Câble de Frein

Câbles Poignée de Gaz, Câbles de Frein et kits 24MX : le contrôle au bout des doigts

Les commandes d'embrayage et d'accélérateur à portée de doigts comptent parmi les composants les plus importants d'une moto. Si cela est vrai pour tous les types de motos, c'est d'autant plus le cas pour les motos tout-terrain. Qu'il s'agisse de foncer sur un circuit de motocross ou d'explorer les grands espaces, les motos tout-terrain évoluent dans un environnement rude. La terre, le sable et la poussière s'immiscent dans les moindres recoins. Pourtant, lorsqu'ils s'infiltrent dans les câbles d'embrayage et d'accélérateur, les performances en pâtissent. Si l'on n'y prend pas garde, l'accumulation de saletés réduit l'espace entre le câble métallique et la gaine de protection. Ce frottement peut durcir l'action de l'embrayage et empêcher le câble d'accélérateur de refermer instantanément le carburateur lorsqu'il est relâché. Aucune de ces situations n'est une bonne nouvelle pour un style de pilotage qui exige une réponse instantanée aux sollicitations du pilote. En ce qui concerne les câbles de frein hydrauliques, bien qu'il soit difficile pour les saletés de pénétrer dans un système de freinage étanche, elles peuvent attaquer les raccords à chaque extrémité du câble. Le remplacement de câbles de frein non endommagés constitue toutefois une amélioration des performances intéressante.

Perspective de performance

Les câbles de frein d'origine (OEM) font un excellent travail. Ils sont toutefois conçus dans le respect d'un budget et, avec le temps, le caoutchouc se dilate, se déforme et peut se fissurer sous l'effet de la chaleur et des rayons UV. Lorsque les câbles de frein en caoutchouc approchent de leur fin de vie, les freins peuvent sembler spongieux et, pire encore, la puissance de freinage en pâtit.

Les câbles de frein de seconde monte intègrent souvent du polytétrafluoroéthylène, ou PTFE. Ce tube de type plastique est hydrophobe et repousse donc l'humidité. Il est également résistant à la pression et ne se dilate pas. Cette dernière propriété est une excellente nouvelle pour les performances de freinage, car toute la pression exercée sur le levier est transmise à l'étrier.

Certains câbles de frein de rechange comportent également des gaines tressées en acier inoxydable. Ce type de revêtement extérieur constitue une couche de protection supplémentaire contre l'environnement rude de la pratique du tout-terrain. Les câbles de frein hydrauliques ne sont pas les seuls éléments fabriqués en PTFE. Les câbles d'embrayage et d'accélérateur utilisent eux aussi ce matériau pour ses faibles propriétés de friction. Cette gaine permet un fonctionnement plus fluide du câble et ne nécessite pas de lubrification.

Caractéristiques à rechercher dans les câbles de commande et les câbles de frein

Pour les câbles de frein, le tube en PTFE est indispensable pour améliorer les performances de freinage. Si vous cherchez à accroître les performances des câbles d'embrayage et d'accélérateur, tournez-vous vers des câbles en acier inoxydable coulissant dans des gaines en PTFE. Ce type de câble présente l'avantage supplémentaire de ne jamais nécessiter de lubrification. Comme le câble métallique s'étire avec le temps, tous les câbles d'accélérateur et d'embrayage devraient être dotés d'un tendeur en ligne. S'ils intègrent des raccords pivotants, c'est encore mieux. Pour une sécurité et des performances maximales, recherchez des câbles de frein dotés de gaines extérieures tressées en acier inoxydable. Ce type de gaine extérieure protège le câble de frein de l'abrasion et empêche le tube intérieur de se dilater sous la pression. Choisir des câbles de frein de remplacement avec des banjos et des boulons en acier inoxydable permettra de garder les câbles de frein en bon état et à l'abri de la corrosion.