Bienvenue dans notre guide de démarrage sur les différents types de motos. Où que vous en soyez dans votre parcours motocycliste – si vous venez de réussir votre examen et que vous cherchez votre première moto, ou que vous soyez un pilote de sportive chevronné envisageant un changement – poursuivez votre lecture et découvrez la riche variété qu'offre le monde de la moto.

Quels sont les différents types de motos ?

Nous avons divisé les catégories d'options à deux roues en 13 types distincts. Tous ces différents types de motos seront disponibles avec une variété de tailles de moteur et chaque fabricant peut avoir une approche légèrement différente de chaque style, mais 99 % des motos sont identifiables comme l'un de ces 13 types.

Mobylette :

En règle générale, les motards débutants resteront avec des machines de petite cylindrée pendant qu'ils apprennent, et ne passeront aux motos plus grosses qu'une fois qu'ils auront acquis de l'expérience de conduite.

Traditionnellement un type de moto pour les débutants, une mobylette aura un moteur de moins de 50 cc. Le mot mobylette a été créé à l'origine pour décrire le « vélo à pédales motorisé » qui possède à la fois des pédales de bicyclette et un petit moteur. Plus couramment utilisé aujourd'hui comme terme pour décrire une moto à enjambement bas de 50 cc (vous passez à travers le cadre pour vous asseoir dessus, au lieu de passer votre jambe par-dessus, comme pour la plupart des autres types de motos), cette moto est peut-être plus célèbrement fabriquée par la société italienne Vespa. Immortalisée dans la culture populaire dans des films comme « Roman Holiday » et « Quadrophenia », elle peut être tout pour tout le monde ; d'un symbole du cool des années 1960 à la moto de ville pratique qui a presque certainement été utilisée pour livrer la dernière pizza que vous avez commandée.

Scooter :

Également le plus souvent présent en ville, les scooters peuvent ressembler à une mobylette – et se montent aussi en passant à travers le cadre – la différence cruciale étant qu'ils ne sont pas limités aux moteurs de 50 cc. En fait, honda fabrique maintenant un scooter avec un moteur de 750 cc, plus gros que certaines motos de sport pures. Confortables, pratiques, faciles à conduire et excellents pour manœuvrer dans la circulation, les scooters sont privilégiés par les navetteurs urbains du monde entier. Si vous sortez de la ville pour une partie de votre trajet, les moteurs de plus grande cylindrée sont également capables de vous propulser à des vitesses d'autoroute. Avec des boîtes de vitesses entièrement automatiques, il n'y a pas d'embrayage ou de changement de vitesse à penser, juste « tourner et partir », souvent en tenant des poignées chauffantes et derrière un écran réglable ; démontrant que les fabricants considèrent définitivement les scooters comme des motos toute l'année, prêtes à affronter une ville embouteillée quel que soit le temps.

Roadster :

Les motos roadster (aussi parfois appelées Streetfighters) tirent leur nom de leur conception minimaliste. Le plus souvent, elles auront un cadre, un réservoir de carburant et un moteur et aucune carrosserie supplémentaire (pare-brise ou carénages) ; presque comme une moto avec ses « vêtements » enlevés – d'où le nom, roadster. Également remarquables pour leur position de conduite droite, elles peuvent être vues comme une moto « d'entrée de gamme » pour les pilotes débutants, étant simples à conduire, moins chères à acheter et offrant une excellente vue de la route devant. Bien qu'elles ne soient pas conçues pour la vitesse pure, en raison de leur poids léger et de leur utilisation de moteurs de cylindrée raisonnable (600 cc est une taille de moteur populaire dans ce type de moto), elles sont encore capables de rouler sur une route à une vitesse décente ; bien que quelques km/h sérieusement illégaux pourraient vous faire vous accrocher au guidon un peu fermement, en raison de l'absence complète de protection contre le vent, due au manque de carrosserie.

Bien que la simplicité soit fondamentale à ce type de moto, le secteur roadster s'est beaucoup développé au fil des ans et certaines motos roadster – les Streetfighters mentionnées plus tôt – sont maintenant essentiellement très proches d'être des motos de sport sans carénages, ayant beaucoup des composants haut de gamme et des gadgets électriques de leurs cousines motos de sport, tout en maintenant l'apparence roadster de la classe.

Cruiser :

Assis en arrière, moto ronronnant entre vos jambes, pieds étendus vers le bas et légèrement vers l'avant, vous pouvez rouler et regarder le monde passer. Vous n'êtes pas particulièrement pressé d'arriver quelque part et le voyage est aussi important que la destination. Vous êtes confortable, pas préoccupé par dépasser en accélération une voiture de Formule 1, probablement portant un casque jet et des lunettes de soleil, espérant que le temps reste beau.

Le plus souvent associées au légendaire fabricant américain Harley Davidson, les cruisers sont longues et basses et font beaucoup de bruit – à la fois visuellement et auditivement. Une hauteur de selle basse les rend faciles à manœuvrer ; surtout en considérant leur poids global – souvent assez élevé – et elles tendent à venir avec une brochure d'accessoires extensive qui permet aux propriétaires de personnaliser soigneusement leur moto. Généralement, elles auront des moteurs de cylindrée assez importante, cependant, les moteurs sont réglés pour le couple – parfois familièrement appelé « grognement » - pas la vitesse de pointe pure, donc bien qu'elles accélèrent très rapidement, elles sont conçues non pas pour la vitesse mais pour avaler paresseusement les kilomètres ; avoir belle allure et sonner encore mieux.

Sport/Super Sport

D'une certaine manière, toutes les motos concernent la puissance et la vitesse, une expérience non filtrée qui demande plus de votre attention que conduire une voiture et excite d'une manière qui est méconnaissable de toute autre forme de transport. L'expression la plus pure de ceci se trouve dans les motos de sport. Agressives dans presque tous les aspects ; position assise, délivrance de puissance, angle d'inclinaison, bruit, ces types de motos ne sont pas pour les débutants et sont parfois impitoyables même pour les pilotes les plus expérimentés. Avec des rapports puissance-poids non vus dans aucune autre classe, elles dépasseront en accélération, en freinage et en virage toutes les autres motos. Si vous rêvez d'un aimant d'horizon, ce sont les motos pour vous. Venant traditionnellement en 600 cc (parfois appelées SuperSport) et 1000 cc (souvent appelées Superbikes), ces motos sont maintenant si rapides et si capables qu'elles nécessitent un éventail d'aides électroniques au pilote pour les garder sur la route. Anti-cabrage (pour empêcher la roue avant de se lancer vers le haut pendant que vous accélérez) et contrôle de traction (limitant la puissance à la roue arrière pour éviter de glisser) sont les bases, mais les motos de sport ont maintenant régulièrement des ajouts électroniques qui il y a juste quelques années étaient réservés uniquement aux motos de course. En fait, la plupart de ces motos seront conçues pour la course ou dérivées d'une forme de course, les parallèles les plus évidents étant les Championnats du Monde Superbike et World SuperSport où les motos doivent correspondre étroitement aux modèles Superbike et SuperSport que n'importe qui peut acheter pour un usage routier.

Un autre niveau plus élite, avec encore plus de vitesse et des performances scandaleuses - et illégal pour un usage routier - sont les motos de sport « prototype » – les plus extrêmes desquelles courent en MotoGP, la catégorie de course qui nous a apporté le motocycliste le plus célèbre de tous, l'Italien Valentino Rossi.

Avec le poids sur vos poignets et vos jambes repliées sous vous sur des repose-pieds hauts, pour assurer une bonne garde au sol aux angles d'inclinaison fous que vous pouvez atteindre, les motos de sport ne sont l'idée de confort de personne. Conçues pour une utilisation en courtes rafales, elles offrent peu ou pas de compromis pour le confort, aucune capacité à transporter des bagages et souvent même pas de siège passager. Assez souvent peintes dans une forme de livrée de course, les motos de sport modernes appartiennent à la piste et sont parfois un peu impitoyables sur les routes publiques.

Plusieurs fabricants reconnaissent que le style sportbike est utile pour vendre à tous les publics d'âge, donc ils peuvent avoir une moto de cylindrée de moteur plus petite qui pourrait être classée comme une moto de sport mais qui est loin d'être aussi dynamique que leurs homologues de 600 cc ou 1000 cc.

Aventure

Les motos d'aventure existent depuis le début des années 1980 mais ont connu une énorme poussée de popularité dans les années 2000, suite à la série télévisée acclamée et très populaire Long Way Round. Dans celle-ci, la star de cinéma Ewan McGregor et son ami Charlie Boorman ont décidé de faire le tour du monde, ne prenant que ce qu'ils pouvaient transporter sur leurs motos. Avec un mélange de conduite sur route, de conduite sur chemin de terre et de conduite tout-terrain complète, la moto d'aventure doit fournir une position de conduite forte et droite ; un grand débattement de suspensions pour absorber tout ce que le terrain peut être ; de grands réservoirs de carburant pour voyager sur de longues distances ; une capacité de stockage pour les outillage et équipements et des pneus crantés tout-terrain pour s'assurer que vous pouvez vous sortir de la rivière dans laquelle vous venez de vous conduire. Souvent, ces motos auront des renforts de cadre et des barres de protection, parce que vous pouvez vous attendre à faire tomber la moto de temps en temps, en traversant un terrain inhospitalier ; et aussi des phares très puissants, pour que quels que soient les retards pendant la journée, vous puissiez encore voir en roulant dans la nuit et finalement installer votre camp sous les étoiles.

Cependant, vous n'avez pas besoin de rouler à travers le désert de Gobi pour utiliser une moto d'aventure ; toutes les caractéristiques qui en font une excellente machine pour rouler sur les contreforts d'une chaîne de montagnes s'appliquent également aux pilotes qui ne s'aventurent jamais loin des routes publiques. Elles sont extrêmement populaires comme motos de touring ; avec leur capacité de bagages, excellente position de conduite pour de longues journées en selle, fiabilité robuste, longue autonomie et présence routière imposante attirant de nombreux pilotes vers le secteur aventure qui ne prévoient jamais d'aller hors route.

Touring

Rouler à travers l'Europe sur la route ? C'est la moto pour vous. Avec une position de conduite très confortable conçue pour minimiser le stress au guidon, même le siège passager sera moelleux, ayant souvent un dosseret et parfois même chauffé. Avec un grand réservoir de carburant et une capacité de stockage/bagages intégrée dans la carrosserie, ce type de moto vous emmènera de Marseille à Milan, à vitesse, dans le confort. Les motos de touring auront de grands carénages avant pour dévier le vent et les intempéries autour de vous, donc vous vous asseyez installé dans une sorte de bulle d'air, avec si peu de bruit de vent que ce type de moto a parfois une chaîne stéréo, pour que vous puissiez écouter votre musique pendant que vous glissez. Des suspensions suprêmement moelleuses lissent le pire des bosses de la surface de la route et des moteurs économes – mais puissants – signifient que des heures en selle sans s'arrêter pour le carburant ou pour étirer vos jambes est une possibilité. Un empattement légèrement plus long qu'une moto de sport ou une sport touring signifie une stabilité solide comme un roc à vitesse sur les autoroutes mais peut signifier qu'elles nécessitent plus d'effort pour changer de direction, sur une route sinueuse. Véritables « avaleuses de kilomètres », les moteurs des motos de touring, bien qu'encore puissants, seront optimisés pour l'efficacité et l'autonomie, s'assurant que vous devez faire moins d'arrêts pour le carburant. Les motos de touring s'assurent que vous arrivez aussi détendu et sans stress que possible à votre destination, peu importe combien de temps le voyage a été.

Sport touring

Tout comme la touring, ce type de moto est configuré pour couvrir de longues distances – mais cette fois avec un focus légèrement plus sport. Utilisant une version légèrement plus rapide du moteur de la touring et avec une position de conduite légèrement plus agressive, cette moto vous emmènera du désert aux montagnes et vous laissera ensuite rouler comme un petit voyou dans la montagne elle-même. Un focus légèrement plus course est présent dans la plupart des aspects, par rapport à son frère touring, incluant des freins plus sportifs, des suspensions plus fermes et des pneus qui sont biaisés vers donner un peu plus d'adhérence, plutôt que la longévité favorisée par le caoutchouc des motos de touring normales. Une célèbre sport touring italienne, la Ducati ST2/4 avait un échappement qui pouvait changer de position selon où et comment vous la conduisiez. Longues autoroutes ? L'échappement pouvait prendre une position basse sur le côté de la moto. Gratter autour des routes de montagne ? Déplacer l'échappement vers le haut pour qu'il ne gratte pas le long de la surface des routes, pendant que vous inclinez complètement la moto.

Compréhensiblement, une sport touring est une machine vers laquelle beaucoup de pilotes de motos de sport se dirigent en vieillissant, parce qu'elle offre beaucoup de la performance de la moto de sport à laquelle ils sont habitués, mais avec beaucoup du confort d'une touring.

Classique

Classique est un terme large mais, grosso modo, couvre les motos qui ont plus de 30 ans, ce qui signifie que même les motos de sport du début des années 1990 peuvent maintenant être considérées comme « classiques ». Cependant, même si nos motos du début des années 1990 se qualifient techniquement comme classiques, plus largement parlant, ce type de moto vintage ferait référence à des motos d'encore plus loin dans le passé ; des motos d'époque où les photographies étaient en noir et blanc qui présentent peut-être un démarrage au kick, des échappements pea-shooter, un moteur de puissance plus faible (selon les standards modernes), et la fuite d'huile occasionnelle... Les motos classiques offriront une expérience plus immersive dans les écrous et boulons physiques de la machine, avec leur simplicité d'ingénierie austère offrant une connexion à chaque pulsation et vibration du moteur, quelle que soit la taille. Venant avec la compréhension que certains jours elles doivent être cajolées pour prendre vie, elles sont comme un fusil à un coup en comparaison aux missiles guidés au laser d'aujourd'hui.

La plupart des grands fabricants modernes fabriquaient des motos dans les années 50 et 60 – honda et BMW pour nommer deux géants de l'industrie – mais beaucoup de petits fabricants sont venus et partis du paysage motocycliste dans les années depuis. Des marques comme BSA - qui à la fin des années 1950 et 1960 était le plus grand fabricant de motos au monde - ont depuis longtemps disparu des concessions et ne font maintenant qu'étayer les petites annonces « 15 propriétaires prudents et seulement une fuite d'huile mineure... » Fébrilement achetées et vendues par des enthousiastes et des aficionados qui chérissent leur simplicité et l'expérience de propriété, plutôt qu'un seul attribut exceptionnel.

Rétro :

La rétro est une moto complètement moderne mais stylée pour ressembler exactement aux machines de l'ère des motos classiques. Vous avez tout le style et la sensation d'une classique mais avec des moteurs modernes, une fiabilité moderne et une électricité moderne. Les motos rétro jouissent d'une part de plus en plus grande du marché des ventes de motos neuves ces dernières années, attirant les gens qui se souviennent de conduire des motos très semblables à celles-ci dans leur jeunesse mais qui n'ont peut-être pas le désir ou la patience d'entretenir une vraie classique, réparer ces fuites d'huile... Ces types de motos pourraient peut-être être catégorisés comme sensation vintage avec fiabilité moderne.

Tout-terrain/Motocross/Dirtbikes

Ce type de moto est conçu pour une utilisation complètement hors route. Énorme débattement de suspensions, une selle haute, poids léger et étroit, il est conçu pour déchirer autour des forêts et pistes ou concourir sur des pistes de motocross construites à cet effet. Avec de gros pneus crantés, pour une adhérence optimale sur des surfaces meubles ou boueuses, ces motos ont des moteurs de cylindrée plus petite, avec une accélération explosive et aucune pensée donnée à la vitesse de pointe ou au confort. L'agilité et la résilience sont cruciales car une moto tout-terrain sera souvent sautée par-dessus des obstacles, une facette de leur conception qui les mène naturellement à être utilisées comme motos de « cascade » dans les spectacles de motos, avec des pilotes capables de faire des saltos arrière depuis des rampes ou franchir de vastes obstacles. Si vous avez un désir brûlant de sauter par-dessus le Grand Canyon, ou d'aller d'un côté d'une forêt à l'autre, ce sont le type de moto pour le faire.

Dual Sports

Les motos dual sports sont des motos qui sont confortables d'être utilisées à la fois sur et hors route. Similaires à certains égards aux motos d'aventure, bien qu'elles aient habituellement un moteur plus petit, ce type de moto occupe le terrain du milieu pour les gens qui veulent une moto qui leur permettra d'aller hors route mais ne les laissera pas tomber s'ils doivent faire du travail sur route aussi. Long débattement de suspensions et hauteur de selle élevée reflètent les motos tout-terrain complètes, mais avec des pneus orientés route et une selle légèrement plus confortable, ces motos peuvent aussi couvrir du kilométrage routier sans trop de problème et sont un peu plus confortables à vitesse que les motos MX complètes.

Custom (13.1 chopper, 13.2 bobber, 13.3 café racer 13.4 rat)

Ce type de moto est peut-être le plus difficile à épingler à une description exacte car, par leur nature, les motos custom auront été personnalisées exactement de la manière que tout individu préfère. Le secteur du marché pour les gens qui construisent leurs propres motos dans leur garage, ou qui achètent des « spéciales » en édition limitée, fabriquées par des entreprises boutique, les propriétaires prisent leur individualisme.

Divisées en sous-catégories, les motos custom seront habituellement des choppers ; bobbers ; café racers ou rat bikes.

13.1) Les choppers sont habituellement basés sur des cruisers mais avec des caractéristiques énormément exagérées. Donc, la position de conduite voit les jambes étendues complètement vers l'avant et des guidons allongés qui dépassent, comme des cornes de taureau, parfois au point qu'ils sont même assez difficiles à utiliser. La roue avant de la moto sera poussée très loin vers l'avant et les constructeurs utiliseront un pneu arrière de section énorme (largeur) sans suspensions arrière. Pas confortables ou faciles à conduire, ces motos sont tout au sujet de l'image et de la présence routière.

13.2) Les bobbers peuvent retracer leurs origines jusqu'aux années 1920 et 30 quand les clients américains de Harley Davidson, ont commencé à dépouiller leurs motos de pièces excédentaires, pour économiser du poids. Travaillant selon une formule particulière, qui incluait raccourcir les garde-boue, abaisser la selle et souvent raccourcir l'empattement (la longueur de la moto), ces « bob-jobs » ont augmenté encore plus en popularité après la Seconde Guerre mondiale. Les soldats revenant de guerre utiliseraient leur expertise de l'entretien de leurs véhicules militaires pour personnaliser leurs motos dans ce style « bobber ». Maintenant longtemps établi comme une esthétique populaire, beaucoup de marques grand public incluent des bobbers dans leur gamme.

13.3) Les café racers doivent leurs origines à la culture rocker des années 1960 en Grande-Bretagne. Des motos standard étaient achetées et puis le plus communément avaient leur guidon et repose-pieds déplacés, pour créer une position de conduite plus aérodynamique pour gagner une vitesse de pointe plus élevée. Les moteurs pouvaient aussi être travaillés mais c'est la position pieds hauts, guidon bas qui marque un café racer, prenant une moto plus utilitaire et la rendant excitante.

13.4) Les rat bikes sont aussi basées autour d'un look particulier, mais dans leur cas c'est presque l'absence de tout look spécifique défini qui identifie la moto comme une rat. Désordonnées, minimalement entretenues, souvent partiellement réparées avec des pièces incorrectes ou d'apparence bizarre, ce type de moto est presque délibérément mauvais, buvant à la fontaine qui dit que rien n'est mal et vous devriez juste faire ce que vous voulez. Il n'y a pas d'erreurs et les motos ne s'excusent pas de ressembler à ce qu'elles ont été tirées d'un tas de ferraille.