Escape

Tudo o que precisas de saber antes de comprares tubos de escape

Todos adoramos o som de um sistema de escape perfeitamente afinado. O sistema de escape aftermarket certo pode fazer com que uma moto comum pareça e soe subitamente fantástica. Mas o que mais podem os tubos de escape aftermarket fazer pela tua moto e o que precisas de saber antes de comprar?

Porquê comprar tubos de escape?

Existem várias razões pelas quais podes querer substituir os teus tubos de escape atuais por novos, aftermarket. Por um lado, os tubos de escape aftermarket podem dar-te mais cavalos de potência e mais binário. Também podem distribuir essa potência por mais faixas de rotação (baixas, médias ou altas) ou por toda a gama. Tudo depende do design do sistema de escape.

Outro fator importante é o peso. Normalmente, os escapes de origem são muito pesados. Os sistemas de escape aftermarket são muito mais leves, proporcionam um som melhor se estiverem equipados com um silenciador diferente e, geralmente, até aumentam a economia de combustível, além da potência.

Quais são os componentes dos tubos de escape?

Os sistemas de escape consistem num coletor, numa junção, num tubo intermédio e, por fim, num silenciador. O coletor liga-se diretamente à cabeça do cilindro. Portanto, se a tua moto tem dois cilindros, terá um coletor para cada cabeça do cilindro. Em seguida, esses coletores levam à junção e depois ao tubo intermédio. O tubo intermédio é exatamente isso: o tubo do meio entre o coletor/junção e o silenciador.

Tens de reajustar a tua moto?

Algo a ter em conta ao comprar um novo sistema de escape é que o teu motor vai respirar muito melhor do que o de origem. Como o motor agora respira melhor, isso vai alterar a mistura de combustível/ar. Isto pode levar a que a tua moto sobreaqueça, o que pode causar danos no motor. Por isso, precisarás de remapear a ECU se a tua moto tiver injeção eletrónica ou de uma nova carburação se a tua moto usar carburador.

Tudo depende do que pretendes. Se apenas queres um som melhor e menos peso na tua moto, poderias simplesmente comprar um novo silenciador aftermarket. A vantagem disto é que não precisas de te preocupar com a afinação da tua moto. No entanto, a desvantagem é que não oferece um aumento de potência ou desempenho.

Sistemas de escape de 2 tempos versus 4 tempos

Devido ao ciclo de curso do motor mais curto, os motores de 2 tempos são muito mais potentes do que os de 4 tempos. Como os motores de 2 tempos fazem passar muito mais combustível e ar, têm grandes câmaras de expansão que, pelo seu design, podem oferecer mais binário, cavalos de potência, ou ambos, em comparação com os de origem. As câmaras de expansão ajudam a adicionar contrapressão à câmara de combustão do cilindro, onde o combustível e o ar são inflamados. O resultado é mais potência e eficiência.

Os tubos do sistema de escape do motor de 4 tempos têm um diâmetro menor porque passa menos ar do que num de 2 tempos, mas também têm câmaras de expansão menores. Além disso, para motos de estrada de 4 tempos, por vezes são adicionados catalisadores ao tubo intermédio, bem como sensores.

Porquê não usar apenas tubos diretos?

Os tubos diretos permitem que passe o máximo de ar pelo sistema de escape, o que significa mais cavalos de potência, mas não oferecem qualquer contrapressão. Isto traduz-se numa economia de combustível muito pior e, como não há contrapressão, em menos binário. Geralmente, a única altura em que se usam tubos diretos é em corridas de arrancada (drag racing). Além disso, são muito mais barulhentos e não são legais para circulação na via pública na maioria dos países.

Materiais usados em tubos de escape

Cada material tem vantagens e desvantagens. Há sempre um compromisso entre peso, resistência ao calor, durabilidade e facilidade de fabrico. Por vezes, é usada uma combinação destes metais num sistema de escape.

Aço inoxidável: resiste bem ao calor e à corrosão, sendo fácil de fabricar. No entanto, não lida tão bem com ciclos de calor contínuos.

Aço macio: tem elevada durabilidade e é o mais económico, mas não é tão resistente ao calor.

Aço com revestimento cerâmico: tem elevada resistência ao calor, é resistente à corrosão e muito durável, mas exige um fabrico complexo e é caro.

Alumínio: muito leve, mas pouco resistente em comparação com outros metais.

Titânio: muito forte, extremamente durável e muito leve, mas é difícil de fabricar, o que se traduz num custo muito mais elevado.

Outros materiais que podem ser usados são o cromado e a fibra de carbono.