Bun venit în ghidul nostru introductiv despre toate tipurile de motociclete. Indiferent unde vă aflați în parcursul dumneavoastră în motociclism, fie că tocmai ați trecut examenul și căutați prima dumneavoastră motocicletă, fie că sunteți un motociclist experimentat pe o motocicletă sport și vă gândiți la o schimbare, citiți mai departe și descoperiți varietatea bogată pe care o oferă lumea motociclismului.

Care sunt diferitele tipuri de motociclete?

Am împărțit categoriile vehiculelor pe două roți în 13 tipuri distincte. Toate aceste tipuri diferite de motociclete vor fi disponibile cu o varietate de capacități cilindrice și fiecare producător poate avea o abordare ușor diferită pentru fiecare stil, dar 99% dintre motociclete sunt identificabile ca unul dintre aceste 13 tipuri.

Moped:

Ca regulă generală, motocicliștii începători vor rămâne la motociclete cu capacitate cilindrică mai mică, în timp ce învață, și vor progresa la motociclete mai mari doar după ce au acumulat ceva experiență de conducere.

În mod tradițional un tip de motocicletă pentru începători, un moped va avea un motor de mai puțin de 50 cc. Cuvântul moped a apărut pentru a descrie „bicicleta cu pedale motorizată" care are atât pedale de bicicletă, cât și un motor mic. Mai frecvent folosit acum ca termen pentru a descrie o motocicletă de 50 cc, tip step-through (vă urcați pe motocicletă pășind prin cadru, în loc să treceți piciorul peste, așa cum faceți pentru majoritatea celorlalte tipuri de motociclete), această motocicletă este fabricată, probabil cel mai faimos, de firma italiană Vespa. Imortalizată în cultura pop în filme precum Roman Holiday și Quadrophenia, poate însemna totul pentru toți; de la un simbol al stilului cool al anilor 1960 până la motocicleta practică de oraș care a fost aproape sigur folosită pentru a livra ultima pizza pe care ați comandat-o.

Scooter:

Întâlnite cel mai des în oraș, scooterele pot arăta la fel ca un moped – și sunt, de asemenea, urcate pășind prin cadru – diferența crucială fiind că nu sunt limitate la motoare de 50 cc. De fapt, Honda produce acum un scooter cu un motor de 750 cc, mai mare decât unele motociclete sport pure. Confortabile, practice, ușor de condus și excelente pentru manevrarea prin trafic, scooterele sunt preferate de navetiștii din oraș din întreaga lume. Dacă ieșiți din oraș pentru o parte din călătorie, motoarele cu capacitate cilindrică mai mare sunt, de asemenea, capabile să vă propulseze la viteze de autostradă. Cu cutii de viteze complet automate, nu există ambreiaj sau schimbător de viteze la care să vă gândiți, doar „răsuciți și mergeți", adesea în timp ce țineți Mânere Încălzite și în spatele unui Parbriz reglabil; demonstrând că producătorii consideră cu siguranță scooterele ca fiind motociclete pentru tot anul, gata să facă față unui oraș congestionat indiferent de vreme.

Naked:

Motocicletele naked (uneori numite și streetfighters) își primesc numele de la aspectul lor minimalist. Cel mai adesea vor avea un cadru, rezervor de combustibil și motor și nicio caroserie suplimentară (parbriz sau carene); aproape ca o motocicletă cu „hainele" scoase – de unde și numele, naked. De asemenea, notabile pentru poziția lor de conducere dreaptă, pot fi văzute ca o motocicletă de „nivel de intrare" pentru motocicliștii mai noi, fiind simple de condus, mai ieftine de cumpărat și oferind o vedere excelentă a drumului din față. Deși nu sunt concepute pentru viteza maximă, datorită greutății lor reduse și utilizării motoarelor cu capacități cilindrice rezonabile (600 cc este o dimensiune populară a motorului pentru acest tip de motocicletă), sunt încă capabile să meargă pe un drum la o viteză decentă; deși la viteze serios ilegale ar putea să vă facă să vă țineți de ghidoane puțin prea strâns, din cauza lipsei totale de protecție la vânt, rezultată din absența carenajelor.

Deși simplitatea este fundamentală pentru acest tip de motocicletă, sectorul naked s-a dezvoltat mult de-a lungul anilor și unele motociclete naked – streetfighterele menționate anterior – sunt acum, în esență, foarte aproape de a fi motociclete sport fără carene, având multe dintre componentele de înaltă calitate și gadget-urile electronice ale verilor lor sportive, menținând în același timp aspectul naked al clasei.

Cruiser:

Așezat relaxat, motocicleta bolborosind între picioarele dumneavoastră, picioarele întinse în jos și ușor înainte, puteți conduce și privi lumea trecând pe lângă dumneavoastră. Nu vă grăbiți prea tare să ajungeți undeva și călătoria este la fel de importantă ca destinația. Vă simțiți confortabil, nu vă preocupă accelerarea mai rapidă decât o mașină de Formula 1, probabil purtând o Cască Deschisă și Ochelari de Soare, sperând că vremea rămâne frumoasă.

Cel mai adesea asociate cu renumitul producător american Harley Davidson, cruiserele sunt lungi și joase și fac destul de mult zgomot – atât vizual, cât și auditiv. O înălțime redusă a șeii le face ușor de manevrat; mai ales având în vedere greutatea lor totală – adesea destul de mare – și tind să vină cu o broșură extinsă de Accesorii care permite proprietarilor să își personalizeze minuțios motocicleta. În general, vor avea motoare cu capacități cilindrice destul de mari, totuși, motoarele sunt reglate pentru cuplu – uneori numit colocvial „grunt" – nu pentru viteza maximă pură, așa că, deși vor accelera foarte rapid, sunt concepute nu pentru viteză, ci pentru parcurgerea leneșă a kilometrilor; arătând bine și sunând și mai bine.

Sport/Super Sport

Într-un fel, toate motocicletele sunt despre putere și viteză, o experiență nefiltrată care cere mai multă atenție decât conducerea unei mașini și entuziasmează într-un mod incomparabil cu orice altă formă de transport. Cea mai pură expresie a acestui lucru se găsește în motocicletele sport. Agresive în aproape toate privințele; poziția de pilotaj, modul de livrare a puterii, unghiul de înclinare, zgomotul, aceste tipuri de motociclete nu sunt pentru începători și sunt uneori neiertătoare chiar și pentru motocicliștii cei mai experimentați. Cu rapoarte putere-greutate de negăsit în nicio altă clasă, vor accelera mai repede, vor frâna mai bine și vor lua curbele mai bine decât toate celelalte motociclete. Dacă visați să ajungeți rapid la orizont, acestea sunt motocicletele pentru dumneavoastră. Venind în mod tradițional în 600 cc (uneori numite supersport) și 1000 cc (adesea numite superbike), aceste motociclete sunt acum atât de rapide și atât de capabile încât necesită o serie de sisteme electronice de asistență pentru a le menține pe drum. Anti-wheelie (pentru a opri roata din față să se cabre când accelerați) și controlul tracțiunii (limitând puterea la roata din spate pentru a evita alunecarea) sunt elementele de bază, dar motocicletele sportive au acum în mod regulat adăugiri electronice care cu doar câțiva ani în urmă erau rezervate doar motocicletelor de curse. De fapt, majoritatea acestor motociclete vor fi concepute pentru curse sau derivate din curse, paralelele cele mai evidente fiind Campionatele Mondiale Superbike și World SuperSport, unde motocicletele trebuie să se potrivească îndeaproape cu modelele superbike și supersport pe care oricine le poate cumpăra pentru utilizare pe drum.

Un nivel și mai elitist, cu și mai multă viteză și performanță scandaloasă – și ilegal pentru utilizare pe drum – sunt motocicletele sportive „prototip" – cele mai extreme dintre care concurează în MotoGP, categoria de curse care ne-a adus cel mai faimos motociclist dintre toți, italianul Valentino Rossi.

Cu greutatea pe încheieturile mâinilor și picioarele strânse sub dumneavoastră pe suporturi pentru picioare înalte, pentru a asigura o degajare bună de la sol la unghiurile nebunești de înclinare pe care le puteți atinge, motocicletele sportive nu sunt ideea nimănui de confort. Concepute pentru utilizare în perioade scurte, oferă puțin sau deloc compromis pentru confort, nicio capacitate de a transporta bagaje și adesea nici măcar un scaun pentru pasager. Destul de adesea vopsite într-o livree de curse, motocicletele sportive moderne aparțin pistei și sunt uneori puțin neiertătoare pe drumurile publice.

Mulți producători recunosc că stilul motocicletelor sportive este util pentru a vinde tuturor categoriilor de vârstă, astfel încât pot avea o motocicletă cu capacitate cilindrică mai mică care ar putea fi clasificată ca motocicletă sportivă, dar nu sunt nici pe departe la fel de dinamice ca omologii lor de 600 cc sau 1000 cc.

Adventure

Motocicletele Adventure există de la începutul anilor 1980, dar s-au bucurat de o creștere uriașă a popularității în anii 2000, în urma aclamatului și extrem de popularului serial TV Long Way Round. În acesta, vedeta de cinema Ewan McGregor și prietenul Charlie Boorman au decis să călătorească în jurul lumii, luând doar ceea ce puteau transporta pe motocicletele lor. Cu un amestec de conducere pe drum, conducere pe drumuri de pământ și conducere completă off-road, motocicleta Adventure trebuie să ofere o poziție de conducere solidă și verticală; cursă mare a Suspensiei pentru a absorbi orice ar putea oferi Terenul; rezervoare mari de combustibil pentru parcurgerea distanțelor lungi; capacitate de depozitare pentru Unelte și echipamente și anvelope off-road cu crampoane pentru a vă asigura că puteți ieși din râul în care tocmai v-ați aventurat. Adesea aceste motociclete vor avea întăriri de cadru și bare de protecție, deoarece vă puteți aștepta să scăpați motocicleta din când în când, pe măsură ce traversați Terenuri neospitaliere; și, de asemenea, faruri foarte puternice, astfel încât, indiferent de întârzierile din timpul zilei, să puteți vedea în continuare pe măsură ce conduceți noaptea și în cele din urmă vă instalați tabăra sub stele.

Cu toate acestea, nu trebuie să conduceți prin deșertul Gobi pentru a folosi o motocicletă Adventure; toate caracteristicile care le fac o motocicletă excelentă pentru a conduce peste poalele unui masiv muntos se aplică în mod egal motocicliștilor care nu se aventurează niciodată departe de drumurile publice. Sunt extrem de populare ca motociclete Touring; cu capacitatea lor de bagaje, poziția excelentă de conducere pentru zile lungi în șa, fiabilitate robustă, rază lungă de acțiune și prezență impunătoare pe drum atrăgând mulți motocicliști către sectorul Adventure care nu plănuiesc niciodată să meargă off-road.

Tourer

Călătoriți prin Europa pe șosea? Aceasta este motocicleta pentru dumneavoastră. Cu o poziție de conducere foarte confortabilă, concepută pentru a minimiza stresul la ghidoane, chiar și scaunul pasagerului va fi luxos, având adesea un Spătar și uneori chiar încălzit. Cu un rezervor mare de combustibil și capacitate de depozitare/bagaje încorporată în caroserie, acest tip de motocicletă vă va duce de la Marsilia la Milano, rapid, în confort. Motocicletele Touring vor avea carene frontale mari pentru a devia vântul și vremea în jurul dumneavoastră, astfel încât să fiți instalat într-un fel de bulă de aer, cu atât de puțin zgomot de vânt încât acest tip de motocicletă are uneori un sistem stereo, astfel încât să vă puteți asculta melodiile în timp ce plutiți. Suspensia extrem de luxoasă netezește cele mai rele denivelări ale suprafeței drumului și motoarele frugale – dar puternice – înseamnă că ore în șa fără a opri pentru combustibil sau pentru a vă întinde picioarele sunt o posibilitate. Un ampatament puțin mai lung decât la o motocicletă sport sau la un Sports Tourer înseamnă stabilitate solidă ca stânca la viteză pe autostrăzi, dar poate însemna că necesită mai mult efort pentru a schimba direcția, pe un drum sinuos. Adevărați „mâncători de kilometri", motoarele motocicletelor Touring, deși încă puternice, vor fi optimizate pentru eficiență și rază de acțiune, asigurându-vă că trebuie să faceți mai puține opriri pentru combustibil. Motocicletele Touring vă asigură că ajungeți cât mai relaxat și fără stres la destinație, indiferent cât de lungă a fost călătoria.

Sports Tourer

La fel ca Tourer-ul, acest tip de motocicletă este configurat pentru parcurgerea distanțelor lungi – dar de data aceasta cu un accent ușor mai sportiv. Folosind o versiune puțin mai rapidă a motorului Tourer și cu o poziție de conducere puțin mai agresivă, această motocicletă vă va duce de la deșert la munți și apoi vă va permite să conduceți ca un huligan pe muntele însuși. Un accent ușor mai sportiv este prezent în majoritatea aspectelor, față de fratele său Touring, inclusiv Frâne mai sportive, Suspensie mai fermă și anvelope care sunt orientate spre a oferi puțin mai multă aderență, mai degrabă decât longevitatea favorizată de anvelopele motocicletelor Touring obișnuite. Un faimos Sports Tourer italian, Ducati ST2/4, avea un Eșapament care putea schimba poziția în funcție de unde și cum îl conduceați. Autostrăzi lungi? Eșapamentul putea lua o poziție joasă în partea laterală a motocicletei. Zgâriați pe drumurile montane? Mutați Eșapamentul în sus astfel încât să nu zgârie suprafața drumurilor, pe măsură ce înclinați complet motocicleta.

Este de înțeles că un Sports Tourer este o motocicletă la care mulți motocicliști sportivi se mută pe măsură ce îmbătrânesc, deoarece oferă mare parte din performanța motocicletei sport la care sunt obișnuiți, dar cu mult din confortul unui Tourer.

Classic

Classic este un termen larg, dar, în linii mari, acoperă motocicletele care au peste 30 de ani, ceea ce înseamnă că chiar și motocicletele sport din începutul anilor 1990 pot fi acum considerate „clasice". Cu toate acestea, chiar dacă motocicletele noastre din începutul anilor 1990 se califică tehnic ca fiind clasice, vorbind în general, acest tip de motocicletă vintage s-ar referi la motociclete din mai departe în trecut; motociclete din vremea când fotografiile erau alb-negru, care poate prezintă o pornire cu piciorul, eșapamente tip pea-shooter, un motor cu putere mai mică (după standardele moderne) și scurgerea ocazională de ulei... Motocicletele clasice vor oferi o experiență mai imersivă în aspectele mecanice ale mașinii, cu simplitatea lor inginerească oferind o conexiune la fiecare puls și vibrație a motorului, indiferent de mărime. Venind cu înțelegerea că unele zile trebuie să fie convinse să prindă viață, sunt ca o pușcă cu un singur glonț în comparație cu rachetele ghidate cu laser de astăzi.

Majoritatea marilor producători moderni fabricau motociclete în anii '50 și '60 – Honda și BMW pentru a numi doi giganți ai industriei – dar mulți producători mai mici au venit și au dispărut din peisajul motociclismului în anii de atunci. Mărci precum BSA – care la sfârșitul anilor 1950 și 1960 era cel mai mare producător de motociclete din lume – au dispărut de mult din reprezentanțe și acum doar umplu anunțurile de mică publicitate „15 proprietari atenți și doar o scurgere minoră de ulei..." Cumpărate și vândute cu febrilitate de entuziaști și pasionați care prețuiesc simplitatea lor și experiența de proprietate, peste orice atribut unic remarcabil.

Retro:

Retro este o motocicletă complet modernă, dar stilizată să arate exact ca mașinile din epoca motocicletelor clasice. Aveți tot stilul și senzația unei motociclete clasice, dar cu motoare moderne, fiabilitate modernă și sisteme electrice moderne. Motocicletele retro s-au bucurat de o cotă din ce în ce mai mare a pieței de vânzări de motociclete noi în ultimii ani, atrăgând oameni care își amintesc că au condus motociclete foarte asemănătoare în tinerețe, dar poate nu au dorința sau răbdarea de a întreține o motocicletă clasică reală, reparând acele scurgeri de ulei... Aceste tipuri de motociclete ar putea fi clasificate ca senzație vintage cu fiabilitate modernă.

Off-road/Motocros/Dirtbike-uri

Acest tip de motocicletă este conceput pentru utilizare complet off-road. Cursă uriașă a Suspensiei, un scaun înalt, greutate redusă și îngustă, este conceput pentru a circula rapid prin păduri și piste sau pentru a concura pe piste de Motocros construite special. Cu anvelope mari cu crampoane, pentru aderență optimă pe suprafețe meuble sau noroioase, aceste motociclete au motoare cu capacitate cilindrică mai mică, cu accelerație explozivă și niciun gând acordat vitezei maxime sau confortului. Agilitatea și rezistența sunt cruciale, deoarece o motocicletă de dirt va fi adesea sărită peste obstacole, o caracteristică a designului lor care duce în mod natural la utilizarea lor ca motociclete de „cascadorie" la spectacolele de motociclete, cu piloți capabili să facă salturi mortale înapoi de pe rampe sau să sară peste obstacole vaste. Dacă aveți o dorință arzătoare de a sări peste Marele Canion sau de a ajunge de la o parte a unei păduri la alta, acestea sunt tipul de motocicletă pe care să le folosiți.

Dual-sport

Motocicletele dual-sport sunt motociclete care pot fi utilizate confortabil atât pe drum, cât și off-road. Similare în unele privințe cu motocicletele Adventure, deși vor avea de obicei un motor mai mic, acest tip de motocicletă ocupă terenul de mijloc pentru oamenii care doresc o motocicletă care le va permite să meargă off-road, dar nu îi va dezamăgi dacă trebuie să circule și pe drum. Cursa lungă a Suspensiei și înălțimea mare a scaunului reflectă motocicletele complet off-road, dar cu anvelope orientate spre drum și un scaun puțin mai confortabil, aceste motociclete pot acoperi, de asemenea, kilometri pe șosea fără prea multe probleme și sunt puțin mai confortabile la viteză decât motocicletele MX veritabile.

Custom (13.1 chopper, 13.2 bobber, 13.3 café racer 13.4 rat)

Acest tip de motocicletă este poate cel mai greu de definit cu o descriere exactă, deoarece, prin natura lor, motocicletele custom vor fi fost personalizate după preferințele fiecărui individ. Sectorul pieței pentru oamenii care își construiesc propriile motociclete în garaj sau care cumpără „speciale" în ediție limitată, fabricate de companii boutique, proprietarii își prețuiesc individualitatea.

Împărțite în subcategorii, motocicletele custom vor fi de obicei choppers; bobbers; café racers sau motociclete rat.

13.1) Chopperele sunt de obicei bazate pe cruisere, dar cu caracteristici extrem de exagerate. Deci, poziția de conducere presupune picioarele întinse complet înainte și ghidoane alungite care ies în sus, ca niște coarne de taur, uneori până la punctul în care sunt destul de dificil de folosit. Roata din față a motocicletei va fi împinsă mult înainte și constructorii vor folosi o anvelopă din spate cu secțiune (lățime) uriașă, fără suspensie spate. Nu sunt nici confortabile, nici ușor de condus, aceste motociclete au ca scop imaginea și prezența pe drum.

13.2) Bobberele își pot urmări originile până în anii 1920 și '30, când clienții americani ai Harley Davidson au început să elimine piesele în exces de pe motocicletele lor, pentru a economisi greutate. Lucrând la o formulă particulară, care includea scurtarea apărătorilor de noroi, coborârea scaunului și adesea scurtarea ampatamentului (lungimea motocicletei), aceste „bob-jobs" au crescut și mai mult în popularitate după al Doilea Război Mondial. Soldații care se întorceau din război își foloseau expertiza din întreținerea vehiculelor lor militare pentru a-și personaliza motocicletele în acest stil „bobber". Acum consacrate ca o estetică populară, multe mărci principale includ bobbere în gama lor.

13.3) Café racerele își datorează originile culturii rocker din anii 1960 în Marea Britanie. Motocicletele standard erau cumpărate și apoi cel mai frecvent aveau ghidoanele și suporturile de picioare mutate, pentru a crea o poziție de conducere mai aerodinamică pentru a obține o viteză maximă mai mare. Motoarele puteau fi, de asemenea, modificate, dar este poziția cu picioarele sus și ghidoanele jos care marchează un café racer, luând o motocicletă mai utilitară și făcând-o excitantă.

13.4) Motocicletele rat sunt, de asemenea, bazate pe un aspect particular, dar în cazul lor este aproape absența oricărui aspect specific definit care identifică motocicleta ca rat. Murdare, întreținute minimal, adesea reparate parțial cu piese incorecte sau cu aspect ciudat, acest tip de motocicletă arată în mod deliberat rău, îmbrățișând filozofia că nimic nu este greșit și ar trebui să faceți doar ceea ce doriți. Nu există greșeli și motocicletele nu își cer scuze pentru că arată ca și cum ar fi fost scoase dintr-o grămadă de fier vechi.