Paljud mootorratturid ei mõtle oma tsikli karburaatorile eriti palju, kuni sellega probleeme tekib. Tavaliselt juhtub see vanemate või kehvasti hooldatud karburaatoritega. Võid näiteks märgata, et karburaator vajab tähelepanu, kui drosseli reaktsioon muutub uimaseks. Samuti võib märguandeks olla liiga kõrge tühikäik. Rohke must suits viitab sageli liiga rikkalikule küttesegule. Kui aga segu on liiga lahja - ehk kütuse ja õhu vahekord on paigast ära - , võib mootor hakata kloppima. Karburaatori vead võivad ka kütusekulu suurendada, nii et ainus märk probleemist on tankimiskordade numbri kasv.

Tasub teada, kuidas karburaator töötab ja mida on vaja teha selle korrashoiuks. See põhjalik teejuht annab sulle kogu vajaliku info, et sa ei peaks kunagi rinda pistma muredega, mida vigased või hooldamata seadmed põhjustavad. Loe edasi ja saa karburaatoritest rohkem teada.

Mis on mootorratta karburaator?

Karburaator on mehaaniline seade, mis on eriti just vanemate tsiklite mootori osa. See asub vahetult enne põlemiskambrit ning segab kütuse ja õhu kokku, et segu saaks silindris süttida. See on kriitilise tähtsusega, sest kõik sisepõlemismootorid vajavad tõhusaks tööks sobivat kütuse ja õhu kogust. Liiga palju kütust ja liiga vähe õhku tähendab rikkalikku segu. Vastupidine olukord - liiga palju õhku ja vähe kütust - tähendab aga liiga lahjat segu.

Kuidas mootorratta karburaator töötab?

Karburaator segab õhu ja kütuse ning saadab selle seguna mootorisse põlemiseks. Kui keerad oma tsikli drosselit, pääseb ventuuri kaudu karburaatorisse rohkem õhku. Kütust hoitakse ujukikambris. Kui drosseli avamisel voolab sisse rohkem õhku, tõmmatakse ujukikambrist kaasa vastav kogus kütust. Nii püsib segu vahekord õige, olenemata drosseli asendist. Seda protsessi saab ajutiselt muuta rikasti abil, mis suunab segusse rohkem kütust.

Kas igal mootorrattal on karburaator?

Kõikidel mootoritel ei ole karburaatorit. Paljudel kaasaegsetel tsiklitel on selle asemel elektrooniline sissepritse (EFI). Need süsteemid teevad ära mehaanilise karburaatori töö, kuid teevad seda automaatselt ja kohanduvad vastavalt sõidutingimustele. Näiteks muudavad mõned EFI-süsteemid kütusesegu, kui sõidad kõrgel mägedes või kui ilm on väga kuum või külm.

Lisaks mugavusele on sissepritse kaasaegsetel tsiklitel karburaatorid välja vahetanud ka seetõttu, et EFI-süsteeme peetakse sageli tõhusamaks. See on siiski vaid osaliselt tõsi, sest palju sõltub sellest, kui hästi on mootorratta karburaatorit hooldatud. Tootjad eelistavad sissepritset ka keskkonnasõbralikkuse tõttu, kuna see aitab vältida soovimatute osakeste levikut õhus ja vähendada kütusekulu.

Sellele vaatamata on karburaator sageli parim valik väiksema töömahuga ratastele. Paljud alla 250 cc mootoriga tsiklid kasutavad neid siiani. Karburaatorid on endiselt normiks 125-stel õpperatastel, aga ka paljudel krossi- ja maastikuratastel. Ka mõned uued linnamootorrattad kasutavad karburaatoreid. Sisuliselt, kui määravaks on soodne hind, usaldavad tootjad endiselt seda läbiproovitud tehnoloogiat.

Samuti leiab mehaanilised karburaatorid enamasti tsiklitelt, mis on toodetud enne EFI-ajastut, tavaliselt enne 2000. aastat. Lisaks on mõnel vintage-stiilis mudelil EFI asemel karburaator, sest just seda teatud tüüpi omanikud oma sõidult ootavad.

Mootorratta karburaatori osad

Tüüpilise mootorratta karburaatori ehituses on mitu komponenti. Esimene on ujukikamber, mis on sisuliselt kütusereservuaar, mida karburaator kasutab kütuse saamiseks täpselt õiges koguses. Düüsid – mida tuntakse ka nõeldüüsidena – reguleerivad kütuse ja õhu voolu, segades need kokku täpsetes proportsioonides.

Drossel reguleerib õhuvoolu ja mootori kiirust. Mõnel on siiberdrossel, teistel aga liblikventiilid. Olulisem on siiski mõista, mida drossel teeb. Sisuliselt avanevad need mõlemad, kui soovid rohkem võimsust. See võimaldab suuremat õhuvoolu karburaatorisse. Sissevoolav õhk tekitab seadmes madalama rõhu, mis tõmbab automaatselt läbi rohkem kütust, luues rikkama õhu ja kütuse segu. See omakorda annab mootorile rohkem võimsust. Seega, kui keerad oma ratta drosselit, mõjutad sa tegelikult karburaatori tööd, mitte mootorit ennast.

Lõpuks on mõnel mootorratta karburaatoril tooreklapp. Selle kasutamine rikastab ajutiselt kütusesegu. Võid seda vajada, kui mootorrattaga pole pikka aega sõidetud või kui käivitad ratast külma ilmaga. Kui mootor on mõne minuti töötanud, peaksid tooreklapi tagasi tavapärasesse asendisse lükkama, et vältida liigset kütusekulu või mootori üleujutamist.

Kuidas puhastada oma mootorratta karburaatorit

Määrdunud mootorratta karburaatorid põhjustavad probleeme, nagu raske käivitus, liigne kütusekulu ja ebaühtlane tühikäik. Enamasti piisab nende sümptomite kõrvaldamiseks lihtsast puhastamisest. Alustuseks pead karburaatori eemaldama. Allpool saad lugeda, kuidas seda leida ja mida selleks teha.

Nõuanne: Karburaatori eemaldamisel pea meeles, et see peab tagasi minema täpselt nii, nagu sa selle leidsid – ainult puhastatuna. Fotode tegemine klambritest, õhuvõtuavadest ja kütuseühendustest aitab sul kõik hiljem täpselt samamoodi tagasi panna.

Pärast eemaldamist on soovitatav karburaator väljastpoolt puhastada. Turul on spetsiaalsed mootorratta karburaatori puhastusvahendid, mis on selleks tööks ideaalsed. Sobib ka piduri puhastusvahend, universaalne puhastusvahend või isegi valge äädikas, kuid eelistatav on spetsiaalne toode. Pihusta seda seadmele ja eemalda mustus väikese harjaga (näiteks vana hambaharjaga). Lase karburaatoril kuivada või kasuta suruõhupurki. Pühki seade enne tagasipanekut puhta lapiga üle.

Kui soovid puhastada ka sisemisi osi, vajad puhast tööpinda. Eemalda ujukikamber, kruvides selle karburaatori alt lahti. Nii saad kätte ujuki, nõelventiili ja ujuki telje. Mõnel karburaatoril saab lahti kruvida ka düüsid – peamise otsiku ja peaotsiku. Seejärel pääsed ligi ka düüsinõelale ja membraanile.

Kui sisemised osad on eemaldatud, pihusta karburaatorisse puhastusvahendit. Kasuta peent traati, et pääseda igale poole ligi, kuid ole ettevaatlik, et sa õrnu osi ei kahjustaks. Leota eemaldatud osi puhastusvahendis. Enne kokkupanemist puhu kõik osad ja sisemus kuivaks, et eemaldada jäägid.

Kus asub mootorratta karburaator?

Karburaator asub tavaliselt sisselaskekollektori ja õhufiltri vahel. Enamikul mootorratastel on see kütusepaagi all, seega peaks selle leidmine olema üsna lihtne. Mitmesilindrilistel ratastel võib olla iga silindri jaoks eraldi karburaator, kuid mitte alati, eriti väiksemate mootorrataste puhul.

Kui sa pole ikka kindel, kus karburaator asub, siis järgi neid samme:

• Lülita mootor välja ja ühenda lahti aku, alustades miinusklemmist.

• Eemalda iste (veendu, et ratas on stabiilne).

• Ühenda lahti kütusevoolik ja eemalda kütusepaak (vajadusel ka vaakumvoolikud).

• Kruvi kütusepaak lahti ja tõsta see mootorrattalt maha.

• Nüüd peaksid nägema karburaatorit – metallist seadet sisselaskekollektori lähedal, millel on drosselitrossid, kummist sisselaskelõdvikud ja ujukikamber.

Kui sageli peaksid puhastama oma mootorratta karburaatorit?

Kui sõidad mudastel radadel või tolmustel teedel, koguneb karburaatorisse tõenäoliselt rohkem mustust. Kui sa pole aga ratast pikka aega kasutanud, võib kütus karburaatoris vanaks minna ja tekitada jääke. Üldiselt peaksid karburaatorit puhastama umbes kord aastas või iga 10 000 miili järel.

Pane tähele, et etanoolilisandiga kütuse kasutamisel võib puhastamist vaja minna sagedamini, kuna etanool imab rohkem niiskust. See võib aja jooksul põhjustada vaigustumise tõttu ummistusi. Etanool on ka üldiselt korrosiivsem, mis on veel üks põhjus karburaatorit sagedamini puhastada.

Kuidas häälestada mootorratta karburaatorit

Võid karburaatorit häälestada enne või pärast puhastamist, kuid parimate tulemuste saamiseks on soovitatav seda teha pärast puhastamist. Määrdunud karburaatori häälestamine võib varjata tõsisemaid peidetud vigu. Toimi järgmiselt:

• Ära häälesta külma karburaatorit – lase mootoril mõne minuti tühikäigul töötada või tee väike sõit, et see soojeneks.

• Reguleeri tühikäigupöörded vastavalt juhendile (tavaliselt 1500–2500 p/min). Kasuta tühikäigukruvi: päripäeva keeramine tõstab pöördeid, vastupäeva keeramine langetab neid.

• Segukruvi abil saad reguleerida kütusesegu: päripäeva muudab segu lahjemaks, vastupäeva suurendab kütusekogust.

• Peenhäälestus: keera kruvi vastupäeva, kuni mootor hakkab välja surema, seejärel teises suunas kuni sujuva tühikäiguni (tavaliselt veerand pööret tagasi).

• Drosseli reaktsioon: kui mootor on tühikäigul, keera drosselit. Pöörded peaksid taastuma sujuvalt ilma turtsumata või liiga kõrgetel pööretel töötamata. Kui see nii pole, korda seadistamist.

• Lõpuks tee lühike sõit ja kontrolli süüteküünlaid. Must värv tähendab liiga rikast segu, valge liiga lahjat segu. Helepruun värvus näitab, et oled oma karburaatori täiuslikult häälestanud.

Kuidas mootorratta karburaatorit eemaldada

Karburaatori asukoha leidmiseks järgi ülaltoodud juhiseid. Kui oled selle leidnud, toimi eemaldamiseks järgmiselt.

• Kui iste ja kütusepaak on eemaldatud, võib karburaatorile parema ligipääsu saamiseks olla vaja eemaldada ka õhukast - kamber, kus asub mootorratta õhufilter. Mõnel juhul piisab vaid seda kinnitavate klambrite lõdvendamisest.

• Kasuta tange ja ühenda kütusevoolik lahti, kui sa pole seda juba teinud. Kasuta voolikust tulevate piiskade püüdmiseks alust.

• Ühenda lahti kõik vaakumvoolikud või sisselasketorud, mis on karburaatoriga ühendatud.

• Märgi üles drosseli- ja tooreklapi trosside asukoht, kuna pead need hiljem samasse kohta tagasi ühendama.

• Lõdvenda karburaatorit paigal hoidvaid klambreid ja kõiguta seadet ettevaatlikult, kuni see lahti tuleb.

• Eemalda karburaator ilma liigset jõudu kasutamata ning kata selle sisselaskeavad, et vältida mustuse ja prahi sattumist seadmesse.

• Nüüd on mootorratta karburaator valmis hooldamiseks või remondiks.

Kuidas mootorratta karburaatorit uuesti kokku panna

Puhastamiseks osadeks võetud karburaatori kokkupanemisel on oluline toimida vastupidises järjekorras. Teisisõnu, viimane eemaldatud osa peab olema esimene, mille tagasi paigaldad. On väga oluline, et kogu karburaatori puhastusvahend oleks eemaldatud. Selleks võid kasutada suruõhku, et jäägid välja puhuda. Paigalda kõik eemaldatud osad tagasi, veendudes, et need poleks töölaualt õli ega mustust külge saanud. Kui kõik detailid on paigas, paigalda viimasena ujukikamber.

Kui karburaator on uuesti kokku pandud, aseta see tagasi oma kohale ning pinguta klambreid, mis hoiavad seda mootori ja õhukasti vahel. Pead tagasi ühendama drosseli ja tooreklapi, samuti kütusevooliku ja õhu sisselasketoru. Fotode tegemine trosside ja voolikute täpsest asetusest enne vana ja musta karburaatori eemaldamist on väga kasulik, eriti kui teed sellist hooldustööd esimest korda.

Kokkuvõte: olulisemad punktid mootorratta karburaatorite kohta

Teadmine, kuidas oma mootorratta karburaatorit hooldada ja sellele ligi pääseda, ei ole oluline ainult probleemide lahendamiseks. Miks? Sest nii säilitad oma ratta väärtuse aastateks. Isegi kui oled harjunud karburaatorit regulaarselt eemaldama ja puhastama, tasub õppida ära tundma märke, mis viitavad enneaegsetele riketele. Alates ummistunud düüsidest kuni suure kütusekulu ja ebastabiilse tühikäiguni - kõik need on märgid, et karburaator vajab tähelepanu pigem varem kui hiljem.

Mootorratta karburaatori puhastamine aitab vältida levinud probleeme, eriti pärast pikemat seismist või poristes oludes sõitmist. See on eriti kasulik siis, kui sõidad tolmustes kohtades, kus peened osakesed võivad õhufiltrist mööda pääseda ja õhuvõttu sattuda. Ka etanoolilisandiga kütuse kasutajatel tasub karburaatorit sagedamini puhastada.

Karburaatoriga tegeledes on oluline kasutada õigeid tööriistu. Sadula ja kütusepaagi eemaldamiseks piisab tavalistest käsitööriistadest, seadistamiseks aga piisab sageli kruvikeerajast. Spetsiaalne karburaatori puhastusvahend ja suruõhupurk ei ole küll igapäevased vahendid, kuid nende kasutamine parandab hooldustöö tulemust märgatavalt. Ohutusmeetmed, nagu aku lahtiühendamine ja kütusevoolikute korrektne tühjendamine, teevad töö nii turvalisemaks kui ka lihtsamaks.

Pidev ennetav hooldus ja mustusest tingitud märkide varajane märkamine pikendavad sinu sõiduki eluiga. Paljude klassikaliste mootorrataste fännide jaoks on ratta korras hoidmine midagi, mida ei tohi kunagi tähelepanuta jätta.