Techninės Priežiūros Rinkiniai
Motociklo pakabos paaiškinimas: terminų sklaidymas
Daugeliui motociklininkų motociklo pakabos veikimas atrodo apgaubtas paslapties. Nors lengva pastebėti, kad judėjimą aukštyn ir žemyn sukelia spyruoklė, dauguma motociklininkų nesupranta, kokia magija vyksta viduje ir kas iš tikrųjų skiria gerą pakabą nuo vidutiniškos. Svarbu ne tik žinoti apie šias svarbias dalis – tai taip pat padės Jums ilgainiui tapti geresniu ir patogiau besijaučiančiu motociklininku.
Kaip veikia motociklo pakaba?
Tiek motociklo amortizatoriai, tiek priekinių šakių pakabos mechanizmai gali būti suskirstyti į dvi pagrindines dalis. Spyruoklės užduotis paprasta – išlaikyti apkrovą ir sugerti smūgius bei kitus kelio nelygumus. Amortizatoriaus (slopintuvo) paskirtis – nuslopinti energiją, kuri susidaro spyruoklei suspaudžiantis ir vėl išsitempiant (tai vadinama suspaudimu ir atšokimu). Ideali pakaba yra tokia, kurioje retai pasiekiama eigos pabaiga (dugnas), tačiau važiavimas nėra per kietas. Taip pat svarbu, kaip efektyviai pakaba leidžia padangai išlaikyti kontaktą su danga, užtikrinant kuo didesnį sukibimą.
Spyruoklės
Spyruoklė dažniausiai gaminama iš susukto plieno, o jos savybes apibrėžia standumas. Standumas yra jėga, reikalinga spyruoklei suspausti, matuojama svarais vienam coliui. Pavyzdžiui, jei spyruoklės standumas yra 100 svarų/coliui, jai suspausti vieną colį reikės 100 svarų jėgos. Kiekvienam kitam suspaudimo coliui vėl reikės po 100 svarų. Taigi, norint šią spyruoklę suspausti 2 coliais, reikės 200 svarų jėgos. Tai vadinama tiesine arba pastovaus standumo spyruokle. Progresyviosios spyruoklės leidžia vienai spyruoklei turėti skirtingus standumo lygius. Pavyzdžiui, jei pradinis standumas pirmam coliui yra 100 svarų, antram coliui gali prireikti papildomų 120 svarų, o trečiam – jau 150 svarų. Progresyvioji spyruoklė leidžia pakabai sugerti tiek mažus nelygumus, tiek stiprius smūgius nepasiekiant eigos pabaigos.
Amortizatoriai
Kai Jūsų motociklas „sugeria“ nelygumą, suspausta spyruoklė sukaupia smūgio energiją. Be amortizatoriaus ši energija būtų išlaisvinta staigia atšokimo jėga, ištempiant spyruoklę už jos statinio ilgio ir kartojant ciklą (nekontroliuojamai šokinėjant), kol energija išseks. Jei būtų naudojama tik spyruoklė, Jūsų motociklas tiesiog šokinėtų keliu. Sprendimas – naudoti amortizatorių. Spyruoklės veikimas perduodamas alyvai ir išsklaidomas šilumos pavidalu.
Spyruoklės išankstinis įtempimas
Išankstinis įtempimas (angl. preload) yra dažniausiai klaidingai suprantamas pakabos terminas. Tai spyruoklės suspaudimas, kai pakabos komponentas yra visiškai ištiestas. Įsivaizduokite nuo motociklo nuimtą amortizatorių. Jis yra visiškai ištemptas ir neapkrautas svoriu, tačiau srieginis žiedas suspaudžia spyruoklę kelis milimetrus. Tai ir yra išankstinis įtempimas. Jis suspaudžia spyruoklę, kad padidėtų apkrova, reikalinga pakabos judėjimui pradėti. Tai taip pat keičia jėgą, reikalingą, kad pakaba pasiektų eigos pabaigą, tačiau spyruoklės standumo tai nekeičia.
Įlinkis
Amortizatoriai veikia abiem kryptimis. Jei visi kelio pavojai būtų tik iškilimai, amortizatoriai turėtų susidoroti tik su suspaudimu. Deja, duobės ir kiti nelygumai reikalauja, kad amortizatorius akimirksniu išsitemptų kita kryptimi – tai yra atšoktų. Kitaip tariant, amortizatorius turi būti pasiruošęs bet kurią akimirką susispausti arba išsitiesti, kad motociklininkas nepajustų stipraus krūvio. Kaip tai pasiekiama?
Įlinkis skuba į pagalbą!
Įlinkis (angl. sag) – tai būsena, kai amortizatorius šiek tiek susispaudžia po motociklo ir motociklininko svoriu dar prieš pradedant važiuoti. Dauguma amortizatorių turi reguliatorius šiam įlinkiui nustatyti. Laisvasis įlinkis rodo, kiek motociklas „įlinksta“ dėl savo paties svorio. Jis matuojamas nuo galinės ašies centro iki pasirinktos vietos virš ašies (pavyzdžiui, purvasaugio laikiklio). Nukėlus nuo stovo, padėjėjas turi laikyti motociklą tiesiai. Tvirtas galinės dalies pakėlimas (kiek įmanoma pakelkite motociklą už purvasaugio ar bagažinės) atpalaiduoja amortizatorius ir leidžia atlikti laisvojo įlinkio matavimą.
Motociklininko įlinkis matuojamas Jums sėdint ant motociklo (su visa apranga), o vienam ar dviem padėjėjams jį prilaikant. Atstumas nuo galinės ašies centro vėl matuojamas iki tos pačios vietos. Skirtumas tarp šių dviejų matavimų yra Jūsų galutinis įlinkis. Paprastai įlinkis turėtų sudaryti apie 1/3 visos Jūsų motociklo pakabos eigos. Taigi, jei Jūsų motociklo pakabos eiga yra 12 colių, motociklininko įlinkis turėtų būti 4 coliai (4 x 3 = 12). Tačiau tai priklauso nuo važiavimo būdo, papildomo bagažo ir motociklininko pageidavimų. Tikslų įlinkio išmatavimą rasite savo motociklo instrukcijoje.