Kituri Service
Suspensia motocicletei explicată: Demistificarea terminologiei
Pentru mulți motocicliști, există mult mister în ceea ce privește modul în care funcționează suspensia unei motociclete. Deși este ușor de observat că mișcarea în sus și în jos este cauzată de arc, majoritatea motocicliștilor nu înțeleg magia care se întâmplă în interior și ceea ce face cu adevărat diferența între o suspensie bună și una mai puțin bună. Nu este important doar să cunoașteți aceste componente esențiale; acest lucru vă va ajuta, de asemenea, să deveniți un motociclist mai bun și mai confortabil pe termen lung.
Cum funcționează suspensia motocicletei?
Atât amortizoarele motocicletei, cât și componenta de suspensie a furcii pot fi împărțite în două părți principale. Rolul simplu al arcului este să suporte încărcătura și să absoarbă impactul denivelărilor și al altor imperfecțiuni ale drumului. Rolul amortizorului este să elimine energia care este creată atunci când arcul este comprimat și apoi întins (de obicei denumite compresie și revenire). Suspensia ideală este aceea în care rareori ajungeți la capătul de cursă, dar nu vă oferă o rulare prea dură. Este, de asemenea, vorba despre cât de bine permite suspensia anvelopei dumneavoastră să rămână pe sol, oferindu-vă cât mai multă tracțiune posibil.
Arcuri
Arcul este, în principal, din oțel înfășurat și este caracterizat de rata sa. Rata este forța necesară pentru a comprima arcul, măsurată în livre pe inch. De exemplu, sunt necesare 100 de livre pentru a comprima un arc cu o rată de 100 de livre pe inch. Sunt necesare 100 de livre pentru fiecare inch de compresie. Deci, ar fi necesare 200 de livre pentru a comprima acest arc 2 inci. Acesta se numește arc liniar sau cu rată constantă. Arcurile cu rată progresivă permit unui singur arc să aibă rate diferite. De exemplu, dacă rata inițială este de 100 de livre pentru primul inch, atunci al doilea inch poate necesita 120 de livre suplimentare. Și apoi al treilea inch poate necesita 150 de livre. Acest arc cu rată progresivă permite arcului să absoarbă atât denivelările mici, cât și loviturile mari, fără a ajunge la capătul de cursă.
Amortizoare
Acum că motocicleta dumneavoastră a „preluat” o lovitură, arcul comprimat a stocat energia impactului și, fără un amortizor, ar elibera-o într-un torent de forță de revenire, extinzând arcul dincolo de lungimea sa statică și repetând ciclul până la epuizarea energiei, săltând necontrolat. Cu doar un arc, ar face motocicleta dumneavoastră să sară pe drum. Soluția este utilizarea unui amortizor. Acțiunea arcului este transferată uleiului și disipată sub formă de căldură.
Preîncărcarea arcului
Preîncărcarea arcului este cel mai puțin înțeles termen legat de suspensie. Preîncărcarea arcului este compresia arcului în timp ce componenta de suspensie este complet extinsă. Luați în considerare un amortizor scos de pe motocicletă. Este complet întins și fără sarcină, dar un guler filetat comprimă arcul câțiva milimetri. Aceasta este preîncărcarea. Preîncărcarea comprimă arcul pentru a crește încărcătura necesară pentru a începe mișcarea suspensiei. De asemenea, modifică forța necesară pentru a ajunge la capătul de cursă al piesei de suspensie. Nu modifică rata arcului.
Tasare
Amortizoarele funcționează în ambele direcții. Dacă toate obstacolele de pe drum ar fi denivelări, amortizoarele ar trebui să se ocupe doar de compresie. Din păcate, gropile și alte goluri ale drumului necesită ca un amortizor să se extindă instantaneu în sens opus, adică pe revenire. Cu alte cuvinte, un amortizor trebuie să fie pregătit să se comprime instantaneu sau să se extindă instantaneu pentru a evita zguduirea motociclistului. Deci, cum rezolvați asta?
Tasarea vine în ajutor!
Tasarea reprezintă comprimarea ușoară a amortizorului sub greutatea motocicletei și a motociclistului înainte ca suspensia să fie solicitată. Majoritatea amortizoarelor au reglaje de preîncărcare pentru a ajusta tasarea. Tasarea liberă este cât de mult „se tasează” motocicleta sub propria greutate. Tasarea liberă se măsoară de la centrul axei spate până la o poziție arbitrară deasupra axei (un suport de aripă, de exemplu). După ce motocicleta este coborâtă de pe suport, un asistent o ține perfect dreaptă. O ridicare fermă a părții spate (ridicând motocicleta de aripă sau portbagaj cât de mult posibil) descarcă amortizoarele și permite o măsurare a tasării libere.
Tasarea motociclistului se măsoară cu motociclistul pe motocicletă (cu tot echipamentul, de asemenea) și unul sau doi asistenți care o susțin. Centrul axei spate este măsurat din nou până la aceeași poziție. Diferența dintre cele două măsurători este tasarea dumneavoastră efectivă. În general, tasarea ar trebui să fie aproximativ 1/3 din cursa totală a suspensiei pentru motocicleta dumneavoastră. Deci, dacă motocicleta dumneavoastră are 12 inci de cursă, atunci tasarea motociclistului ar trebui să fie de 4 inci (4 × 3 = 12). Dar acest lucru depinde de utilizare, bagajele suplimentare transportate și preferința motociclistului. Verificați manualul dumneavoastră pentru măsurători precise ale tasării.