Aprender a ajustar a suspensão da mota pode ter um impacto transformador na tua experiência de condução. Quando compras uma mota pela primeira vez, a suspensão costuma estar configurada para se adequar ao motociclista médio, o que muitas vezes significa que não se ajustará particularmente bem ao teu peso ou estilo de condução.

Compreender como ajustar a suspensão tu mesmo é uma das lições fundamentais para um novo proprietário, tal como aprender a substituir baterias de mota ou sentires-te à vontade a conduzir em diferentes condições meteorológicas.

Assim que personalizares a suspensão para se adequar ao teu peso, a diferença é imediata: uma condução mais suave, um contacto mais consistente dos pneus com a estrada, maior conforto em irregularidades e uma melhor resposta na travagem. Neste guia, explicamos como ajustar a suspensão da mota corretamente e destacamos alguns dos erros mais comuns a evitar.

Porque é que o ajuste da suspensão da mota é importante

A suspensão de uma mota tem várias funções importantes a desempenhar. Deve suportar o peso da mota e do motociclista e deve também manter os pneus em contacto com a estrada ou com a superfície onde estás a circular. Ao mesmo tempo, a suspensão precisa de absorver choques e vibrações, proporcionando uma experiência de condução suave, mesmo em terreno difícil.

A suspensão tem um impacto fundamental na tração, controlo, estabilidade e desempenho dos travões. Se a suspensão estiver demasiado rígida, sentirás um impacto brusco ao passar por lombas, o que pode fazer com que os pneus saltem em superfícies irregulares. Se a suspensão estiver demasiado macia, pode fazer com que a mota pareça instável ao conduzir e pode causar um afundamento excessivo da suspensão dianteira em travagens fortes, em que a mota parece estar a inclinar-se para a frente. Isto pode afetar a tua confiança e prazer como motociclista.

Por outras palavras, ao ajustares a suspensão da tua mota, estás a otimizar a forma como a mota suporta o teu peso e o tempo que os pneus passam em contacto com a estrada, minimizando ao mesmo tempo o desconforto e a instabilidade.

Termos-chave de suspensão que os motociclistas devem conhecer

Antes de começares a trabalhar na afinação da suspensão da tua moto, é importante familiarizares-te com alguns termos fundamentais relacionados com a suspensão. Isto permitir-te-á compreender as instruções e também proporcionar-te-á um conhecimento mais completo da tua moto e de como a suspensão funciona realmente para garantir uma condução suave.

Terminologia comum de suspensão

Abaixo, podes encontrar uma descrição de alguns dos termos mais comuns da suspensão de motos.

Garfo

O garfo é o sistema de suspensão na parte da frente da moto. Suporta a roda dianteira, absorve irregularidades e ajuda a manter o pneu em contacto com a estrada durante a travagem e em curva. A maioria dos garfos contém duas molas e um sistema de amortecimento, trabalhando em conjunto para controlar o movimento e a estabilidade.

Amortecedor

O amortecedor assume as funções da suspensão na parte de trás da moto. Gere os solavancos, as forças de aceleração e o peso do motociclista através de uma única mola e de um sistema de amortecimento. O amortecedor traseiro desempenha um papel fundamental na estabilidade da moto ao sair das curvas ou ao conduzir em superfícies irregulares.

Curso

O curso refere-se à distância que a suspensão se pode mover entre as posições totalmente estendida e totalmente comprimida. As motos têm medições separadas para o curso do garfo dianteiro e o curso do amortecedor traseiro. Mais curso pode ajudar em estradas acidentadas ou na condução fora de estrada, enquanto menos curso geralmente favorece uma condução mais precisa em estrada.

Sag

O sag é a quantidade pela qual a suspensão se comprime sob peso antes de a moto estar em movimento. O sag estático mede a compressão sob o próprio peso da moto, enquanto o sag do motociclista mede a compressão com o motociclista sentado. O sag correto ajuda a suspensão a trabalhar dentro do seu intervalo previsto.

Pré-carga

A pré-carga descreve a tensão inicial aplicada à mola da suspensão antes de ser adicionado qualquer peso. Ajustar a pré-carga não altera a rigidez da mola, mas altera o quanto a suspensão se comprime sob carga. Aumentar a pré-carga reduz o sag, enquanto reduzi-la permite que a suspensão fique mais baixa.

Compressão

A compressão é o movimento da suspensão à medida que esta se encurta para absorver solavancos ou impactos. O amortecimento de compressão controla a rapidez com que este movimento acontece. Pouco amortecimento pode fazer com que a suspensão colapse demasiado depressa, enquanto demasiado amortecimento pode tornar a condução desconfortável.

Extensão (Rebound)

A extensão é o movimento da suspensão ao regressar à sua posição normal depois de comprimida. O amortecimento de extensão controla a velocidade deste retorno. Uma extensão adequada ajuda a evitar que a moto salte ou fique instável depois de passar por um solavanco.

Altura de condução

A altura de condução refere-se à altura a que a moto se encontra em relação ao solo. É influenciada pelas definições de pré-carga, pelo comprimento da suspensão, pelo tamanho da roda e pelo perfil do pneu. Alterações na altura de condução podem afetar a rapidez da direção e a estabilidade, bem como o equilíbrio geral.

Constante elástica (Spring rate)

A constante elástica mede a rigidez de uma mola de suspensão e quanta força é necessária para a comprimir. Uma constante elástica mais elevada significa uma mola mais rígida, enquanto uma constante mais baixa significa uma mola mais macia. Escolher a constante elástica correta ajuda a suspensão a suportar o motociclista adequadamente sem sag excessivo ou rigidez excessiva.

Como Ajustar o Sag da Tua Moto

Antes de fazeres qualquer ajuste na suspensão, vale a pena compreenderes o sag da moto. Tal como aprender a mudar o óleo da tua moto começa por perceber o que o óleo faz, configurar a tua suspensão começa por saber como funciona o sag. O sag é uma das partes mais importantes da configuração da suspensão, influenciando o conforto, a aderência, o desempenho na travagem e a estabilidade geral.

O sag mede o quanto a suspensão da moto se comprime sob o peso. O sag estático refere-se à compressão apenas sob o peso da moto. O sag do motociclista mede a compressão com o motociclista sentado na moto com o equipamento de motard completo. Esta medição também é feita separadamente em cada extremidade da moto. O sag dianteiro refere-se à suspensão na frente da moto, enquanto o sag traseiro se refere à suspensão na parte de trás.

Medir o teu sag atual

A primeira coisa que vais querer fazer é medir o teu sag atual. Isto é mais fácil se tiveres uma segunda pessoa para te ajudar.

Passo 1: Pede a uma pessoa para levantar ligeiramente a roda dianteira da moto do chão. Certifica-te de que não está em contacto com o solo. Enquanto estiver elevada, mede do eixo dianteiro até um ponto fixo na ponte do garfo. Isto dar-te-á a medida da tua suspensão dianteira quando está totalmente estendida.

Passo 2: Em seguida, faz o mesmo para a suspensão traseira. Levanta a parte de trás da moto para que a roda fique fora do chão. Mede do eixo traseiro até um ponto fixo na traseira da moto. Isto dá-te a medida da tua suspensão traseira totalmente estendida.

Passo 3: Se não tiveres uma segunda pessoa para te ajudar, podes elevar a moto usando um cavalete de oficina.

Passo 4: Agora, coloca a moto no chão e mede exatamente os mesmos pontos, tanto na frente como atrás. Subtrai estes números aos teus números de extensão total para obteres a diferença. Isto dá-te as tuas medidas de sag estático.

Passo 5: Senta-te na moto com o equipamento de motard completo, com os pés nos pousa-pés, e mede novamente os mesmos pontos. Subtrai estes números às tuas medidas de extensão total e terás os teus valores de sag do motociclista.

Passo 6: Por fim, precisas de medir o curso total da suspensão. Pressiona firmemente a suspensão dianteira o máximo que conseguires de forma razoável. Mede os mesmos pontos de antes na frente e depois repete o processo na traseira. Subtrai estas medidas às medidas de extensão total. Isto dá-te o curso total da tua suspensão.

Para configurar o sag, vais precisar de ajustar a pré-carga, o que abordaremos na próxima secção.

Configurações de sag recomendadas para uso geral em estrada

Para uma utilização geral em estrada, configura a tua frente e traseira da seguinte forma:

Suspensão dianteira (garfos)

• Sag estático: cerca de 5% a 10% do curso total da suspensão

• Sag do motociclista: cerca de 25% a 30% do curso total da suspensão

Suspensão traseira (amortecedor)

• Sag estático: cerca de 5% a 10% do curso total da suspensão

• Sag do motociclista: cerca de 30% a 35% (cerca de um terço do curso total)

Como Ajustar a Pré-carga

Como mencionado, a pré-carga é a principal forma de ajustar o sag da suspensão, tornando-a uma das técnicas mais importantes a dominar. Ao aumentar ou diminuir a pré-carga, podes alterar a quantidade que a suspensão se comprime sob o peso da moto sozinha (sag estático) e enquanto a conduzes com o equipamento de motard completo (sag do motociclista).

Há duas coisas cruciais a ter em mente. Primeiro, aumentar a pré-carga diminui o sag, enquanto diminuir a pré-carga aumenta o sag. Segundo, a pré-carga não altera a rigidez da suspensão: ajusta a posição da suspensão quando o peso é aplicado, seja apenas pela moto, ou pela moto e pelo motociclista em conjunto.

Um objetivo geral ao ajustar a pré-carga, pelo menos para a maioria das pessoas, é colocar os teus valores de sag dianteiro e traseiro nos intervalos descritos na secção anterior. No entanto, se fores competir com a tua moto, poderás querer reduzir o sag em relação a estes valores para obteres uma condução mais precisa, especialmente a altas velocidades.

Assim que souberes se o teu objetivo é aumentar a pré-carga para diminuir o sag, ou diminuir a pré-carga para aumentar o sag, podes começar a trabalhar nos ajustes necessários.

Para o amortecedor traseiro, isto geralmente requer uma chave em C, mas a ferramenta específica pode variar consoante o modelo da tua moto. O próprio ajustador está frequentemente no corpo do amortecedor, perto da mola, e pode ter o aspeto de um colar com entalhes.

Os ajustadores de pré-carga do garfo dianteiro estão geralmente no topo de cada braço do garfo. Podem ter o aspeto de porcas hexagonais ou parafusos marcados. Normalmente, vais precisar de uma chave sextavada, soquete ou chave para fazer estes ajustes.

Em ambos os casos, a regra geral é a seguinte:

• Rodar no sentido dos ponteiros do relógio: adiciona mais pré-carga

• Rodar no sentido contrário aos ponteiros do relógio: reduz a pré-carga

Terás de te certificar de que ajustas ambos os braços do garfo na mesma quantidade para um resultado equilibrado.

Depois de fazeres o ajuste, volta a medir o teu sag estático e do motociclista e, em seguida, faz novos microajustes, se necessário, para que a suspensão da tua moto fique no intervalo pretendido.

Como ajustar o amortecimento de retorno

O amortecimento de retorno controla a velocidade a que a suspensão volta à sua posição normal depois de ser comprimida por uma travagem forte ou por um ressalto na estrada. Se o amortecimento de retorno for demasiado leve, a tua mota vai parecer saltitante. Se for demasiado pesado, poderá nem sempre voltar à sua posição natural a tempo do próximo ressalto na estrada.

Em geral, o objetivo é obter um retorno que faça a mota sair da sua posição totalmente comprimida em cerca de um a dois segundos. Mais importante ainda, queres que a suspensão suba uma vez, suavemente, sem ressaltar. Não queres que a suspensão volte instantaneamente ao lugar, nem queres que demore demasiado tempo a regressar à sua posição natural.

Para a suspensão da parte da frente, o ajustador de retorno encontra-se normalmente no topo da forquilha, perto dos ajustadores de pré-carga. Por vezes, pode haver um ajustador para cada braço da forquilha. Para a suspensão traseira, o ajustador está normalmente localizado na parte de baixo do amortecedor. Os ajustadores de retorno são muitas vezes botões pequenos e coloridos, mas também podem ser pequenos parafusos. São mais pequenos do que os ajustadores de pré-carga e exigem ajustes mais precisos, com menos força.

Rodar os ajustadores no sentido dos ponteiros do relógio aumentará o amortecimento de retorno, resultando num regresso mais lento à posição natural da mota. Rodá-los no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio diminuirá o amortecimento de retorno, resultando num regresso mais rápido.

Podes facilmente fazer pequenos ajustes, um clique de cada vez, até que o amortecimento de retorno fique onde queres.

Como ajustar o amortecimento de compressão

O amortecimento de compressão na tua mota controla a rapidez com que a suspensão se comprime quando encontra uma força. Se for demasiado suave, vai chegar ao fim do curso ao passar por ressaltos e, se for demasiado firme, resultará numa condução desconfortável. Portanto, queres definir o amortecimento de compressão para encontrar o ponto de equilíbrio ideal.

Os ajustadores do amortecimento de compressão muitas vezes parecem-se muito com os ajustadores de retorno, mas normalmente ficam afastados deles. Poderás ter de consultar o manual do fabricante, mas a configuração mais comum é que o ajustador de compressão da parte da frente fique na parte de baixo dos braços da forquilha, com o ajustador traseiro no topo do amortecedor.

Mais uma vez, farás apenas pequenos ajustes, e o ideal é fazê-los um clique de cada vez.

Configuração da suspensão para diferentes condições de condução

Há certos princípios que queres aplicar ao conduzir em diferentes condições.

Se fores conduzir com um passageiro, a tua mota precisará de suportar mais peso do que o normal. De forma geral, o objetivo é aumentar a pré-carga para reduzir o sag, especialmente na parte de trás da mota. A suspensão da parte da frente também pode precisar de ser ajustada, mas essa será uma alteração menor, uma vez que a traseira está a suportar a maior parte do peso extra.

O mesmo princípio básico também se aplica quando viajas com um passageiro ou transportas uma grande quantidade de bagagem na parte de trás da tua mota. Em ambos os casos, poderás também precisar de fazer um ligeiro aumento do amortecimento de retorno, mas isso é normalmente menos importante, especialmente em saídas ocasionais.

Para fins de competição, normalmente recomenda-se reduzir o sag em relação ao que seria numa mota de estrada convencional. Afinações mais firmes também te podem ajudar a alcançar uma maior sensação de controlo. Pelo contrário, quando conduzes a tua mota em estrada, dá prioridade a afinações ligeiramente mais suaves para maximizar o conforto ao passar por ressaltos e buracos.

Erros comuns de suspensão a evitar

Tal como aprender a limpar a corrente da tua moto ou a trabalhar num carburador, ajustar a suspensão traz consigo algumas armadilhas comuns. Estar ciente destes erros vai ajudar-te a evitar frustrações desnecessárias e a obter melhores resultados do teu acerto.

Um dos erros mais comuns é confundir a pré-carga com o amortecimento. A pré-carga é usada para definir o sag estático e o sag com o motociclista, enquanto o amortecimento controla a rapidez com que a suspensão comprime e recupera. Ajustar a definição errada pode facilmente fazer com que a moto fique pior em vez de melhor.

Fazer alterações apenas na suspensão da parte da frente ou apenas na traseira é outro erro comum e pode desequilibrar toda a moto. Da mesma forma, quando alteras a pré-carga na parte da frente da moto, deves evitar a assimetria na forma como fazes os ajustes. Certifica-te de que rodas os ajustadores a mesma quantidade em ambos os lados da forquilha.

A menos que tenhas uma boa razão para o fazer, evita fazer grandes alterações na suspensão de uma só vez. É muito melhor fazer pequenas alterações de forma gradual e testar continuamente o sag, o rebound e a compressão.

Também é fundamental ler as diretrizes do Fabricante. Cada moto é diferente, e uma parte importante de aprender a ajustar a suspensão da moto passa por conhecer algumas das diferenças entre modelos.

Quando considerar um ajuste profissional da suspensão

Aprender a ajustar a suspensão da moto por ti próprio é valioso, mas fazê-lo sozinho nem sempre é a melhor abordagem.

Podes querer considerar um ajuste profissional da suspensão se:

• Não te sentes confiante em ajustar a suspensão da tua moto por ti próprio.

• Não tens uma segunda pessoa para te ajudar.

• Já ajustaste a suspensão da moto, mas não estás satisfeito com os resultados.

• És um piloto profissional a tentar afinar a tua suspensão para uma corrida.

Também deves falar com um profissional se estiveres a ter problemas que indiquem uma falha no teu sistema de suspensão, como fugas de fluido ou alterações repentinas na sensação ao passar por lombas.

Um especialista terá acesso a ferramentas mais avançadas e poderá fazer alterações mais técnicas, com base nas tuas necessidades específicas. Por exemplo, se não conseguires acertar as definições da suspensão da tua moto ajustando a pré-carga e o amortecimento, pode ser também um sinal de que precisas de alterar a taxa de mola. Isto é normalmente um trabalho para um profissional com as ferramentas adequadas, e pode até ser perigoso tentares fazê-lo sozinho, uma vez que as molas de uma moto estão sob alta tensão.

Acertar a configuração da tua suspensão

Ajustar a suspensão da tua moto não precisa de ser complicado. Ao definir primeiro o sag e, depois, afinar a pré-carga, o rebound e a compressão em pequenos passos, podes conseguir melhorias notáveis no conforto e na confiança na estrada. Leva o teu tempo, faz uma alteração de cada vez e não hesites em procurar ajuda profissional se a moto ainda não parecer certa.

Perguntas frequentes sobre a suspensão da moto

Se ainda não tens a certeza de como ajustar a suspensão da moto, as respostas abaixo abrangem as perguntas que os motociclistas fazem com mais frequência.