Kategorie pneumatik
Ten pocit „nové motokrosové pneumatiky"
Bez ohledu na to, jaká je vaše úroveň motorkáře, opotřebení pneumatik výrazně ovlivňuje výkon vašeho motocyklu.
Jaké pneumatiky potřebuji?
Seznamte se s Maxem Hindem, který nás provede 7minutovým videem o motokrosových pneumatikách. Kdy je třeba je vyměnit? Jakou velikost použít? Jaký typ pneumatiky? Podívejme se…
Jak vyměnit motokrosové pneumatiky
Kdy měnit, jaké nářadí použít a užitečné tipy během cesty. Tento průvodce vás krok za krokem provede procesem.
Průvodce nákupem motokrosových pneumatik
Rozměry pneumatik, směsi gum, jízdní podmínky a více. Není to tak složité, jak to zní. Tady je jediný průvodce nákupem pneumatik, který potřebujete.
Výběr redakce
Příslušné kategorie
FAQ's
Otočné šipky jsou na boční stěně motokrosové pneumatiky. Ukazují vám směr, kterým se pneumatika musí otáčet při pohybu vpřed. Tato informace je nezbytná při montáži pneumatiky na ráfek.
Vzor běhounu motocyklových pneumatik funguje nejlépe v jednom směru. Instalací pneumatiky opačně na ráfek můžete způsobit ztrátu přilnavosti a předčasné nebo nerovnoměrné opotřebení.
Nové pneumatiky jsou obvykle pokryty uvolňovacím prostředkem, který je osvobozuje od formy, což jim může dát lesklý nebo mastný povrch. Pro silniční použití je zaběhávací doba přibližně 100 mil. U pneumatik pro terénní motocykly je zaběhávací doba minimální.
Tlak v pneumatikách terénního motocyklu je velmi důležitý a může výrazně ovlivnit jízdní vlastnosti. Pro tvrdě zhutněný a kamenitý terén budete potřebovat vysoký tlak, zatímco nízký tlak je vhodnější na pískové, bahnité nebo motokrosové tratě. Mějte na paměti, že příliš vysoký tlak znamená menší kontaktní plochu. Na druhé straně příliš nízký tlak může způsobit deformaci pneumatiky.
Ačkoli neexistuje nic, co by vám bránilo v míchání značek na přední straně a zadních kolech, je důležité vědět, že pneumatiky pro motokros fungují nejlépe jako spárovaná dvojice. Při spárování předních a zadních pneumatik pro motokros zajistíte maximální výkon a konzistentní vzorce opotřebení.
Zadní pneumatika se často opotřebovává rychleji než přední na motokrosovém motocyklu. Zadní pneumatika je na poháněném kole a přenáší sílu motoru přes řetěz na terén. Navíc zadní pneumatika podléhá intenzivnímu používání brzd, což vede k rychlejšímu opotřebení. Kromě brzdění a řízení plní přední pneumatika pouze doprovodnou roli při jízdě.