Suspensie

Suspensia motocicletei explicată: demistificarea terminologiei

Pentru mulți motocicliști, există mult mister în ceea ce privește modul în care funcționează suspensia unei motociclete. Deși este ușor de observat că mișcarea în sus și în jos este cauzată de arc, majoritatea motocicliștilor nu înțeleg magia care se întâmplă în interior și ceea ce face cu adevărat diferența dintre o suspensie bună și una mai puțin bună. Cunoașterea acestor componente esențiale nu este doar importantă, ci vă va ajuta și să deveniți un motociclist mai bun și să conduceți mai confortabil pe termen lung.

Cum funcționează suspensia motocicletei?

Atât amortizoarele motocicletei, cât și partea de suspensie a furcilor pot fi împărțite în două părți principale. Sarcina simplă a arcului este să suporte încărcătura și să absoarbă impactul denivelărilor și al altor imperfecțiuni ale drumului. Sarcina amortizorului este să disipe energia generată atunci când arcul este comprimat și apoi întins (de obicei denumit compresie și revenire). Suspensia ideală este aceea în care rareori atingeți capătul de cursă, dar nu vă oferă o experiență de condus prea dură. Este, de asemenea, vorba despre cât de bine permite suspensia ca anvelopa motocicletei dumneavoastră să rămână pe sol, oferindu-vă cât mai multă tracțiune posibil.

Arcuri

Arcul este în principal din oțel înfășurat și este definit de rata sa. Rata este forța necesară pentru a comprima arcul, măsurată în livre pe inci. De exemplu, sunt necesare 100 lbs pentru a comprima un arc cu o rată de 100 lbs/inci. Sunt necesare 100 lbs de forță pentru fiecare inci de compresie. Deci, ar fi necesare 200 lbs pentru a comprima acest arc 2 inci. Acesta se numește arc liniar sau cu rată constantă. Arcurile cu rată progresivă permit unui singur arc să aibă rate diferite. De exemplu, dacă rata inițială este de 100 lbs pentru primul inci, atunci al doilea inci poate necesita 120 lbs suplimentare. Și apoi al treilea inci poate necesita 150 lbs. Acest arc cu rată progresivă permite arcului să absoarbă atât denivelările mici, cât și loviturile mari, fără a atinge capătul de cursă.

Amortizoare

Acum că motocicleta dumneavoastră a „luat” o denivelare, arcul comprimat a stocat energia loviturii și, fără un amortizor, ar elibera-o într-un torent de forță de revenire, extinzând arcul dincolo de lungimea sa statică și repetând ciclul până la epuizarea energiei, săltând necontrolat. Cu doar un arc, ar face motocicleta dumneavoastră să sară pe drum. Soluția este utilizarea unui amortizor. Acțiunea arcului este transferată uleiului și disipată sub formă de căldură.

Preîncărcarea arcului

Preîncărcarea arcului este termenul de suspensie cel mai puțin înțeles. Preîncărcarea arcului este compresia arcului în timp ce componenta de suspensie este complet extinsă. Luați în considerare un amortizor scos de pe motocicletă. Este complet întins și fără greutate, dar un guler filetat comprimă arcul câțiva milimetri. Aceasta este preîncărcarea. Preîncărcarea comprimă arcul pentru a crește sarcina necesară pentru a începe mișcarea suspensiei. De asemenea, modifică forța necesară pentru a atinge capătul de cursă al componentei de suspensie. Nu modifică rata arcului.

Tasare

Amortizoarele funcționează în ambele direcții. Dacă toate obstacolele de pe drum ar fi denivelări, amortizoarele ar trebui să se ocupe doar de compresie. Din păcate, gropile și alte goluri de pe drum necesită ca un amortizor să se extindă instantaneu în cealaltă direcție, adică revenirea. Cu alte cuvinte, un amortizor trebuie să fie pregătit să se comprime sau să se extindă instantaneu pentru a evita zguduirea motociclistului. Cum abordați asta?

Tasarea vine în ajutor!

Tasarea reprezintă compresia ușoară a amortizorului sub greutatea motocicletei și a motociclistului, înainte ca acesta să fie solicitat să funcționeze. Majoritatea amortizoarelor au reglaje de preîncărcare pentru a ajusta tasarea. Tasarea liberă este cât de mult „se tasează” motocicleta sub propria greutate. Tasarea liberă se măsoară de la centrul axei spate până la o poziție arbitrară deasupra axei (un suport de aripă, de exemplu). După ce o coborâți de pe suport, un asistent ține motocicleta perfect dreaptă. O ridicare fermă a părții din spate (ridicați motocicleta de aripă sau portbagaj cât de mult puteți) descarcă amortizoarele și permite o măsurare a tasării libere.

Tasarea motociclistului se măsoară cu motociclistul pe motocicletă (cu tot echipamentul pus) și unul sau doi asistenți care o susțin. Centrul axei spate este măsurat din nou până la aceeași poziție. Diferența dintre cele două măsurători este tasarea dumneavoastră finală. În general, tasarea ar trebui să fie aproximativ 1/3 din cursa totală a suspensiei pentru motocicleta dumneavoastră. Deci, dacă motocicleta dumneavoastră are 12 inci de cursă, atunci tasarea motociclistului ar trebui să fie de 4 inci (4 X 3 = 12). Dar acest lucru depinde de utilizare, bagajele suplimentare transportate și preferința motociclistului. Verificați manualul dumneavoastră pentru măsurători precise ale tasării.