Pakabos Priedai

Motociklo pakabos paaiškinimas: terminologijos išaiškinimas

Daugeliui motociklininkų motociklo pakabos veikimas atrodo paslaptingas. Nors akivaizdu, kad judėjimą aukštyn ir žemyn sukelia spyruoklė, dauguma motociklininkų nesupranta, kokia magija vyksta viduje ir kas iš tikrųjų lemia skirtumą tarp geros ir prastos pakabos. Svarbu ne tik žinoti apie šias svarbias dalis - tai taip pat padės Jums tapti geresniu motociklininku ir užtikrins patogesnį važiavimą ilgalaikėje perspektyvoje.

Kaip veikia motociklo pakaba?

Tiek motociklo amortizatorius, tiek priekinių šakių pakabos dalį galima suskirstyti į dvi pagrindines dalis. Paprastas spyruoklės uždavinys yra išlaikyti apkrovą ir sugerti smūgius bei kitus kelio nelygumus. Amortizatoriaus užduotis yra pašalinti energiją, kuri susidaro spyruoklei susispaudžiant ir vėl išsitempiant (paprastai tai vadinama suspaudimu ir atšokimu). Ideali pakaba yra tokia, kurioje retai pasiekiama eigos pabaiga, tačiau važiavimas nėra per kietas. Tai taip pat priklauso nuo to, kaip efektyviai pakaba leidžia padangai išlikti ant žemės, užtikrindama kuo didesnį sukibimą.

Spyruoklės

Spyruoklė dažniausiai yra susukta iš plieno, o jos savybes apibrėžia standumo koeficientas. Standumas yra jėga, reikalinga spyruoklei suspausti, matuojama svarais vienam coliui. Pavyzdžiui, 100 svarų jėgos reikia norint suspausti 100 svarų/colis standumo spyruoklę vieną colį. Kiekvienam suspaudimo coliui reikia 100 svarų jėgos. Taigi, norint šią spyruoklę suspausti 2 colius, reikėtų 200 svarų. Tai vadinama tiesine arba pastovaus standumo spyruokle. Progresyvios spyruoklės leidžia vienai spyruoklei turėti skirtingus standumo koeficientus. Pavyzdžiui, jei pradinis standumas pirmam coliui yra 100 svarų, antram coliui gali prireikti papildomų 120 svarų, o trečiam – 150 svarų. Ši progresyvi spyruoklė leidžia sugerti tiek mažus nelygumus, tiek didelius smūgius nepasiekiant eigos pabaigos.

Amortizatoriai

Kai Jūsų motociklas sugeria smūgį, suspausta spyruoklė sukaupia energiją. Be amortizatoriaus ši energija būtų išlaisvinta kaip staigi atšokimo jėga, ištempianti spyruoklę daugiau nei jos statinis ilgis. Šis ciklas kartotųsi, kol energija išsektų, o motociklas nekontroliuojamai šokinėtų. Naudojant tik spyruoklę, Jūsų motociklas tiesiog šokinėtų keliu. Sprendimas – naudoti amortizatorių. Spyruoklės veikimo energija perduodama alyvai ir išsklaidoma kaip šiluma.

Spyruoklės išankstinis įtempimas

Spyruoklės išankstinis įtempimas yra dažniausiai klaidingai suprantama pakabos sąvoka. Tai yra spyruoklės suspaudimas, kai pakabos komponentas yra visiškai ištiestas. Įsivaizduokite išimtą motociklo amortizatorių. Jis yra visiškai ištiestas ir neapkrautas svoriu, tačiau srieginis žiedas suspaudžia spyruoklę kelis milimetrus. Tai yra išankstinis įtempimas. Jis suspaudžia spyruoklę, kad padidintų apkrovą, reikalingą pakabos judėjimui pradėti. Tai taip pat keičia jėgą, reikalingą pasiekti pakabos eigos pabaigą, tačiau nekeičia pačios spyruoklės standumo koeficiento.

Įlinkis

Amortizatoriai veikia abiem kryptimis. Jei visi kelio pavojai būtų tik iškilimai, amortizatoriai turėtų susidoroti tik su suspaudimu. Deja, duobės ir kiti kelio nelygumai reikalauja, kad amortizatorius akimirksniu išsitemptų priešinga kryptimi – tai yra atšoktų. Kitaip tariant, amortizatorius turi būti pasiruošęs akimirksniu susispausti arba išsitempti, kad motociklininkas nepajustų stipraus smūgio. Kaip tai suvaldyti?

Įlinkis skuba į pagalbą!

Įlinkis – tai padėtis, kai amortizatorius šiek tiek susispaudžia nuo motociklo ir motociklininko svorio dar prieš pradedant veikti. Dauguma amortizatorių turi išankstinio įtempimo reguliatorius įlinkiui nustatyti. Laisvasasis įlinkis rodo, kiek motociklas „įlinksta“ po savo svoriu. Laisvasasis įlinkis matuojamas iš galinės ašies centro iki pasirinkto taško virš ašies (pavyzdžiui, sparno laikiklio). Nuėmus nuo stovo, pagalbininkas laiko motociklą tiesiai. Stipriai pakėlus galinę dalį (už sparno ar bagažinės tiek, kiek įmanoma), amortizatoriai atpalaiduojami ir taip išmatuojamas laisvasasis įlinkis.

Motociklininko įlinkis matuojamas Jums sėdint ant motociklo su visa apranga, o vienam ar dviem pagalbininkams jį prilaikant. Atstumas nuo galinės ašies centro vėl matuojamas iki to paties taško. Skirtumas tarp šių dviejų matavimų yra Jūsų galutinis įlinkis. Paprastai įlinkis turėtų sudaryti apie 1/3 visos Jūsų motociklo pakabos eigos. Tad jei Jūsų motociklo eiga yra 12 colių, motociklininko įlinkis turėtų būti 4 coliai (4 x 3 = 12). Tačiau tai priklauso nuo naudojimo būdo, papildomo bagažo ir motociklininko poreikių. Tikslius įlinkio išmatavimus rasite savo motociklo vadove.