Mootorratta vedrustuse seadistamise õppimine võib sinu sõidukogemust tundmatuseni muuta. Kui ostad uue mootorratta, on vedrustus tavaliselt seadistatud keskmise mootorratturi järgi, mis tähendab sageli seda, et see ei vasta kuigi hästi sinu kaalule ega sõidustiilile.

Vedrustuse iseseisev reguleerimine on uue omaniku jaoks üks olulisemaid õppetunde, sarnaselt mootorratta akude vahetamise õppimisele või erinevates ilmastikuoludes sõitmisega harjumisele.

Kui oled vedrustuse oma kaalu järgi paika saanud, on vahe kohe tuntav: sujuvam sõit, rehvide stabiilsem kontakt teepinnaga, suurem mugavus ebatasasustel ja parem pidurdusreaktsioon. Selles juhendis selgitame, kuidas mootorratta vedrustust õigesti seadistada, ja toome välja mõned levinumad vead, mida vältida.

Miks mootorratta vedrustuse reguleerimine on oluline

Mootorratta vedrustusel on täita mitu olulist ülesannet. See peab toetama ratta ja mootorratturi kaalu ning hoidma rehvid kontaktis tee või pinnasega, millel sõidetakse. Samal ajal peab vedrustus neelama lööke ja vibratsiooni, pakkudes sujuvat sõidukogemust isegi raskel maastikul.

Vedrustusel on suur mõju haarduvusele, juhitavusele, stabiilsusele ja pidurdusvõimele. Kui vedrustus on liiga jäik, tundub sõit ebatasasustel põrutav ja see võib põhjustada rehvide hüplemist ebaühtlasel pinnal. Kui vedrustus on liiga pehme, võib ratas tunduda sõidul ebastabiilne ja põhjustada tugeval pidurdamisel esihargi liigset sukeldumist, tekitades tunde, nagu ratas vajuks ettepoole. See võib mõjutada sinu enesekindlust ja sõidunaudingut.

Teisisõnu, mootorratta vedrustust reguleerides optimeerid sa viisi, kuidas ratas sinu kaalu toetab, ja kui kaua rehvid teepinnaga kontaktis on, minimeerides samal ajal ebamugavust ja ebastabiilsust.

Peamised vedrustuse terminid, mida mootorratturid peaksid teadma

Enne kui asud oma mootorratta vedrustust seadistama, on oluline end kurssi viia mõningate peamiste vedrustusega seotud terminitega. See aitab sul juhistest aru saada ning annab sulle ka põhjalikuma ülevaate oma mootorrattast ja sellest, kuidas vedrustus tegelikult sujuva sõidu tagamiseks töötab.

Levinud vedrustusterminoloogia

Altpoolt leiad selgitused mõnedele kõige tavalisematele mootorratta vedrustuse terminitele.

Esihark

Esihark on mootorratta esiosa vedrustussüsteem. See toetab esiratast, neelab lööke ning aitab hoida rehvi kontaktis teepinnaga pidurdamisel ja kurvides. Enamikus esiharkides on kaks vedru ja summutussüsteem, mis töötavad koos, et kontrollida liikumist ja stabiilsust.

Amortisaator

Amortisaator tegeleb vedrustuse ülesannetega mootorratta tagaosas. See haldab lööke, kiirendusjõude ja mootorratturi kaalu ühe vedru ja summutussüsteemi abil. Tagumine amortisaator mängib suurt rolli selles, kui stabiilsena mootorratas tundub kurvist väljudes või ebatasasel pinnal sõites.

Käik

Käik tähistab seda, kui kaugele saab vedrustus liikuda täielikult väljasirutatud ja täielikult kokkusurutud asendi vahel. Mootorratastel mõõdetakse eraldi esihargi käiku ja tagumise amortisaatori käiku. Suurem käik aitab ebatasastel teedel või maastikul sõites, samas kui väiksem käik toetab tavaliselt täpsemat juhitavust maanteel.

Sag

Sag on kogus, mille võrra vedrustus raskuse all kokku vajub enne, kui mootorratas liikuma hakkab. Staatiline sag mõõdab kokkusurumist mootorratta enda raskuse all, samas kui sõitja sag mõõdab kokkusurumist koos istuva mootorratturiga. Õige sag aitab vedrustusel töötada ettenähtud vahemikus.

Eelpinge

Eelpinge kirjeldab vedrustuse vedrule rakendatavat esialgset pinget enne raskuse lisamist. Eelpinge reguleerimine ei muuda vedru jäikust, kuid muudab seda, kui palju vedrustus koormuse all kokku vajub. Eelpinge suurendamine vähendab sagi, samas kui eelpinge vähendamine laseb vedrustusel madalamal istuda.

Kokkusurumine

Kokkusurumine on vedrustuse liikumine selle lühenemise suunas, et neelata lööke või põrutusi. Kokkusurumise summutus kontrollib, kui kiiresti see liikumine toimub. Liiga vähene summutus võib põhjustada vedrustuse liiga kiiret kokkukukkumist, samas kui liiga tugev võib muuta sõidu ebameeldivalt karmiks.

Tagasivajumine

Tagasivajumine on vedrustuse pikenemine tagasi oma tavapärasesse asendisse pärast kokkusurumist. Tagasivajumise summutus kontrollib selle tagasiliikumise kiirust. Õige tagasivajumine aitab vältida mootorratta õõtsumist või ebakindlat tunnet pärast konaruse ületamist.

Sõidukõrgus

Sõidukõrgus tähistab seda, kui kõrgel asub mootorratas maapinna suhtes. Seda mõjutavad eelpinge seaded, vedrustuse pikkus, ratta suurus ja rehvi profiil. Sõidukõrguse muudatused võivad mõjutada roolimiskiirust ja stabiilsust, samuti üldist tasakaalu.

Vedru jäikus

Vedru jäikus mõõdab, kui jäik on vedrustuse vedru ja kui palju jõudu on vaja selle kokkusurumiseks. Suurem vedru jäikus tähendab jäigemat vedru, väiksem aga pehmemat. Õige vedru jäikuse valimine aitab vedrustusel mootorratturit korralikult toetada ilma liigse sagi või karmuseta.

Kuidas seadistada mootorratta läbivajumist (sag)

Enne vedrustuse reguleerimist tasub mõista, mis on mootorratta läbivajumine. Nii nagu mootorratta õli vahetamise õppimine algab sellest, et saad aru, mida õli teeb, algab vedrustuse seadistamine teadmisest, kuidas läbivajumine toimib. Läbivajumine on vedrustuse seadistamise üks olulisemaid osi, mis mõjutab mugavust, haarduvust, pidurdusvõimet ja üldist stabiilsust.

Läbivajumine mõõdab seda, kui palju mootorratta vedrustus raskuse all kokku vajub. Staatiline läbivajumine tähistab kokkusurumist ainult mootorratta enda raskuse all. Mootorratturi läbivajumine mõõdab kokkusurumist, kui mootorrattur istub rattal täies sõiduvarustuses. Seda mõõdetakse eraldi ka mootorratta mõlemas otsas. Esiosa läbivajumine viitab ratta esivedrustusele, tagaosa läbivajumine aga tagavedrustusele.

Praeguse läbivajumise mõõtmine

Esimene asi, mida teha tasub, on mõõta oma praegune läbivajumine. Seda on lihtsam teha, kui sul on abiks teine inimene.

Samm 1: lase teisel inimesel ratta esiratas õrnalt maast veidi lahti tõsta. Veendu, et see ei puutuks vastu maad. Kui ratas on õhus, mõõda vahemaa esiteljest kuni fikseeritud punktini esihargi sillal. See annab sulle esivedrustuse mõõdu, kui see on täielikult välja sirutatud.

Samm 2: järgmiseks tee sama tagavedrustusega. Tõsta ratta tagaosa üles, nii et ratas oleks maast lahti. Mõõda vahemaa tagateljest kuni fikseeritud punktini ratta tagaosas. See annab sulle tagavedrustuse täielikult väljasirutatud mõõdu.

Samm 3: kui sul ei ole teist inimest abiks, saad ratta üles tõsta, kasutades tagapukki.

Samm 4: nüüd aseta ratas maha ja mõõda täpselt samad punktid nii ees kui taga. Lahuta need arvud täielikult väljasirutatud mõõtudest, et saada vahe. See annab sulle staatilise läbivajumise mõõdud.

Samm 5: istu ratta selga täies sõiduvarustuses, jalad jalatugedel, ja mõõda samad punktid uuesti. Lahuta need arvud täielikult väljasirutatud mõõtudest ja saadki mootorratturi läbivajumise näitajad.

Samm 6: lõpuks pead mõõtma vedrustuse kogukäiku. Suru esivedrustust tugevalt alla nii kaugele, kui see mõistlikult läheb. Mõõda samad punktid ees nagu varem, seejärel korda protsessi tagaosas. Lahuta need mõõdud täielikult väljasirutatud mõõtudest. See annab sulle vedrustuse kogukäigu.

Läbivajumise seadistamiseks pead reguleerima eelpinget, mida käsitleme järgmises jaotises.

Soovituslikud läbivajumise seaded tavaliseks maanteesõiduks

Tavaliseks maanteekasutuseks seadista ees ja taga järgmiselt:

Esivedrustus (esihark)

• Staatiline läbivajumine: umbes 5% kuni 10% vedrustuse kogukäigust

• Mootorratturi läbivajumine: umbes 25% kuni 30% vedrustuse kogukäigust

Tagavedrustus (amort)

• Staatiline läbivajumine: umbes 5% kuni 10% vedrustuse kogukäigust

• Mootorratturi läbivajumine: umbes 30% kuni 35% (umbes üks kolmandik kogukäigust)

Kuidas reguleerida eelpinget

Nagu mainitud, on eelpinge peamine viis vedrustuse läbivajumise reguleerimiseks, muutes selle üheks kõige olulisemaks tehnikaks, mida õppida. Eelpinget suurendades või vähendades saad muuta seda, kui palju vedrustus kokku vajub ainult ratta raskuse all (staatiline läbivajumine) ja siis, kui sõidad sellega täies sõiduvarustuses (mootorratturi läbivajumine).

Meeles tuleb pidada kahte olulist asja. Esiteks, eelpinge suurendamine vähendab läbivajumist, samas kui eelpinge vähendamine suurendab läbivajumist. Teiseks, eelpinge ei muuda vedrustuse jäikust – see reguleerib seda, kus vedrustus asub, kui sellele rakendatakse raskust, olgu see siis ainult ratta või ratta ja mootorratturi koosmõjust.

Eelpinge reguleerimise üldine eesmärk on vähemalt enamiku inimeste jaoks saada esiosa ja tagaosa läbivajumise näitajad eelmises jaotises toodud vahemikesse. Kui aga kavatsed oma rattaga võistlussõitu teha, võid soovida läbivajumist nendest näitajatest vähendada, et tagada täpsem juhitavus, eriti suurtel kiirustel.

Kui tead, kas soovid eelpinget suurendada läbivajumise vähendamiseks või eelpinget vähendada läbivajumise suurendamiseks, saad asuda vajalikke seadistusi tegema.

Tagaamordi puhul on selleks tavaliselt vaja C-mutrivõtit, kuid konkreetne tööriist võib sõltuda sinu mootorratta mudelist. Regulaator ise asub sageli amordi korpusel vedru lähedal ja võib välja näha nagu sälkudega krae.

Esihargi eelpingeregulaatorid asuvad tavaliselt iga hargisääre ülaosas. Need võivad välja näha nagu kuuskantmutrid või märgistatud kruvid. Nende seadistuste tegemiseks vajad tavaliselt kuuskantvõtit, pistikupesa või kruvikeerajat.

Mõlemal juhul on tavaline rusikareegel järgmine:

• Päripäeva keeramine: lisab eelpinget

• Vastupäeva keeramine: vähendab eelpinget

Tasakaalustatud tulemuse saavutamiseks pead veenduma, et reguleerid mõlemat hargisäärt võrdselt.

Pärast reguleerimist mõõda uuesti oma staatiline ja mootorratturi läbivajumine ning tee vajadusel täiendavaid pisimuudatusi, et saaksid oma mootorratta vedrustuse soovitud vahemikku.

Kuidas reguleerida tagasipõrke summutust

Tagasipõrke summutus kontrollib kiirust, millega vedrustus naaseb oma tavaasendisse pärast seda, kui see on tugeva pidurdamise või teekonaruse tõttu kokku surutud. Kui tagasipõrke summutus on liiga nõrk, tundub su mootorratas õõtsuv. Kui see on liiga tugev, ei pruugi vedrustus jõuda enne järgmist teekonarust oma loomulikku asendisse naasta.

Üldiselt on eesmärgiks tagasipõrge, mis toob mootorratta täielikult kokkusurutud asendist tagasi umbes ühe kuni kahe sekundi jooksul. Veelgi olulisem on see, et vedrustus tõuseks tagasi üles ühe korra ja sujuvalt, ilma põrkumata. Sa ei taha, et vedrustus paiskuks üles hetkega, ega ka seda, et sellel kuluks loomulikku asendisse naasmiseks liiga kaua aega.

Esivedrustuse puhul asub tagasipõrke regulaator tavaliselt kahvli ülaosas, eelpinge regulaatorite lähedal. Mõnikord võib iga kahvli jala jaoks olla eraldi regulaator. Tagavedrustuse puhul asub regulaator tavaliselt amordi allosas. Tagasipõrke regulaatorid on sageli väikesed värvilised nupud, kuid need võivad olla ka väikesed kruvid. Need on väiksemad kui eelpinge regulaatorid ja vajavad täpsemat reguleerimist, kasutades vähem jõudu.

Regulaatorite keeramine päripäeva suurendab tagasipõrke summutust, mille tulemuseks on aeglasem naasmine mootorratta loomulikku asendisse. Vastupäeva keeramine vähendab tagasipõrke summutust, muutes tagasipõrke järsemaks.

Saad hõlpsasti teha väikeseid muudatusi, üks klõps korraga, kuni tagasipõrke summutus on täpselt selline, nagu soovid.

Kuidas reguleerida kompressiooni summutust

Sinu mootorratta kompressiooni summutus kontrollib seda, kui kiiresti vedrustus jõuga kokku surutakse. Kui see on liiga pehme, põhjub vedrustus ebatasasustel lõpuni välja, ning kui see on liiga jäik, muudab see sõidu ebamugavaks. Seetõttu soovid seadistada kompressiooni summutuse nii, et leiaksid ideaalse kesktee.

Kompressiooniregulaatorid näevad sageli välja väga sarnased tagasipõrke regulaatoritega, kuid tavaliselt asuvad need neist eemal. Võimalik, et pead vaatama oma tootja käsiraamatut, kuid kõige tavalisem seadistus on selline, kus esikülje kompressiooniregulaator(id) asuvad kahvli jalgade allosas ja tagumine regulaator amordi ülaosas.

Ka siin tuleks teha vaid väikeseid muudatusi ja kõige parem on läheneda sellele üks klõps korraga.

Vedrustuse seadistamine erinevateks sõidutingimusteks

On teatud põhimõtted, mida tasub rakendada erinevates tingimustes sõites.

Kui kavatsed sõita koos kaasreisijaga, peab su mootorratas taluma tavapärasest suuremat raskust. Üldiselt on eesmärk suurendada eelpinget, et vähendada vajumist, eriti mootorratta tagaosas. Ka esivedrustust võib olla vaja reguleerida, kuid see muudatus on väiksem, kuna tagaosa kannab suuremat osa lisaraskusest.

Sama põhimõte kehtib ka siis, kui reisid koos kaaslasega või vead oma mootorratta tagaosas suurt kogust pagasit. Mõlemal juhul võib olla vajalik ka veidi suurendada tagasipõrke summutust, kuid see on tavaliselt vähem oluline, eriti ühekordsete sõitude puhul.

Võidusõiduks on tavaliselt soovitatav vähendada vajumist võrreldes tavalise maanteerattaga. Jäigemad seaded aitavad saavutada ka suuremat kontrollitunnet. Seevastu maanteel sõites eelista veidi pehmemaid seadeid, et maksimeerida mugavust konaruste ja löökaukude ületamisel.

Levinud vedrustuse vead, mida vältida

Sarnaselt sellele, kuidas õpid mootorratta keti puhastamist või karburaatori kallal töötamist, kaasneb vedrustuse reguleerimisega mõni levinud komistuskivi. Nendest vigadest teadlik olemine aitab sul vältida tarbetut pettumust ja saada oma seadistusest paremaid tulemusi.

Üks levinumaid vigu on eelpinge (preload) ja summutuse (damping) segiajamine. Eelpinget kasutatakse staatilise vajumi ja mootorratturi vajumi seadistamiseks, samas kui summutus kontrollib, kui kiiresti vedrustus kokku surutakse ja tagasi põrkub. Vale seadistuse muutmine võib kergesti muuta mootorratta käitumise pigem halvemaks kui paremaks.

Muudatuste tegemine ainult esivedrustuses või ainult tagavedrustuses on veel üks levinud viga, mis võib kogu mootorratta tasakaalu paigast ajada. Samuti, kui muudad mootorratta esiküljes eelpinge seadistust, pead vältima asümmeetriat muudatuste tegemisel. Veendu, et keerad reguleerijaid mõlemal pool kahvlit sama palju.

Kui sul pole selleks head põhjust, väldi vedrustuses suuri muudatusi korraga. Palju parem on teha väikseid, järkjärgulisi muudatusi ja pidevalt kontrollida vajumist, tagasipõrget ja kokkusurumist.

Samuti on väga oluline lugeda tootja juhiseid. Iga mootorratas on erinev ja oluline osa mootorratta vedrustuse reguleerimise õppimisest on mudelite erinevustega tutvumine.

Millal kaaluda professionaalset vedrustuse seadistamist

Mootorratta vedrustuse ise reguleerimise õppimine on hindamatu, kuid üksi tegutsemine ei ole alati parim lähenemine.

Võid kaaluda professionaalset vedrustuse seadistamist, kui:

• Sa ei tunne end oma mootorratta vedrustust ise reguleerides kindlalt.

• Sul ei ole teist inimest, kes saaks sind aidata.

• Oled mootorratta vedrustust reguleerinud, kuid ei ole tulemustega rahul.

• Oled professionaalne mootorrattur, kes püüab oma vedrustust võistluseks seadistada.

Samuti peaksid rääkima spetsialistiga, kui sul esineb probleeme, mis viitavad vedrustussüsteemi rikkumisele, nagu vedelikuleke või järsud muutused selles, kuidas on üle ebatasasuste sõita.

Spetsialistil on juurdepääs täpsematele tööriistadele ja ta saab teha tehnilisemaid muudatusi vastavalt sinu konkreetsetele vajadustele. Näiteks kui sa ei saa mootorratta vedrustuse seadeid eelpinge ja summutuse reguleerimisega paika, võib see olla märk sellest, et pead muutma vedru jäikust. See on tavaliselt töö spetsialistile, kellel on õiged tööriistad, ning selle ise proovimine võib olla isegi ohtlik, sest mootorratta vedrud on suure pinge all.

Vedrustuse õigesti seadistamine

Mootorratta vedrustuse reguleerimine ei pea olema keeruline. Kui seadistad kõigepealt vajumi ning seejärel täpsustad väikeste sammudega eelpinge, tagasipõrke ja kokkusurumise seadeid, saad märgatavalt parandada mugavust ja enesekindlust teel. Võta aega, tee üks muudatus korraga ja ära kõhkle otsimast professionaalset abi, kui mootorratas ei tundu ikka õige.

Korduma kippuvad küsimused mootorratta vedrustuse kohta

Kui sa pole ikka veel kindel, kuidas mootorratta vedrustust reguleerida, siis allpool on vastused küsimustele, mida mootorratturid kõige sagedamini küsivad.