Tere tulemast meie juhendisse mootorrataste eri tüüpide kohta. Ükskõik kus sa oma mototeekonnal parajasti viibid - olgu sul load värskelt käes ja otsid oma esimest ratast või oled kogenud sportrattur, kes kaalub vaheldust - loe edasi ja tutvu mootorrattamaailma rikkaliku valikuga.

Mis on erinevad mootorrataste tüübid?

Oleme jaotanud kaherattalised sõidukid 13 eri tüüpi. Kõik need tüübid on saadaval erinevate mootorisuurustega ning kuigi tootjad võivad igale stiilile veidi erinevalt läheneda, on 99% mootorratastest tuvastatavad üheks neist 13 tüübist.

Mopeed:

Üldreeglina eelistavad uued mootorratturid õppimise ajal väiksema töömahuga masinaid ja liiguvad suuremate rataste juurde alles pärast sõidukogemuse omandamist.

Traditsiooniliselt algajatele mõeldud mopeedil on alla 50 cc mootor. Sõna „moped“ tekkis kirjeldamaks „mootoriga pedaalidega jalgratast“, millel on nii pedaalid kui ka väike mootor. Tänapäeval kasutatakse seda terminit tavaliselt 50 cc madala raamiga ratta kohta (istumiseks astud raamist läbi, mitte ei viska jalga üle sadula nagu enamiku teiste mootorrataste puhul) – seda tüüpi rataste tuntuim tootja on Itaalia firma Vespa. Popkultuuris selliste filmidega nagu „Rooma puhkus“ ja „Quadrophenia“ surematuks muudetud sõiduk võib olla igaühe jaoks midagi: alates 1960ndate stiiliikoonist kuni praktilise linnarattani, millega sulle tõenäoliselt viimati tellitud pitsa kohale toodi.

Roller:

Samuti kõige sagedamini linnas kohatavad rollerid võivad välja näha sarnased mopeedidega – ka neile istutakse raamist läbi astudes –, kuid oluline erinevus on see, et nende mootori töömaht ei piirdu 50 cc-ga. Tegelikult toodab Honda nüüd rollerit, millel on 750 cc mootor – see on suurem kui mõnel puhtatõulisel spordirattal. Mugavad, praktilised, kergesti juhitavad ja suurepärased liikluses manööverdamiseks – rollerid on linnasõitjate lemmikud üle kogu maailma. Kui sõidad linnast välja, suudavad suurema töömahuga mootorid arendada ka maanteekiirusi. Täisautomaatse käigukastiga pole vaja muretseda siduri ega käiguvahetuse pärast – lihtsalt keera käepidet ja sõida. Sageli on neil soojendusega käepidemed ja reguleeritav esiklaas, mis näitab, et tootjad peavad rollereid aastaringseteks sõidukiteks, mis on valmis trotsima ummikuid igasuguse ilmaga.

Naked:

Naked-rattad (mõnikord kutsutakse ka Streetfighters) on saanud nime oma minimalistliku disaini järgi. Enamasti on neil vaid raam, kütusepaak ja mootor ning puuduvad katted (esiklaas või voolundid) – justkui rattalt oleks „riided“ seljast võetud, sellest ka nimi Naked. Samuti on neile iseloomulik püstine sõiduasend, mistõttu peetakse neid algajatele sobivateks: neid on lihtne juhtida, need on soodsamad ja pakuvad teele head vaadet. Kuigi need pole mõeldud puhtalt tippkiiruse saavutamiseks, suudavad nad tänu kergele kaalule ja piisavale võimsusele (600 cc on selles klassis populaarne suurus) liikuda üsna reipalt. Tõsi, ebaseaduslikud kiirused võivad panna sind lenkstangidest veidi kõvemini kinni hoidma, kuna voolundite puudumise tõttu puudub igasugune tuulekaitse.

Kuigi lihtsus on selle tüübi alustala, on naked-sektor aastatega palju arenenud. Mõned mudelid – varem mainitud Streetfighters – on nüüdseks sisuliselt ilma voolunditeta spordirattad, jagades oma sportlike sugulastega paljusid tippkomponente ja elektroonikat, säilitades samas klassile omase naked-välimuse.

Cruiser:

Istu mugavalt, mootor jalgade vahel podisemas, jalad ette sirutatud – nii võid lihtsalt sõita ja jälgida mööduvat maailma. Sul pole kuhugi kiiret ja teekond on sama oluline kui sihtkoht. Tunned end mugavalt, ei muretse Vormel 1 autost kiiremini kohalt võtmise pärast, kannad tõenäoliselt lahtist kiivrit ja päikseprille ning loodad ilusale ilmale.

Kõige sagedamini seostatakse neid kuulsa Ameerika tootja Harley-Davidsoniga. Cruiserid on pikad ja madalad ning teevad üsna palju müra – nii visuaalselt kui ka kuuldavalt. Madal iste teeb manööverdamise lihtsaks, eriti arvestades nende sageli üsna suurt täismassi. Tavaliselt on neil saadaval lai valik aksessuaare, mis võimaldab omanikul oma ratast põhjalikult kohandada. Üldiselt on neil suure töömahuga mootorid, mis on häälestatud pöördemomendile (mida vahel kutsutakse ka jõuks), mitte tippkiirusele. Nii et kuigi nad kiirendavad nobedalt, pole nad mõeldud kihutamiseks, vaid rahulikuks kilomeetrite neelamiseks – hea välimus ja veelgi parem hääl.

Sport/Super Sport

Mingil määral on kõik mootorrattad seotud võimsuse ja kiirusega – see on vahetu kogemus, mis nõuab juhilt rohkem tähelepanu kui auto juhtimine ja pakub põnevust, mis pole võrreldav ühegi teise transpordiliigiga. Selle puhtaim väljendus on spordirattad. Need on agressiivsed peaaegu igas mõttes: sõiduasend, võimsuse edastamine, kaldenurk ja hääl. Need tüübid pole mõeldud algajatele ja võivad olla andestamatud isegi kogenud sõitjatele. Võimsuse ja kaalu suhtega, mida ei kohta üheski teises klassis, on need kiirenduses, pidurduses ja kurvides kõigist teistest mootorratastest üle. Kui unistad horisondimagnetist, on need rattad sulle. Traditsiooniliselt on valikus 600 cc (SuperSport) ja 1000 cc (Superbike) variandid. Tänapäeva rattad on nii kiired ja võimekad, et vajavad teelpüsimiseks tervet rida elektroonilisi abisüsteeme. Anti-wheelie (mis takistab esiratta õhku tõusmist kiirendamisel) ja veojõukontroll (piirab tagaratta võimsust, et vältida libisemist) on põhivarustus. Nüüd on spordiratastel lisad, mis veel mõne aasta eest olid vaid võidusõidurataste pärusmaa. Enamik neist ongi loodud võidusõiduks või neist tuletatud. Kõige ilmsemad paralleelid on World Superbike ja World SuperSport meistrivõistlused, kus rattad peavad olema väga sarnased Superbike ja SuperSport mudelitele, mida igaüks saab endale tänaval kasutamiseks osta.

Veelgi elitaarsemad, kiiremad ja meeletu jõudlusega on prototüübid, mis pole tänavasõiduks lubatud. Kõige ekstreemsemad neist võistlevad MotoGP sarjas, kus sõidab ka maailma kuulsaim mootorrattur Valentino Rossi.

Kuna raskus on randmetel ja jalad on kõrgel jalatugedel, et tagada piisav kliirens hullumeelsete kaldenurkade jaoks, pole spordirattad just mugavuse etalonid. Need on mõeldud lühikesteks sööstudeks ega paku kompromisse mugavuse osas – pagasiruumi neil pole ja sageli puudub isegi kaassõitja iste. Tihti võidusõiduvärvides kaasaegsed spordirattad kuuluvad rajale ja võivad avalikel teedel olla veidi ebamugavad.

Paljud tootjad mõistavad, et sportlik disain meeldib igas vanuses ostjatele, seega pakutakse ka väiksema töömahuga mudeleid, mis näevad välja nagu spordirattad, kuid pole kaugeltki nii dünaamilised kui nende 600 cc või 1000 cc suguvennad.

Adventure

Adventure-rattad on olnud olemas alates 1980ndate algusest, kuid nende populaarsus kasvas tohutult 2000ndatel pärast populaarset telesarja Long Way Round. Selles otsustasid filmistaar Ewan McGregor ja tema sõber Charlie Boorman ümber maailma sõita, võttes kaasa vaid selle, mis ratastele mahtus. Kuna sõita tuleb nii asfaldil, kruusateedel kui ka raskel maastikul, on adventure-rattal püstine sõiduasend, pikk vedrustuse käik ebatasasuste neelamiseks, suured kütusepaagid pikkadeks vahemaadeks, ruumi tööriistade ja varustuse jaoks ning mummulised maastikurehvid, et saaksid end ka jõest välja vinnata. Sageli on neil raamitugevdused ja kukkumisrauad, sest karmil maastikul tuleb kukkumisi ikka ette. Samuti on neil võimsad esituled, et näeksid teed ka siis, kui päevased viivitused sunnivad öösel sõitma, et lõpuks tähtede all laager püsti panna.

Sa ei pea aga ületama Gobi kõrbet, et adventure-ratast nautida. Kõik omadused, mis teevad neist suurepärased masinad mägedes, kehtivad ka neile, kes kunagi avalikult teelt kõrvale ei kaldu. Need on väga populaarsed touring-ratastena tänu oma pagasimahule, suurepärasele sõiduasendile, vastupidavusele, pikale sõiduulatusele ja silmapaistvale välimusele, meelitades ligi ka neid mootorrattureid, kes ei kavatsegi maastikule minna.

Tourer

Sõidad mööda Euroopa teid? See ratas on sulle. Väga mugava ja vähem väsitava sõiduasendiga ratastel on isegi kaassõitja iste pehme, sageli seljatoe ja soojendusega. Suure kütusepaagi ja integreeritud pagasiruumiga