Arcuri

Suspensia motocicletei explicată: demistificarea terminologiei

Pentru mulți motocicliști, există mult mister în ceea ce privește modul în care funcționează suspensia unei motociclete. Deși este ușor de observat că mișcarea în sus și în jos este cauzată de arc, majoritatea motocicliștilor nu înțeleg magia care are loc în interior și ceea ce face cu adevărat diferența dintre o suspensie bună și una nu tocmai bună. Nu doar că este important să cunoașteți aceste componente esențiale, ci vă va ajuta, de asemenea, să deveniți un motociclist mai bun și mai confortabil pe termen lung.

Cum funcționează suspensia motocicletei?

Atât amortizoarele motocicletei, cât și componenta de suspensie a furcilor pot fi împărțite în două părți principale. Sarcina simplă a arcului este să suporte încărcătura și să absoarbă impactul denivelărilor și al altor imperfecțiuni ale drumului. Sarcina amortizorului este să disipe energia creată atunci când arcul este comprimat și apoi întins (de obicei denumit compresie și revenire). Suspensia ideală este aceea în care rareori atingeți capătul cursei, dar nu vă oferă o experiență de condus prea dură. Este, de asemenea, vorba despre cât de bine permite suspensia anvelopei să rămână în contact cu solul, oferindu-vă cât mai multă tracțiune posibilă.

Arcuri

Arcul este, în principal, din oțel înfășurat și este caracterizat prin rata sa. Rata este forța necesară pentru a comprima arcul, măsurată în livre pe inch. De exemplu, sunt necesare 100 lb pentru a comprima un arc cu o rată de 100 lb/inch. Sunt necesare 100 lb de forță pentru fiecare inch de compresie. Deci, ar fi necesare 200 lb pentru a comprima acest arc 2 inchi. Acesta se numește arc liniar sau cu rată constantă. Arcurile cu rată progresivă permit unui singur arc să aibă rate diferite. De exemplu, dacă rata inițială este de 100 lb pentru primul inch, atunci al doilea inch poate necesita 120 lb suplimentare. Și apoi al treilea inch poate necesita 150 lb. Acest arc cu rată progresivă permite arcului să absoarbă atât denivelările mici, cât și loviturile mari, fără a atinge capătul cursei.

Amortizoare

Acum că motocicleta dumneavoastră a „preluat” o denivelare, arcul comprimat a stocat energia loviturii și fără un amortizor ar elibera-o într-un torent de forță de revenire, extinzând arcul dincolo de lungimea sa statică și repetând ciclul până la epuizarea energiei, săltând necontrolat. Cu doar un arc, ar face motocicleta să sară pe drum. Soluția este utilizarea unui amortizor. Acțiunea arcului este transferată în ulei și disipată sub formă de căldură.

Preîncărcarea arcului

Preîncărcarea arcului este termenul legat de suspensie cel mai puțin înțeles. Preîncărcarea arcului este compresia arcului în timp ce componenta de suspensie este complet extinsă. Luați în considerare un amortizor scos de pe motocicletă. Este complet întins și neîncărcat, dar un guler filetat comprimă arcul cu câțiva milimetri. Aceasta este preîncărcarea. Preîncărcarea comprimă arcul pentru a crește sarcina necesară pentru a începe mișcarea suspensiei. De asemenea, modifică forța necesară pentru a atinge capătul cursei componentei de suspensie. Nu modifică rata arcului.

Tasare

Amortizoarele funcționează în ambele direcții. Dacă toate obstacolele de pe drum ar fi denivelări, amortizoarele ar trebui să se ocupe doar de compresie. Din păcate, gropile și alte goluri de pe drum necesită ca un amortizor să se extindă instantaneu în cealaltă direcție, care este revenirea. Cu alte cuvinte, un amortizor trebuie să fie pregătit să se comprime instantaneu sau să se extindă instantaneu pentru a evita zguduirea motociclistului. Deci, cum rezolvați asta?

Tasarea vine în ajutor!

Tasarea reprezintă compresia ușoară a unui amortizor sub greutatea motocicletei și a motociclistului înainte de a fi solicitat să funcționeze. Majoritatea amortizoarelor au reglaje de preîncărcare pentru a ajusta tasarea. Tasarea liberă este cât de mult „se tasează” motocicleta sub propria greutate. Tasarea liberă se măsoară de la centrul axei spate până la o poziție arbitrară deasupra axei (un suport de aripă, de exemplu). Coborâtă de pe suport, un asistent ține motocicleta perfect dreaptă. O ridicare solidă a părții spate (ridicați motocicleta de aripă sau de portbagaj cât de mult puteți) descarcă amortizoarele și permite măsurarea tasării libere.

Tasarea motociclistului se măsoară cu motociclistul pe motocicletă (cu tot echipamentul pe dumneavoastră) și unul sau doi asistenți care o susțin. Centrul axei spate este măsurat din nou până la aceeași poziție. Diferența dintre cele două măsurători este tasarea dumneavoastră finală. În general, tasarea ar trebui să fie aproximativ 1/3 din cursa totală a suspensiei pentru motocicleta dumneavoastră. Deci, dacă motocicleta dumneavoastră are 12 inchi de cursă, atunci tasarea motociclistului ar trebui să fie de 4 inchi (4 X 3 = 12). Dar acest lucru depinde de utilizare, bagajele suplimentare transportate și preferința motociclistului. Verificați manualul pentru măsurători precise ale tasării.