Окачване

Окачването на мотоциклета, обяснено: Разясняване на терминологията

За много мотоциклетисти има доста неяснота около това как работи окачването на мотоциклета. Въпреки че е лесно да се види, че движението нагоре и надолу се дължи на пружината, повечето мотоциклетисти не разбират магията, която се случва вътре, и какво всъщност прави разликата между добро и не чак толкова добро окачване. Не само че е важно да познавате тези ключови части, това също ще Ви помогне да станете по-добър и по-комфортен мотоциклетист в дългосрочен план.

Как работи окачването на мотоциклета?

И задните амортисьори, и окачването във вилките могат да бъдат разделени на две основни части. Простата задача на пружината е да носи товара и да абсорбира удара от неравности и други дефекти на пътя. Задачата на амортисьора е да разсее енергията, която се създава, когато пружината се компресира и след това се разтяга (обикновено наричани компресия и отскок). Идеалното окачване е такова, при което рядко опирате в края на хода, без да предлага прекалено грубо возене. Важно е и доколко окачването позволява гумата Ви да остава в контакт с пътя, осигурявайки Ви възможно най-много сцепление.

Пружини

Пружината е предимно навита стомана и се определя от нейната твърдост. Твърдостта е силата, необходима за компресиране на пружината, измерена в паунда на инч. Например, необходими са 100 паунда, за да се компресира пружина с твърдост 100 паунда/инч. Необходими са 100 паунда сила за всеки инч компресия. Така че 200 паунда биха били необходими, за да се компресира тази пружина с 2 инча. Това се нарича линейна пружина (с постоянна твърдост). Пружините с progressive степен позволяват на една пружина да има различни твърдости. Например, ако началната твърдост е 100 паунда за първия инч, тогава вторият инч може да изисква допълнителни 120 паунда, а третият инч може да изисква 150 паунда. Тази пружина с progressive степен позволява на пружината да абсорбира както малки неравности, така и големи удари, без да опира в края на хода.

Амортисьори

Сега, след като мотоциклетът Ви е „поел“ неравност, компресираната пружина е съхранила енергията от удара и без амортисьор би я освободила като силен отскок, удължавайки пружината отвъд нейната статична дължина и повтаряйки цикъла, докато енергията се изчерпи, при което мотоциклетът подскача неконтролируемо. Само с пружина това би накарало мотоциклета Ви да подскача по пътя. Решението е да се използва амортисьор. Действието на пружината се прехвърля към маслото и се разсейва като топлина.

Предварително натоварване на пружината

Предварителното натоварване на пружината е най-неразбраният термин, свързан с окачването. То е компресията на пружината, докато елементът на окачването е напълно разтеглен. Представете си свален от мотоциклета амортисьор. Той е напълно разтеглен и без натоварване, но резбова гайка компресира пружината с няколко милиметра. Това е предварителното натоварване. То компресира пружината, за да увеличи товара, необходим за започване на движението на окачването. То също променя силата, необходима, за да се достигне краят на хода на съответния елемент. Не променя твърдостта на пружината.

Провисване

Амортисьорите работят и в двете посоки. Ако всички препятствия по пътя бяха само неравности, амортисьорите щяха да се справят само с компресия. За съжаление, дупките и други празнини в пътя изискват амортисьорът моментално да се разтегли в обратната посока, което е отскок. С други думи, амортисьорът трябва да е готов мигновено да се компресира или мигновено да се разтегли, за да избегне разтърсване на мотоциклетиста. И така, как се справяте с това?

Провисването идва на помощ!

Провисването е лекото компресиране на амортисьора под тежестта на мотоциклета и мотоциклетиста, преди да бъде помолен да изпълни задачата си. Повечето амортисьори имат регулатори на предварителното натоварване за регулиране на провисването. Свободното провисване е колко мотоциклетът „провисва“ под собственото си тегло. Свободното провисване се измерва от центъра на задната ос до произволна позиция над оста (например скоба на калника). Свален от стойката, помощник държи мотоциклета изправен. Силно повдигане на задната част (повдигнете мотоциклета, като го хванете за калника или багажника, доколкото можете) разтоварва амортисьорите и позволява измерване на свободното провисване.

Провисването на мотоциклетиста се измерва с мотоциклетиста на мотоциклета (с цялата екипировка) и един или двама помощници, които го поддържат. Центърът на задната ос се измерва отново до същата позиция. Разликата между двете измервания е Вашето действително провисване. Като цяло провисването трябва да бъде около 1/3 от общия ход на окачването за Вашия мотоциклет. Така че, ако мотоциклетът Ви има 12 инча ход, тогава провисването на мотоциклетиста трябва да бъде 4 инча (4 X 3 = 12). Но това зависи от употребата, допълнителния багаж и предпочитанията на мотоциклетиста. Проверете ръководството си за точни измервания на провисването.