Dobro došli u naš vodič za početnike kroz sve različite vrste motocikala. Gdje god se nalazite na svom motociklističkom putovanju - bilo da ste upravo položili ispit i tražite svoj prvi motocikl ili ste iskusni motociklist na sportskom motociklu koji razmišlja o promjeni - nastavite čitati i otkrijte bogatu raznolikost koju nudi svijet motociklizma.

Koje su različite vrste motocikala?

Kategorije dvokotača podijelili smo u 13 različitih tipova. Svi ovi različiti tipovi motocikala dostupni su s raznim veličinama motora, a iako svaki proizvođač može imati suptilno drugačiji pristup svakom stilu, 99 % motocikala prepoznatljivo je kao jedan od ovih 13 tipova.

Moped:

Kao opće pravilo, novi će se motociklisti držati strojeva manjeg obujma dok uče te će prijeći na veće motocikle tek kada steknu određeno iskustvo.

Tradicionalno smatran motociklom za početnike, moped ima motor manji od 50 cc. Riječ moped nastala je kao opis „motoriziranog bicikla s pedalama” koji ima i pedale i mali motor. Danas se češće koristi kao izraz za opisivanje „step-through” motocikla od 50 cc (na koji sjedate prolaskom kroz okvir, umjesto da prebacujete nogu preko sjedala kao kod većine drugih vrsta motocikala). Ovaj je motocikl vjerojatno najpoznatiji po talijanskoj tvrtki Vespa. Ovjekovječen u pop-kulturi kroz filmove kao što su „Roman Holiday” i „Quadrophenia”, on može biti sve: od simbola „cool” stila 1960-ih do praktičnog gradskog motocikla koji je gotovo sigurno korišten za dostavu posljednje pizze koju ste naručili.

Skuter:

Skuteri se također najčešće nalaze u gradu i mogu izgledati isto kao moped – na njih se također sjeda prolaskom kroz okvir – no ključna je razlika u tome što nisu ograničeni na motore od 50 cc. Zapravo, Honda sada proizvodi skuter s motorom od 750 cc, koji je veći od nekih čistih sportskih motocikala. Udobni, praktični, jednostavni za vožnju i izvrsni za manevriranje kroz promet, skuteri su omiljeni među gradskim putnicima diljem svijeta. Ako se dio Vaše vožnje odvija izvan grada, motori većeg obujma također su sposobni održavati brzine za autocestu. Uz potpuno automatske mjenjače nema kvačila ni mijenjanja brzina o kojima morate razmišljati – samo „okreni i kreni”. Često dolaze s ručkama s grijačem i podesivim vjetrobranom, što pokazuje da proizvođači definitivno smatraju skutere motociklima za cijelu godinu, spremnima za suočavanje s gustim gradskim prometom bez obzira na vremenske uvjete.

Naked:

Naked motocikli (ponekad nazivani i Streetfighters) ime su dobili po svom minimalističkom dizajnu. Najčešće imaju samo okvir, spremnik goriva i motor bez dodatne oplate (vjetrobran ili oklopi); gotovo kao motocikl s kojeg je skinuta „odjeća” – otuda i naziv, Naked. Poznati su i po uspravnom položaju vožnje te se mogu smatrati „entry level” motociklima za nove vozače jer su jednostavni za vožnju, jeftiniji za kupnju i nude sjajan pregled ceste ispred sebe. Iako nisu dizajnirani za postizanje maksimalnih brzina, zbog svoje male težine i motora razumnog obujma (600 cc je popularna veličina motora u ovoj kategoriji), i dalje su sposobni za brzu vožnju cestom. Ipak, neke ozbiljno protuzakonite brzine mogle bi Vas natjerati da se malo jače držite za upravljače zbog potpune odsutnosti zaštite od vjetra uslijed nedostatka oplate.

Iako je jednostavnost temeljna za ovaj tip motocikla, „naked” sektor se tijekom godina znatno razvio i neki naked motocikli – ranije spomenuti Streetfighters – sada su zapravo vrlo blizu sportskim motociklima bez oplate. Imaju mnoge vrhunske komponente i elektroničke dodatke svojih sportskih rođaka, dok istovremeno zadržavaju prepoznatljivi „naked” izgled klase.

Cruiser:

Zavaljeni unatrag, dok motor bruji među Vašim nogama, a stopala su ispružena prema dolje i blago prema naprijed, možete se voziti i promatrati svijet oko sebe. Nigdje Vam se ne žuri, a putovanje je jednako važno kao i odredište. Udobno Vam je, ne brinete o tome hoćete li ubrzati brže od bolida Formule 1, vjerojatno nosite otvorenu motociklističku kacigu i sunčane naočale, nadajući se da će vrijeme ostati lijepo.

Najčešće povezani s legendarnim američkim proizvođačem Harley Davidson, Cruiseri su dugi i niski te stvaraju prilično veliku buku – i vizualno i zvučno. Niska visina sjedala olakšava manevriranje, posebno s obzirom na njihovu – često prilično veliku – ukupnu težinu. Obično dolaze s opsežnim katalogom dodatne opreme koji vlasnicima omogućuje pažljivu prilagodbu njihova motocikla. Općenito imaju motore velikog obujma, međutim, ti su motori podešeni za okretni moment – što se kolokvijalno naziva „grunt” – a ne za samu maksimalnu brzinu. Dakle, iako će vrlo brzo ubrzavati, dizajnirani su za ležerno gutanje kilometara, dobar izgled i još bolji zvuk.

Sports/Super Sports

Na neki su način svi motocikli povezani sa snagom i brzinom – to je nefiltrirano iskustvo koje zahtijeva više pažnje od vožnje automobila i pruža uzbuđenje neusporedivo s bilo kojim drugim oblikom prijevoza. Najčišći izraz toga pronalazi se u sportskim motociklima. Agresivni u gotovo svakom pogledu – od položaja sjedenja, isporuke snage, kuta nagiba do buke – ovi tipovi motocikala nisu za početnike i ponekad su nemilosrdni čak i prema najiskusnijim motociklistima. S omjerom snage i težine kakav se ne viđa u nijednoj drugoj klasi, oni će nadmašiti sve ostale motocikle u ubrzanju, kočenju i skretanju. Ako sanjate o magnetu za horizonte, ovo su motocikli za Vas. Tradicionalno dolaze u verzijama od 600 cc (ponekad nazivani SuperSport) i 1000 cc (često nazivani Superbikes), a danas su ovi motocikli toliko brzi i sposobni da zahtijevaju niz elektroničkih pomagala kako bi ostali na cesti. Anti-wheelie (sprječavanje podizanja prednjeg kotača pri ubrzanju) i kontrola proklizavanja (ograničavanje snage na stražnji kotač kako bi se izbjeglo proklizavanje) osnove su, ali sportski motocikli danas redovito imaju elektroničke dodatke koji su prije samo nekoliko godina bili rezervirani isključivo za trkaće motocikle. Zapravo, većina tih motocikala dizajnirana je za utrke ili je izvedena iz nekog oblika utrkivanja, a najočitije paralele su Svjetsko prvenstvo Superbike i World SuperSport, gdje motocikli moraju blisko odgovarati modelima Superbike i SuperSport koje svatko može kupiti za cestovnu upotrebu.

Još viša, elitnija razina, s još većom brzinom i nevjerojatnim performansama – i zabranjena za cestovnu upotrebu – su „prototipni” sportski motocikli, od kojih se najekstremniji natječu u MotoGP-u, kategoriji utrka koja nam je donijela najpoznatijeg motociklista od svih, Talijana Valentina Rossija.

S težinom na zapešćima i nogama skupljenim ispod Vas na visokim osloncima za noge, kako bi se osigurala dobra udaljenost od tla pri nevjerojatnim kutovima nagiba koje možete postići, sportski motocikli nikome ne predstavljaju pojam udobnosti. Dizajnirani za kratke dionice, nude malo ili nimalo kompromisa u pogledu udobnosti, nemaju kapacitet za prtljagu, a često ni sjedalo za suvozača. Često obojeni u neku vrstu trkaćih boja, moderni sportski motocikli pripadaju stazi i ponekad su pomalo nemilosrdni na javnim cestama.

Mnogi proizvođači prepoznaju da je sportski stil privlačan svim dobnim skupinama, pa mogu imati motocikle manjeg obujma koji bi se mogli klasificirati kao sportski, ali ni približno nisu tako dinamični kao njihovi pandani od 600 cc ili 1000 cc.

Adventure

Adventure motocikli postoje od ranih 1980-ih, ali su doživjeli ogroman porast popularnosti u prvom desetljeću 2000-ih, nakon hvaljene i iznimno popularne TV serije „Long Way Round”. U njoj su filmska zvijezda Ewan McGregor i prijatelj Charlie Boorman odlučili proputovati svijet na motociklima, noseći samo ono što stane na njih. Uz mješavinu vožnje po cesti, makadamu i potpunom terenu, Adventure motocikl mora pružiti snažan, uspravan položaj vožnje, veliki hod ovjesa za apsorbiranje bilo kojeg Terena, velike spremnike goriva za duga putovanja, kapacitet za pohranu alata i opreme te nazubljene terenske gume kako biste se mogli izvući iz rijeke u koju ste upravo ušli. Često ovi motocikli imaju ojačanja okvira i zaštitne letve (crash bars) jer se može očekivati da će motocikl povremeno pasti pri prelasku negostoljubivih terena, kao i vrlo snažna prednja svjetla kako biste, bez obzira na kašnjenja tijekom dana, i dalje vidjeli dok vozite u noć i konačno postavili kamp pod zvijezdama.

Ipak, ne morate se voziti pustinjom Gobi da biste koristili Adventure motocikl; sve značajke koje ga čine izvrsnim strojem za vožnju podnožjem planinskog lanca jednako vrijede i za motocikliste koji nikada ne odlaze daleko od javnih cesta. Izuzetno su popularni kao Touring motocikli; sa svojim kapacitetom za prtljagu, izvrsnim položajem vožnje za duge dane u sedlu, robusnom pouzdanošću, velikim dosegom i dominantnom pojavom na cesti, privlače mnoge motocikliste u Adventure sektor koji nikada ne planiraju ići izvan ceste.

Tourer

Vozite se Europom po cesti? Ovo je motocikl za Vas. Uz vrlo udoban položaj vožnje dizajniran za smanjenje napora na upravljačima, čak će i sjedalo za suvozača biti raskošno, često s naslonom za leđa, a ponekad i grijano. S velikim spremnikom goriva i ugrađenim prostorom za pohranu/prtljagu u samoj oplati, ovaj tip motocikla odvest će Vas od Marseillea do Milana brzo i udobno. Touring motocikli imaju velike prednje oklope kako bi preusmjerili vjetar i vremenske uvjete oko Vas, tako da sjedite u svojevrsnom zračnom mjehuru, uz tako malo buke vjetra da ovaj tip motocikla ponekad ima i stereo sustav, pa možete slušati glazbu dok klizite cestom. Vrhunski udoban ovjes ublažava najgore neravnine na cesti, a štedljivi – ali snažni – motori omogućuju sate u sedlu bez zaustavljanja radi goriva ili istezanja nogu. Nešto duži međuosovinski razmak nego kod sportskih motocikala ili onih iz kategorije Sports Tourer znači vrhunsku stabilnost pri brzini na autocestama, ali može značiti i da je potreban veći napor za promjenu smjera na zavojitoj cesti. Pravi „gutači kilometara”, motori Touring motocikala, iako snažni, bit će optimizirani za učinkovitost i doseg, osiguravajući manje zaustavljanja radi goriva. Touring motocikli osiguravaju da na odredište stignete što opušteniji i bez stresa, bez obzira na trajanje putovanja.

Sports Tourer

Slično kao i Tourer, ovaj tip motocikla namijenjen je prelasku velikih udaljenosti – ali ovaj put s malo više sportskog fokusa. Koristeći nešto bržu verziju motora iz Tourera i s malo agresivnijim položajem vožnje, ovaj će Vas motocikl odvesti od pustinje do planina, a zatim Vam omogućiti da se po samoj planini vozite pomalo „huliganski”. Sportskiji fokus prisutan je u većini aspekata u usporedbi s Touring bratom, uključujući sportskije kočnice, čvršći ovjes i gume koje su usmjerene na bolje prianjanje, a ne na dugovječnost koju favoriziraju obične Touring gume. Jedan poznati talijanski Sports Tourer, Ducati ST2/4, imao je ispušni sustav koji je mogao mijenjati položaj ovisno o tome gdje i kako ste ga vozili. Duge autoceste? Ispušni sustav mogao je zauzeti niski položaj sa strane motocikla. Brza vožnja planinskim cestama? Pomaknite ispušni sustav prema gore kako ne bi strugao o površinu ceste dok motocikl potpuno naginjete.

Razumljivo je da je Sports Tourer stroj na koji mnogi motociklisti sportskih motocikala prelaze kako stare jer nudi velik dio performansi sportskog motocikla na koje su navikli, ali uz udobnost Tourera.

Classic

Classic je širok pojam, ali, grubo govoreći, obuhvaća motocikle starije od 30 godina, što znači da se čak i sportski motocikli iz ranih 1990-ih sada mogu smatrati klasicima („Classic”). Međutim, čak i ako se naši motocikli iz ranih 1990-ih tehnički klasificiraju kao klasici, u širem smislu ovaj bi se tip starinskog motocikla odnosio na motocikle iz daljnje prošlosti; motocikle iz vremena kada su fotografije bile crno-bijele, koji možda imaju nožno pokretanje (kick start), „pea-shooter” ispušne sustave, motor manje snage (prema modernim standardima) i povremeno curenje ulja... Klasični motocikli pružit će intenzivnije iskustvo u samoj mehanici stroja, sa svojom oštrom inženjerskom jednostavnošću koja nudi povezanost sa svakim pulsom i vibracijom motora, bez obzira na veličinu. Uz njih dolazi i razumijevanje da ih nekim danima treba nagovarati da ožive – oni su poput puške s jednim metkom u usporedbi s današnjim laserski vođenim projektilima.

Većina velikih modernih proizvođača proizvodila je motocikle još 50-ih i 60-ih godina – Honda i BMW samo su dva industrijska giganta – ali mnogi manji proizvođači pojavili su se i nestali s motociklističke scene u godinama koje su uslijedile. Marke kao što je BSA – koja je krajem 1950-ih i 1960-ih bila najveći proizvođač motocikala na svijetu – odavno su nestale iz prodajnih salona i sada samo krase male oglase: „15 pažljivih vlasnika i samo jedno manje curenje ulja...”. Entuzijasti i ljubitelji grozničavo ih kupuju i prodaju, njegujući njihovu jednostavnost i iskustvo posjedovanja iznad bilo koje pojedinačne izvanredne karakteristike.

Retro:

Retro je potpuno moderan motocikl, ali stiliziran tako da izgleda točno kao strojevi iz ere klasičnih motocikala. Imate sav stil i osjećaj klasika, ali s modernim motorima, pouzdanošću i elektrikom. Retro motocikli posljednjih godina uživaju sve veći udio na tržištu novih motocikala, privlačeći ljude koji se sjećaju vožnje sličnih motocikala u mladosti, ali možda nemaju želje ni strpljenja održavati pravi klasik i popravljati curenja ulja... Ovi bi se tipovi motocikala mogli kategorizirati kao starinski osjećaj s modernom pouzdanošću.

Off Road/Motocross/Dirtbikes

Ovaj tip motocikla dizajniran je isključivo za terensku upotrebu. Ogroman hod ovjesa, visoko sjedalo, mala težina i uska građa – dizajniran je za jurnjavu šumama i stazama ili natjecanje na namjenski izgrađenim motocross stazama. S velikim nazubljenim gumama za optimalno prianjanje na rastresitim ili blatnjavim podlogama, ovi motocikli imaju motore manjeg obujma s eksplozivnim ubrzanjem, bez obzira na maksimalnu brzinu ili udobnost. Okretnost i otpornost ključni su jer će krosist s „dirt bikeom” često skakati preko prepreka, što je značajka njihova dizajna koja prirodno vodi do toga da se koriste kao kaskaderski motocikli na moto-predstavama, gdje vozači mogu izvoditi salta unatrag s rampi ili preskakati goleme prepreke. Ako imate žarku želju skočiti preko Grand Canyona ili stići s jednog kraja šume na drugi, ovo su motocikli za Vas.

Dual Sports

Dual Sports motocikli su oni koji su ugodni za korištenje i na cesti i izvan nje. Slični su u nekim aspektima Adventure motociklima, iako obično imaju manji motor. Ovaj tip motocikla zauzima sredinu za ljude koji žele motocikl koji će im omogućiti terensku vožnju, ali ih neće iznevjeriti ni ako moraju obavljati cestovne zadatke. Dugi hod ovjesa i visoko sjedalo podsjećaju na prave terenske motocikle, ali s gumama orijentiranim na cestu i nešto udobnijim sjedalom, ovi motocikli mogu bez previše problema prelaziti i cestovne kilometre te su nešto udobniji pri većim brzinama od čistih MX motocikala.

Custom (13.1 chopper, 13.2 bobber, 13.3 café racer 13.4 rat)

Ovaj tip motocikla vjerojatno je najteže precizno opisati jer će, po svojoj prirodi, Custom motocikli biti prilagođeni točno onako kako to pojedinac želi. To je sektor tržišta za ljude koji sami grade svoje motocikle u garaži ili kupuju ograničene serije „specijala” koje izrađuju manje, specijalizirane tvrtke; vlasnici ovdje cijene svoju individualnost.

Podijeljeni u podkategorije, Custom motocikli obično su Choppers, Bobbers, Café Racers ili Rat motocikli.

13.1) Choppers se obično temelje na cruiserima, ali s izrazito naglašenim značajkama. Tako u položaju vožnje noge moraju biti potpuno ispružene prema naprijed, a izduženi upravljači strše prema gore poput bikovskih rogova, ponekad do te mjere da ih je prilično teško koristiti. Prednji kotač motocikla bit će gurnut daleko naprijed, a graditelji će koristiti stražnju gumu s ogromnim presjekom (širinom) bez stražnjeg ovjesa. Ovi motocikli nisu udobni niti jednostavni za vožnju; fokus je isključivo na imidžu i prisutnosti na cesti.

13.2) Bobbers vuku korijene iz 1920-ih i 30-ih godina prošlog stoljeća, kada su američki kupci Harley Davidsona počeli skidati suvišne dijelove sa svojih motocikala kako bi smanjili težinu. Radeći prema određenoj formuli koja je uključivala skraćivanje blatobrana, spuštanje sjedala i često skraćivanje međuosovinskog razmaka (dužine motocikla), ovi „bob-jobs” postali su još popularniji nakon Drugog svjetskog rata. Vojnici koji su se vraćali iz rata koristili su svoje stručno znanje o održavanju vojnih vozila kako bi prilagodili svoje motocikle u ovom „Bobber” stilu. Danas su odavno etablirani kao popularna estetika te mnogi mainstream brendovi uključuju bobbere u svoju ponudu.

13.3) Café Racers svoje podrijetlo duguju rockerskoj kulturi 1960-ih u Velikoj Britaniji. Kupovali bi se standardni motocikli, kojima bi se najčešće pomaknuli upravljači i oslonci za noge kako bi se stvorio aerodinamičniji položaj vožnje za postizanje veće maksimalne brzine. Motori su se također mogli dorađivati, ali visoki položaj nogu i niski položaj upravljača ono je što karakterizira Café Racer, pretvarajući utilitarni motocikl u nešto uzbudljivo.

13.4) Rat motocikli također se temelje na određenom izgledu, ali u njihovom slučaju gotovo je odsutnost bilo kakvog specifično definiranog izgleda ono što ih identificira kao „Rat”. Neuredni, minimalno održavani, često djelomično popravljeni pogrešnim ili čudnim dijelovima, ovi su motocikli gotovo namjerno loši, vodeći se filozofijom da ništa nije pogrešno i da trebate raditi što želite. Nema pogrešaka i ovi se motocikli ne ispričavaju zbog toga što izgledaju kao da su izvučeni s otpada.