Pakaba

Motociklo pakabos paaiškinimas: terminų išaiškinimas

Daugeliui motociklininkų motociklo pakabos veikimo principas kelia daug klausimų. Nors lengva pastebėti, kad judėjimą aukštyn ir žemyn sukelia spyruoklė, dauguma motociklininkų nesupranta viduje vykstančių procesų ir to, kas iš tiesų skiria gerą pakabą nuo prastos. Svarbu ne tik pažinti šiuos svarbius komponentus – tai padės Jums ilgainiui tapti geresniais ir patogiau besijaučiančiais motociklininkais.

Kaip veikia motociklo pakaba?

Tiek motociklo amortizatorius, tiek šakių pakabos dalis galima suskirstyti į dvi pagrindines dalis. Paprastas spyruoklės uždavinys – atlaikyti apkrovą ir sugerti nelygumų bei kitų kelio defektų sukeliamus smūgius. Amortizatoriaus uždavinys – pašalinti energiją, kuri susidaro spyruoklei susispaudžiant ir vėl išsitempiant (paprastai tai vadinama suspaudimu ir atšokimu). Ideali pakaba yra tokia, kurioje retai pasiekiama maksimali eiga, tačiau kartu važiavimas nėra per kietas. Tai taip pat susiję su tuo, kaip gerai pakaba leidžia padangai išlaikyti kontaktą su danga, užtikrinant maksimalų sukibimą.

Spyruoklės

Spyruoklė dažniausiai gaminama iš vynioto plieno ir apibūdinama savo standumo koeficientu. Standumas – tai jėga, reikalinga spyruoklei suspausti, matuojama svarais colyje. Pavyzdžiui, jei spyruoklės standumas yra 100 svarų/colyje, jai suspausti reikia 100 svarų jėgos. Kiekvienam suspaudimo coliui reikia 100 svarų jėgos. Taigi, norint šią spyruoklę suspausti 2 coliais, prireiktų 200 svarų. Tai vadinama tiesine arba pastovaus standumo spyruokle. Progresyvios spyruoklės leidžia vienai spyruoklei turėti skirtingus standumo koeficientus. Pavyzdžiui, jei pradinis standumas pirmam coliui yra 100 svarų, antram coliui gali prireikti papildomų 120 svarų, o trečiam – 150 svarų. Tokia progresyvi spyruoklė leidžia sugerti tiek mažus nelygumus, tiek stiprius smūgius nepasiekiant eigos pabaigos.

Amortizatoriai

Motociklui „įveikus“ nelygumą, suspausta spyruoklė sukaupia smūgio energiją. Be amortizatoriaus ši energija būtų išlaisvinta staigia atšokimo jėga, ištempiant spyruoklę daugiau nei jos statinis ilgis ir kartojant ciklą, kol energija išsektų, o motociklas nekontroliuojamai šokinėtų. Naudojant tik spyruoklę, motociklas kelyje tiesiog šokinėtų. Sprendimas – naudoti amortizatorių. Spyruoklės veikimas perduodamas alyvai ir išsklaidomas šilumos pavidalu.

Spyruoklės išankstinis įtempimas

Spyruoklės išankstinis įtempimas yra dažniausiai neteisingai suprantamas pakabos terminas. Tai spyruoklės suspaudimas, kai pakabos komponentas yra visiškai ištiestas. Pavyzdžiui, įsivaizduokite nuimtą motociklo amortizatorių. Jis visiškai ištiestas ir neapkrautas, tačiau srieginis žiedas suspaudžia spyruoklę keliais milimetrais. Tai ir yra išankstinis įtempimas. Jis suspaudžia spyruoklę, kad padidėtų jėga, reikalinga pakabos judėjimui pradėti. Tai taip pat keičia jėgą, reikalingą pakabos elementui suspausti iki galo, tačiau nekeičia spyruoklės standumo koeficiento.

Įlinkis

Amortizatoriai veikia abiem kryptimis. Jei visi kelio pavojai būtų tik iškilimai, amortizatoriams užtektų susidoroti tik su suspaudimu. Deja, dėl duobių ir kitų kelio nelygumų amortizatorius turi akimirksniu išsitempti priešinga kryptimi – tai yra atšokti. Kitaip tariant, amortizatorius turi būti pasiruošęs akimirksniu susispausti arba išsitempti, kad motociklininkas nejaustų kratymo. Kaip tai pasiekti?

Įlinkis skuba į pagalbą!

Įlinkis – tai padėtis, kai amortizatorius šiek tiek susispaudžia nuo motociklo ir motociklininko svorio dar prieš pradedant veikti. Dauguma amortizatorių turi išankstinio įtempimo reguliatorius įlinkiui nustatyti. Laisvasis įlinkis rodo, kiek motociklas „įlinksta“ dėl savo paties svorio. Jis matuojamas iš galinės ašies centro iki pasirinktos vietos virš ašies (pavyzdžiui, purvasargio laikiklio). Nukėlus motociklą nuo stovo, padėjėjas jį laiko tiesiai. Stipriai pakėlus galinę dalį (pakelkite motociklą už purvasargio arba bagažinės tiek, kiek įmanoma), amortizatoriai atpalaiduojami, o tai leidžia atlikti laisvojo įlinkio išmatavimą.

Motociklininko įlinkis matuojamas Jums sėdint ant motociklo (su visa apranga), vienam ar dviem padėjėjams jį prilaikant. Vėl atliekamas išmatavimas iš galinės ašies centro iki tos pačios vietos. Skirtumas tarp šių dviejų matavimų yra Jūsų galutinis įlinkis. Paprastai įlinkis turėtų sudaryti apie 1/3 visos Jūsų motociklo pakabos eigos. Tad jei motociklo eiga yra 12 colių, Jūsų motociklininko įlinkis turėtų būti 4 coliai (4 × 3 = 12). Tačiau tai priklauso nuo naudojimo būdo, papildomo bagažo ir motociklininko pageidavimų. Tikslius įlinkio matavimus rasite savo motociklo instrukcijoje.