Pinioane

Viața dificilă a pinionului față

Pistoanele, bielele și arborele cotit din interiorul motorului motocicletei dumneavoastră se mișcă violent de mii de ori în fiecare minut. Toată acea energie este transferată către arborele de ieșire al cutiei de viteze, iar întreaga putere a motorului depinde de un mic pinion din oțel. Rolul pinionului față este vital, așa că necesitatea de a-l menține în condiții optime este și mai importantă. Nu este întotdeauna o sarcină ușoară, deoarece pinionul se află adesea în spatele unui capac încastrat, cu cel puțin trei șuruburi de fixare. Uneori, poate exista chiar și o scăriță sau o manetă de schimbare a vitezelor în cale. Vestea bună este însă că pinionul față este mult mai rezistent la uzură decât cel din spate. Chiar și așa, este recomandabil să scoateți capacul la fiecare a doua reglare a lanțului. Acest obicei este unul bun de adoptat. Acesta asigură că dinții sunt în stare bună și că zona este liberă de orice depuneri, inclusiv lubrifiant lanț și murdărie de pe drum.

Materialul pinionului

Majoritatea pinioanelor față sunt din oțel cu procente variabile de carbon. Aceste procente depind de durabilitatea necesară, iar durabilitatea înseamnă preț. Înlocuirile bugetare de la producătorul de echipament original (OEM) folosesc oțel de bază. Cu toate acestea, pinioanele de înaltă calitate optează adesea pentru oțel aliat cu nichel, crom și molibden, deoarece acesta oferă combinația potrivită de duritate și durabilitate.

Modelele pinionului

Când derulați prin selecția extinsă de pinioane față de pe site-ul XLMOTO, veți observa că, în timp ce unele pinioane sunt simple, altele au mult mai multă prelucrare sau modele. În timp ce un pinion cu fețe netede va face aceeași treabă ca piesa OEM, unii producători adaugă modele pentru a îmbunătăți performanța. De exemplu, canelurile semicirculare de la baza fiecărui dinte sunt acolo pentru a preveni acumularea de murdărie. Modelele simetrice pe pinionul față, limitate la orificii circulare, economisesc greutate și reduc masa rotativă.

Verificarea uzurii

Oricât de rezistent ar fi oțelul, în timp, uzura va avea loc, mai ales când un lanț cu role îl lovește la fiecare ieșire. Așadar, cu capacul scos, curățați pinionul. Apoi inspectați marginile exterioare ale dinților. Dacă dinții sunt ascuțiți, vizibil mai subțiri sau cârliguiți, este timpul pentru o înlocuire. Dacă ignorați acest lucru, următoarea etapă este ciobirea dinților. Aceasta poate duce la alunecarea lanțului și la daune semnificative.

Creșteți numărul de dinți

Inspecția pinionului nu se referă doar la întreținere. Este posibil să doriți să modificați numărul de dinți pentru a ajusta performanța motocicletei dumneavoastră. Schimbarea numărului de dinți sau chiar a pasului lanțului este simplă. Mai mult decât atât, este una dintre cele mai rentabile modalități de a modifica puterea de ieșire. Adăugarea unui dinte la pinionul față va oferi o viteză mai mare în treapta cea mai mare pentru același număr de turații. Dezavantajul este o ușoară reducere a accelerației.

Scădeți numărul de dinți

Conform celei de-a treia legi a mișcării a lui Newton, „fiecare acțiune are o reacție egală și opusă”, și la fel este și cu dinții pinionului față. Dacă scădeți numărul de dinți cu unul, pinionul se rotește, în esență, mai repede, ceea ce înseamnă că motocicleta va accelera mai repede. Dezavantajul este că va trebui să schimbați treptele mai des și va exista o reducere a vitezei maxime.

Înlocuirea pinionului față: fiți pregătiți

Datorită forțelor incredibile suportate de pinionul față, producătorii de motociclete depun eforturi mari pentru a se asigura că acesta rămâne în poziție. Astfel, puteți găsi șaibe de blocare, șaibe cu limbă, siguranțe încastrate, suporturi de reținere suplimentare sau o combinație a tuturor acestora. Când înlocuiți un pinion, veți avea nevoie de o cheie dinamometrică pentru procedura corectă de strângere. Dacă faceți acest lucru pentru prima dată, citiți tot ce puteți și căutați videoclipuri pe YouTube. Găsiți tutoriale care se referă la marca și modelul specific al motocicletei dumneavoastră. Aceasta este cea mai bună modalitate de a pregăti toate uneltele de care aveți nevoie pentru treabă și de a vă oferi sfaturi despre cum să fixați roata din spate.

Informații de siguranță foarte importante

Ori de câte ori lucrați la lanțul sau pinioanele motocicletei dumneavoastră, opriți întotdeauna aprinderea și scoateți cheia. Când verificați dinții pinionului, folosiți mâinile pentru a roti roata pe perimetrul exterior al anvelopei.

Pe drum - Tot ce trebuie să știți despre pinioanele spate

Este ușor să vă gândiți la pinioanele motocicletei dumneavoastră ca la o pereche. Totuși, acestea joacă roluri foarte diferite și sunt supuse unor solicitări diferite. Principala diferență dintre pinioanele față și spate este că cel din față este antrenat și este atașat direct la arborele de ieșire al cutiei de viteze. Între timp, pinionul spate își datorează mișcarea lanțului. Pinionul față atașat la arborele cutiei de viteze nu are altă mișcare decât rotația obișnuită. Pinionul spate se află la aproximativ jumătate de metru distanță și este conectat printr-un lanț. Orice joc în lanț accelerează uzura, motiv pentru care pinionul spate se uzează mai rapid decât cel din față.

Pinion spate din oțel

Diferite grade de oțel carbon sunt materialul cel mai des utilizat pentru pinioanele spate. Deși aceasta este opțiunea cea mai grea, este și cea mai rentabilă. Oțelul carbon oferă, de asemenea, un compromis bun între rezistență și durabilitate. De asemenea, este ușor de prelucrat.

Pinion spate din aluminiu

Dacă doriți să eliminați fiecare gram de greutate în exces de pe motocicleta dumneavoastră, un pinion spate din aluminiu este soluția potrivită. Aceste pinioane sunt cu peste 50% mai ușoare decât cele din oțel. Dezavantajul este o rată de uzură ușor mai ridicată. Cu toate acestea, aluminiul de calitate superioară pentru aviație, cum ar fi 7075 T6, este aproape la fel de rezistent la uzură ca oțelul.

Pinion spate combinat

Pinionul combinat, mai des cunoscut sub numele de twinring sau interlink, este un pinion spate format din două piese. Elementul dințat exterior este din oțel. Suportul interior este din aluminiu. Acest tip de pinion spate oferă o combinație excelentă: dinți din oțel pentru durabilitate, iar inelul interior din aluminiu asigură o reducere impresionantă a greutății.

Inspectarea pentru uzură

Deoarece pinionul spate este expus, puteți efectua inspecții regulate. Indiferent de compoziția pinionului, modelele de uzură tind să fie aceleași. Semnele de urmărit includ dinți ascuțiți, tăioși sau în formă de cârlig și, în cazuri extreme, dinți ciobiți. Oricare dintre aceste semne de uzură înseamnă că este timpul să cumpărați un pinion nou și, în funcție de gravitate, poate un lanț nou. Aveți grijă când reglați lanțul de transmisie. Un lanț nealiniat va cauza o accelerare considerabilă a uzurii pinionului.

Adăugarea de dinți la pinionul spate

Creșterea mărimii pinionului spate cu trei sau patru dinți va oferi o accelerație mai rapidă și un răspuns mai prompt la accelerație. Cu toate acestea, va reduce viteza maximă și va crește frecvența schimbărilor de viteză. Deși acest lucru poate avea o utilizare limitată pe drum, modificarea raportului de transmisie este benefică și rentabilă pentru piloții care participă la sesiuni pe circuit. Ultima considerație la adăugarea mai multor dinți la pinionul spate este probabilitatea de a avea nevoie de un lanț mai lung.

Reducerea dinților de pe pinionul spate

Scăderea cu trei sau patru dinți va avea efectul opus: accelerație mai lentă și o viteză maximă mai mare. Când treceți la un pinion spate mai mic, dacă lanțul de transmisie este într-o stare suficient de bună pentru a fi păstrat, poate fi necesar să îndepărtați o verigă pentru a reduce lungimea.