um rádio para ouvires as tuas músicas enquanto deslizas pela estrada. A suspensão extremamente suave absorve as piores irregularidades do piso e os motores económicos, mas potentes, permitem passar horas no selim sem parar para abastecer ou esticar as pernas. Uma distância entre eixos ligeiramente maior do que numa moto desportiva ou numa Sports Tourer garante uma estabilidade sólida em autoestrada, mas pode exigir mais esforço para mudar de direção em estradas sinuosas. Verdadeiras devoradoras de quilómetros, os motores das motos de turismo são otimizados para a eficiência e autonomia, garantindo menos paragens. Estas motocicletas asseguram que chegas ao destino o mais relaxado possível, independentemente da duração da viagem.

Sports Tourer

Tal como a Tourer, este tipo de motocicleta está configurado para cobrir longas distâncias, mas com um foco ligeiramente mais desportivo. Utilizando uma versão um pouco mais rápida do motor da Tourer e com uma posição de condução mais agressiva, esta moto leva-te do deserto às montanhas e permite-te conduzir com mais adrenalina nas curvas serranas. Existe um foco mais desportivo em quase todos os aspetos em relação à sua irmã de turismo, incluindo travões mais potentes, suspensão mais firme e pneus orientados para uma maior aderência, em vez da longevidade típica dos pneus de turismo. Uma famosa Sports Tourer italiana, a Ducati ST2/4, tinha um escape que podia mudar de posição dependendo de como estavas a conduzir. Longas autoestradas? O escape ficava numa posição baixa ao lado da moto. Curvas em estradas de montanha? Move o escape para cima para não raspar no chão enquanto inclinas a moto totalmente.

É compreensível que a Sports Tourer seja a máquina escolhida por muitos motociclistas de motos desportivas à medida que envelhecem, pois oferece o desempenho a que estão habituados, mas com o conforto de uma Tourer.

Classic

Classic é um termo abrangente mas, genericamente, cobre motocicletas com mais de 30 anos, o que significa que até motos desportivas do início dos anos 90 podem agora ser consideradas «clássicas». No entanto, de forma mais ampla, este tipo de moto vintage refere-se a modelos de um passado mais distante; motos de quando as fotografias eram a preto e branco, que talvez tenham arranque a pedal, escapes tipo pea-shooter, motores de menor potência (pelos padrões modernos) e a ocasional fuga de óleo. As motos clássicas oferecem uma experiência mais imersiva na mecânica pura da máquina, com a sua simplicidade de engenharia a oferecer uma ligação a cada pulsação e vibração do motor. Sabendo que em alguns dias precisam de ser convencidas a ganhar vida, são como uma espingarda de tiro único comparadas com os mísseis guiados a laser de hoje.

A maioria dos grandes fabricantes modernos já fazia motos nos anos 50 e 60, como a Honda e a BMW, mas muitos fabricantes mais pequenos apareceram e desapareceram desde então. Marcas como a BSA, que no final dos anos 50 e 60 era o maior fabricante de motocicletas do mundo, desapareceram dos concessionários e agora apenas surgem em anúncios de classificados: «15 proprietários cuidadosos e apenas uma pequena fuga de óleo...». São compradas e vendidas entusiasticamente por aficionados que valorizam a sua simplicidade e a experiência de posse acima de qualquer outro atributo.

Retro:

A moto retro é uma máquina totalmente moderna, mas estilizada para parecer exatamente como as motos da era clássica. Tens todo o estilo e a sensação de uma clássica, mas com motores, fiabilidade e eletrónica modernos. As motocicletas retro têm conquistado uma fatia cada vez maior do mercado nos últimos anos, apelando a pessoas que se lembram de conduzir motos parecidas na juventude, mas que talvez não tenham paciência para manter uma clássica real e reparar fugas de óleo. Estes tipos de motocicleta podem ser categorizados como tendo um visual vintage com fiabilidade moderna.

Off Road/Motocross/Dirtbikes

Este tipo de motocicleta é projetado para uso exclusivo em off-road. Com um enorme curso de suspensão, assento alto, peso leve e perfil estreito, é feita para acelerar em florestas e trilhos ou competir em pistas de motocross. Com pneus grandes com cravos para uma aderência ideal em pisos soltos ou lamacentos, estas motos têm motores de menor cilindrada com aceleração explosiva, sem foco na velocidade máxima ou no conforto. A agilidade e a resistência são cruciais, pois uma dirt bike é frequentemente usada para saltar obstáculos, o que leva a que sejam usadas como motos de acrobacia em espetáculos, com pilotos capazes de fazer mortais para trás ou saltar rampas enormes. Se tens o desejo de saltar sobre o Grand Canyon ou atravessar uma floresta de um lado ao outro, este é o tipo de moto ideal.

Dual Sports

As motocicletas Dual Sports são motos confortáveis tanto em estrada como fora dela. Semelhantes em alguns aspetos às motos de aventura, embora geralmente com um motor mais pequeno, ocupam o meio-termo para quem quer uma moto que permita fazer off-road, mas que não falhe em deslocações por estrada. O longo curso da suspensão e a altura do assento espelham as motos de campo puras, mas com pneus orientados para o asfalto e um assento ligeiramente mais confortável, estas motos podem cobrir distâncias em estrada sem problemas e são mais estáveis em velocidade do que as motos de MX puras.

Custom (13.1 chopper, 13.2 bobber, 13.3 café racer 13.4 rat)

Este tipo de motocicleta é talvez o mais difícil de definir com precisão pois, por natureza, as motos Custom são personalizadas ao gosto de cada indivíduo. É um setor do mercado para quem constrói as suas próprias motos na garagem ou compra edições limitadas de empresas especializadas; os proprietários valorizam o seu individualismo.

Divididas em subcategorias, as motos Custom são geralmente Choppers, Bobbers, Café Racers ou motos Rat.

13.1) As Choppers baseiam-se geralmente em cruisers, mas com características exageradas. A posição de condução tem as pernas totalmente esticadas para a frente e guiadores alongados para cima, como cornos de touro, por vezes até ao ponto de serem difíceis de manobrar. A roda dianteira é projetada muito para a frente e os construtores usam um pneu traseiro de secção muito larga sem suspensão traseira. Não sendo confortáveis nem fáceis de conduzir, estas motos focam-se na imagem e presença na estrada.

13.2) As Bobbers têm as suas origens nos anos 20 e 30, quando os clientes americanos da Harley Davidson começaram a remover peças supérfluas para poupar peso. Seguindo uma fórmula específica que incluía encurtar os guarda-lamas, baixar o assento e encurtar a distância entre eixos, estes «bob-jobs» tornaram-se ainda mais populares após a Segunda Guerra Mundial. Os soldados que regressavam da guerra usavam a sua experiência na manutenção de veículos militares para personalizar as suas motos neste estilo. Atualmente é uma estética muito popular e várias marcas conhecidas incluem bobbers na sua gama.

13.3) As Café Racers devem as suas origens à cultura rocker dos anos 60 na Grã-Bretanha. Compravam-se motos de série e alteravam-se os guiadores e os pousa-pés para criar uma posição de condução mais aerodinâmica e ganhar velocidade máxima. Os motores também eram modificados, mas é a posição dos pés altos e guiadores baixos que define uma Café Racer, tornando uma moto utilitária em algo emocionante.

13.4) As motos Rat baseiam-se num visual particular, mas no seu caso é quase a ausência de um estilo definido que as identifica. Desleixadas, com manutenção mínima e muitas vezes reparadas com peças incorretas ou estranhas, este tipo de motocicleta é quase deliberadamente mau, seguindo a filosofia de que nada está errado e deves apenas fazer o que queres. Não há erros e as motos não pedem desculpa por parecerem ter sido tiradas de um ferro-velho.