Învățarea modului de a regla suspensia unei motociclete poate avea un impact transformator asupra experienței dumneavoastră de condus. Când cumpărați pentru prima dată o motocicletă, suspensia este, de obicei, setată pentru un motociclist mediu, ceea ce înseamnă adesea că nu se va potrivi prea bine greutății sau stilului dumneavoastră de condus.

Înțelegerea modului în care puteți regla singur suspensia este una dintre lecțiile esențiale pentru un proprietar nou, la fel ca învățarea modului de a înlocui bateriile motocicletei sau obișnuirea cu mersul în diferite condiții meteorologice.

Odată ce adaptați suspensia la propria greutate, diferența este imediată: o rulare mai lină, un contact mai constant al anvelopelor cu șoseaua, un confort sporit la trecerea peste denivelări și un răspuns îmbunătățit la frânare. În acest ghid, explicăm cum să reglați corect suspensia motocicletei și evidențiem câteva dintre cele mai frecvente greșeli de evitat.

De ce este importantă reglarea suspensiei motocicletei

Suspensia unei motociclete are de îndeplinit o serie de sarcini importante. Aceasta trebuie să susțină greutatea motocicletei și a motociclistului și, de asemenea, să mențină anvelopele în contact cu drumul sau cu suprafața pe care se circulă. În același timp, suspensia trebuie să absoarbă șocurile și vibrațiile, oferind o experiență de condus lină, chiar și pe teren dificil.

Suspensia are un impact major asupra tracțiunii, controlului, stabilității și performanței frânelor. Dacă suspensia este prea rigidă, se va simți dură la trecerea peste denivelări și poate face ca anvelopele să sară peste suprafețele neregulate. Dacă suspensia este prea moale, poate face motocicleta să pară instabilă la condus și poate provoca o afundare excesivă a furcii la frânări puternice, când motocicleta pare că se înclină în față. Acest lucru vă poate afecta încrederea și plăcerea în calitate de motociclist.

Cu alte cuvinte, prin reglarea suspensiei motocicletei dumneavoastră, optimizați modul în care motocicleta vă susține greutatea și timpul în care anvelopele rămân în contact cu drumul, minimizând în același timp disconfortul și instabilitatea.

Termeni-cheie despre suspensie pe care motocicliștii ar trebui să îi cunoască

Înainte să începeți să reglați suspensia motocicletei dumneavoastră, este important să vă familiarizați cu câțiva termeni-cheie legați de suspensie. Acest lucru vă va ajuta să înțelegeți instrucțiunile și, de asemenea, vă poate oferi o imagine mai completă asupra motocicletei dumneavoastră și asupra modului în care suspensia funcționează, de fapt, pentru a asigura o rulare lină.

Terminologia uzuală a suspensiei

Mai jos, puteți găsi o prezentare a unora dintre cei mai comuni termeni referitori la suspensia motocicletei.

Furcă

Furca este sistemul de suspensie din partea din față a motocicletei. Aceasta susține roata din față, absoarbe denivelările și ajută la menținerea anvelopei în contact cu drumul în timpul frânării și în viraje. Majoritatea furcilor conțin două arcuri și un sistem de amortizare, care lucrează împreună pentru a controla mișcarea și stabilitatea.

Amortizor

Amortizorul își îndeplinește rolul de suspensie în partea din spate a motocicletei. Acesta gestionează denivelările, forțele de accelerație și greutatea motociclistului printr-un singur arc și un sistem de amortizare. Amortizorul spate joacă un rol major în stabilitatea pe care o simțiți când ieșiți din viraje sau când rulați pe suprafețe neuniforme.

Cursă

Cursa se referă la distanța pe care suspensia o poate parcurge între poziția complet extinsă și cea complet comprimată. Motocicletele au măsurători separate pentru cursa furcii față și cursa amortizorului spate. O cursă mai mare poate ajuta pe drumuri accidentate sau la rulare off-road, în timp ce o cursă mai mică favorizează, de obicei, o manevrabilitate mai precisă pe șosea.

Sag

Sag-ul este cantitatea cu care suspensia se comprimă sub greutate înainte ca motocicleta să se miște. Sag-ul static măsoară compresia sub greutatea proprie a motocicletei, în timp ce sag-ul la motociclist măsoară compresia cu motociclistul așezat. Un sag corect ajută suspensia să funcționeze în intervalul pentru care a fost proiectată.

Preîncărcare

Preîncărcarea descrie tensiunea inițială aplicată arcului suspensiei înainte de a fi adăugată orice greutate. Reglarea preîncărcării nu modifică rigiditatea arcului, dar schimbă cât de mult se comprimă suspensia sub sarcină. Creșterea preîncărcării reduce sag-ul, în timp ce reducerea preîncărcării permite suspensiei să coboare mai mult.

Compresie

Compresia este mișcarea suspensiei pe măsură ce aceasta se scurtează pentru a absorbi denivelările sau impacturile. Amortizarea la compresie controlează cât de repede are loc această mișcare. O amortizare prea mică poate face ca suspensia să se comprime prea repede, în timp ce una prea mare poate face ca rularea să fie dură.

Revenire

Revenirea este extinderea suspensiei înapoi la poziția normală după ce a fost comprimată. Amortizarea la revenire controlează viteza acestei reveniri. O revenire corectă ajută la prevenirea balansării motocicletei sau a senzației de instabilitate după trecerea peste o denivelare.

Înălțime de rulare

Înălțimea de rulare se referă la cât de sus se află motocicleta față de sol. Aceasta este influențată de setările de preîncărcare, lungimea suspensiei, dimensiunea roții și profilul anvelopei. Modificările aduse înălțimii de rulare pot afecta viteza de virare și stabilitatea, precum și echilibrul general.

Rigiditatea arcului

Rigiditatea arcului măsoară cât de tare este un arc de suspensie și ce forță este necesară pentru a-l comprima. O rigiditate mai mare înseamnă un arc mai tare, în timp ce o rigiditate mai mică înseamnă unul mai moale. Alegerea rigidității corecte a arcului ajută suspensia să susțină motociclistul în mod corespunzător, fără sag excesiv sau duritate.

Cum să reglați sag-ul motocicletei dumneavoastră

Înainte de a face orice reglaje ale suspensiei, merită să înțelegeți ce este sag-ul motocicletei. La fel cum învățarea schimbării uleiului motocicletei începe cu înțelegerea rolului acestuia, reglarea suspensiei începe cu înțelegerea modului în care funcționează sag-ul. Sag-ul este una dintre cele mai importante componente ale configurării suspensiei, influențând confortul, aderența, performanța la frânare și stabilitatea generală.

Sag-ul măsoară cât de mult se comprimă suspensia motocicletei sub greutate. Sag-ul static se referă la compresia sub greutatea proprie a motocicletei. Sag-ul cu motociclist măsoară compresia cu motociclistul așezat pe motocicletă, echipat complet. Această măsurare se face, de asemenea, separat la fiecare capăt al motocicletei. Sag-ul față se referă la suspensia din partea din față a motocicletei, în timp ce sag-ul spate se referă la suspensia din spate.

Măsurarea sag-ului actual

Primul lucru pe care veți dori să îl faceți este să măsurați sag-ul actual. Acest lucru este mai ușor dacă aveți o a doua persoană care să vă ajute.

Pasul 1: Rugați o persoană să ridice ușor roata din față a motocicletei de la sol. Asigurați-vă că nu mai este în contact cu solul. În timp ce este ridicată, măsurați de la axul față până la un punct fix de pe puntea furcii. Aceasta vă va oferi valoarea pentru suspensia față atunci când este complet extinsă.

Pasul 2: Apoi, faceți același lucru pentru suspensia spate. Ridicați spatele motocicletei astfel încât roata să fie deasupra solului. Măsurați de la axul spate până la un punct fix de pe coada motocicletei. Aceasta vă oferă valoarea pentru suspensia spate complet extinsă.

Pasul 3: Dacă nu aveți o a doua persoană care să vă ajute, puteți ridica motocicleta folosind un stand de tip paddock.

Pasul 4: Acum, coborâți motocicleta și măsurați exact aceleași puncte, atât în față, cât și în spate. Scădeți aceste valori din cele obținute la extensia completă pentru a obține diferența. Aceasta vă oferă valorile pentru sag-ul static.

Pasul 5: Așezați-vă pe motocicletă cu echipamentul complet, cu picioarele pe scărițe, și măsurați din nou aceleași puncte. Scădeți aceste valori din măsurările de la extensia completă și veți obține valorile pentru sag-ul cu motociclist.

Pasul 6: În final, trebuie să măsurați cursa totală a suspensiei. Apăsați ferm pe suspensia față cât de mult permite aceasta în mod rezonabil. Măsurați aceleași puncte ca înainte în partea din față, apoi repetați procesul la spate. Scădeți aceste măsurători din cele de la extensia completă. Aceasta vă oferă cursa totală a suspensiei.

Pentru a regla sag-ul, va trebui să ajustați preîncărcarea, aspect pe care îl vom aborda în secțiunea următoare.

Setări recomandate ale sag-ului pentru utilizarea generală pe șosea

Pentru utilizarea generală pe șosea, reglați fața și spatele după cum urmează:

Suspensia față (furcă față)

• Sag static: aproximativ 5% până la 10% din cursa totală a suspensiei

• Sag cu motociclist: aproximativ 25% până la 30% din cursa totală a suspensiei

Suspensia spate (amortizor)

• Sag static: aproximativ 5% până la 10% din cursa totală a suspensiei

• Sag cu motociclist: aproximativ 30% până la 35% (aproximativ o treime din cursa totală)

Cum să reglați preîncărcarea

Așa cum am menționat, preîncărcarea este principala modalitate de ajustare a sag-ului suspensiei, fiind una dintre cele mai importante tehnici de învățat. Prin creșterea sau scăderea preîncărcării, puteți modifica gradul în care suspensia se comprimă sub greutatea proprie a motocicletei (sag static) și în timp ce o conduceți, echipat complet (sag cu motociclist).

Există două lucruri esențiale de reținut. În primul rând, creșterea preîncărcării scade sag-ul, în timp ce scăderea preîncărcării îl crește. În al doilea rând, preîncărcarea nu modifică rigiditatea suspensiei, ci reglează poziția în care se află suspensia atunci când se aplică greutate, fie doar de la motocicletă, fie de la motocicletă și motociclist împreună.

Un obiectiv general atunci când reglați preîncărcarea, cel puțin pentru majoritatea persoanelor, este să aduceți valorile sag-ului față și spate în intervalele prezentate în secțiunea anterioară. Totuși, dacă intenționați să concurați cu motocicleta, s-ar putea să doriți să reduceți sag-ul față de aceste valori pentru a obține o manevrabilitate mai precisă, în special la viteze mari.

Odată ce știți dacă urmăriți să măriți preîncărcarea pentru a reduce sag-ul sau să reduceți preîncărcarea pentru a mări sag-ul, puteți trece la efectuarea propriu-zisă a reglajelor necesare.

Pentru amortizorul spate, acest lucru necesită de obicei o cheie fixă în C, dar unealta specifică poate varia în funcție de modelul motocicletei dumneavoastră. Elementul de reglare se află adesea pe corpul amortizorului, lângă arc, și poate arăta ca un guler crestat.

Reglajele de preîncărcare pentru furca față sunt de obicei în partea de sus a fiecărui braț al furcii. Acestea pot arăta ca niște piulițe hexagonale sau șuruburi marcate. De obicei, veți avea nevoie de o cheie imbus, o cheie tubulară sau o șurubelniță pentru a efectua aceste reglaje.

În ambele cazuri, regula generală este următoarea:

• Rotirea în sensul acelor de ceasornic: adaugă mai multă preîncărcare

• Rotirea în sens invers acelor de ceasornic: reduce preîncărcarea

Va trebui să vă asigurați că reglați ambele brațe ale furcii cu aceeași cantitate pentru un rezultat echilibrat.

După ce efectuați reglajul, măsurați din nou sag-ul static și cel cu motociclist, apoi faceți microajustări suplimentare, dacă este necesar, astfel încât să aduceți suspensia motocicletei în intervalul dorit.

Cum se reglează amortizarea la revenire

Amortizarea la revenire controlează viteza cu care suspensia revine la poziția normală după ce a fost comprimată de o frânare puternică sau de trecerea peste o denivelare. Dacă amortizarea la revenire este prea redusă, motocicleta dumneavoastră va părea instabilă și va „țopăi". Dacă este prea mare, este posibil ca suspensia să nu revină întotdeauna la poziția naturală la timp pentru următoarea denivelare de pe drum.

În general, obiectivul este o revenire care readuce motocicleta din poziția complet comprimată în aproximativ una până la două secunde. Mai important, doriți ca suspensia să revină o singură dată, lin, fără să oscileze. Nu doriți ca suspensia să revină instantaneu, dar nici să dureze prea mult până revine la poziția naturală.

Pentru suspensia față, reglajul de revenire se află de obicei în partea superioară a furcii, aproape de reglajele de preîncărcare. Uneori, poate exista un reglaj pentru fiecare braț al furcii. Pentru suspensia spate, reglajul se află de obicei în partea de jos a amortizorului. Reglajele de revenire sunt adesea butoane mici, colorate, dar pot fi și șuruburi mici. Acestea sunt mai mici decât reglajele de preîncărcare și vor necesita ajustări mai precise, aplicând mai puțină forță.

Rotirea reglajelor în sensul acelor de ceasornic va crește amortizarea la revenire, rezultând o revenire mai lentă la poziția naturală a motocicletei. Rotirea în sens invers acelor de ceasornic va reduce amortizarea la revenire, rezultând o revenire mai rapidă.

Puteți face cu ușurință ajustări mici, câte un clic pe rând, până când amortizarea la revenire ajunge la nivelul dorit.

Cum se reglează amortizarea la compresie

Amortizarea la compresie a motocicletei dumneavoastră controlează cât de repede se comprimă suspensia atunci când întâmpină o forță. Dacă este prea moale, va ajunge la capăt de cursă la trecerea peste denivelări, iar dacă este prea rigidă, va duce la o plimbare inconfortabilă. Prin urmare, trebuie să setați amortizarea la compresie pentru a găsi echilibrul ideal.

Reglajele pentru amortizarea la compresie arată adesea foarte asemănător cu cele de revenire, dar sunt de obicei poziționate departe de acestea. Ar putea fi necesar să consultați manualul producătorului, însă cea mai comună configurație este ca reglajul compresie față sau reglajele compresie față să fie la baza brațelor furcii, iar reglajul compresie spate să fie în partea de sus a amortizorului.

Și aici veți face doar ajustări mici, iar cel mai bine este să abordați procesul câte un clic pe rând.

Configurarea suspensiei pentru diferite condiții de mers

Există anumite principii pe care doriți să le aplicați atunci când mergeți în condiții diferite.

Dacă urmează să mergeți cu un pasager, motocicleta dumneavoastră va trebui să suporte o greutate mai mare decât de obicei. În linii mari, scopul este de a crește preîncărcarea pentru a reduce lăsarea suspensiei (sag), în special în partea spate a motocicletei. Suspensia față ar putea necesita, de asemenea, ajustări, dar acestea vor fi mai mici, deoarece partea spate suportă cea mai mare parte din greutatea suplimentară.

Același principiu de bază se aplică și atunci când călătoriți cu un pasager sau transportați o cantitate mare de bagaje pe partea spate a motocicletei. În ambele cazuri, s-ar putea să fie necesară și o ușoară creștere a amortizării la revenire, dar acest lucru este de obicei mai puțin important, mai ales pentru deplasările ocazionale.

Pentru curse, se recomandă de obicei reducerea lăsării suspensiei față de nivelul unei motociclete de șosea convenționale. Setările mai rigide vă pot ajuta, de asemenea, să obțineți un sentiment mai bun de control. În schimb, când mergeți cu motocicleta pe drumurile publice, acordați prioritate setărilor ușor mai moi pentru a maximiza confortul la trecerea peste denivelări și gropi.

Greșeli comune de suspensie pe care să le evitați

La fel ca atunci când învățați cum să curățați lanțul motocicletei sau cum să lucrați la un carburator, reglarea suspensiei vine la pachet cu câteva capcane comune. Dacă sunteți conștienți de aceste greșeli, veți evita frustrarea inutilă și veți obține rezultate mai bune de la setările dumneavoastră.

Una dintre cele mai frecvente erori este confundarea preîncărcării cu amortizarea. Preîncărcarea este folosită pentru a seta sag-ul static și sag-ul motociclistului, în timp ce amortizarea controlează cât de repede se comprimă și revine suspensia. Reglarea setării greșite poate face cu ușurință ca motocicleta să se simtă mai prost, în loc de mai bine.

Efectuarea modificărilor doar la suspensia față sau doar la cea spate este o altă eroare comună, care poate dezechilibra întreaga motocicletă. În mod similar, atunci când modificați preîncărcarea la partea față a motocicletei, trebuie să evitați asimetria în modul în care faceți reglajele. Asigurați-vă că rotiți reglajele cu aceeași valoare pe ambele părți ale furcii.

Dacă nu aveți un motiv întemeiat, evitați să faceți modificări majore la suspensie dintr-odată. Este mult mai bine să faceți schimbări mici, incrementale, și să testați constant sag-ul, revenirea și compresia.

De asemenea, este esențial să citiți instrucțiunile producătorului. Fiecare motocicletă este diferită, iar o parte importantă a procesului de învățare a reglării suspensiei motocicletei implică înțelegerea diferențelor dintre modele.

Când să luați în considerare reglarea profesională a suspensiei

Să învățați cum să reglați singuri suspensia motocicletei este neprețuit, dar a face acest lucru pe cont propriu nu este întotdeauna cea mai bună abordare.

Ați putea lua în considerare reglarea profesională a suspensiei dacă:

• Nu vă simțiți suficient de încrezători să reglați singuri suspensia motocicletei dumneavoastră.

• Nu aveți o a doua persoană care să vă ajute.

• Ați reglat suspensia motocicletei, dar nu sunteți mulțumiți de rezultate.

• Sunteți un pilot profesionist care încearcă să își regleze suspensia pentru o cursă.

Ar trebui, de asemenea, să discutați cu un specialist dacă întâmpinați probleme care indică o defecțiune a sistemului de suspensie, cum ar fi scurgeri de lichid sau schimbări bruște ale modului în care se simte mersul peste denivelări.

Un specialist va avea acces la instrumente mai avansate și va putea face modificări mai tehnice, în funcție de nevoile dumneavoastră specifice. De exemplu, dacă nu reușiți să obțineți setările corecte ale suspensiei motocicletei prin reglarea preîncărcării și a amortizării, ar putea fi un semn că trebuie să modificați constanta arcului. Aceasta este, de obicei, o treabă pentru un profesionist cu uneltele potrivite și poate fi chiar periculos să încercați singuri, deoarece arcurile unei motociclete sunt sub tensiune mare.

Setarea corectă a suspensiei

Reglarea suspensiei motocicletei dumneavoastră nu trebuie să fie complicată. Dacă setați mai întâi sag-ul, apoi reglați fin preîncărcarea, revenirea și compresia în pași mici, puteți obține îmbunătățiri vizibile ale confortului și ale încrederii pe șosea. Acordați-vă timp, faceți câte o singură modificare pe rând și nu ezitați să apelați la ajutor profesionist dacă motocicleta tot nu se simte bine.

Întrebări frecvente despre suspensia motocicletei

Dacă încă nu sunteți sigur cum să reglați suspensia motocicletei, răspunsurile de mai jos acoperă cele mai frecvente întrebări ale motocicliștilor.