Laipni lūdzam mūsu iesācēju ceļvedī par visiem dažādajiem motociklu veidiem. Neatkarīgi no tā, kurā posmā esat savās motobraucēja gaitās - vai tikko esat nokārtojis eksāmenu un meklējat savu pirmo motociklu, vai esat pieredzējis sporta motocikla vadītājs, kurš apsver pārmaiņas - lasiet tālāk un iepazīstiet bagātīgo daudzveidību, ko piedāvā motociklu pasaule.

Kādi ir dažādi motociklu veidi?

Mēs esam iedalījuši divriteņu transportlīdzekļus 13 atšķirīgos veidos. Visi šie dažādie motociklu veidi ir pieejami ar dažādiem dzinēju tilpumiem, un katram ražotājam var būt nedaudz atšķirīga pieeja katram stilam, bet 99 % motociklu var iedalīt kādā no šiem 13 veidiem.

Mopēds:

Parasti jaunie motociklisti sāk ar mazāka tilpuma tehniku, kamēr mācās, un pāriet uz lielākiem motocikliem tikai tad, kad ir uzkrājuši zināmu braukšanas pieredzi.

Tradicionāli mopēds ir iesācēju motocikla veids ar dzinēja tilpumu līdz 50 cc. Vārds „mopēds” radies, lai aprakstītu „motorizētu pedāļu velosipēdu”, kam ir gan velosipēda pedāļi, gan mazs dzinējs. Mūsdienās šo terminu biežāk lieto, lai aprakstītu 50 cc motociklu ar caurkāpjamo rāmi (jūs kāpjat cauri rāmim, lai uz tā apsēstos, nevis pārliekat kāju pāri, kā tas ir vairumam citu motociklu veidu) – šādus motociklus, iespējams, visvairāk popularizējis itāļu uzņēmums Vespa. Tie ir iemūžināti popkultūrā tādās filmās kā „Romas brīvdienas” un „Quadrophenia”, un tie var būt piemēroti ikvienam – no 1960. gadu stila simbola līdz praktiskam pilsētas transportam, kas gandrīz noteikti tika izmantots jūsu pēdējās picas piegādei.

Motorollers:

Arī motorolleri visbiežāk sastopami pilsētā un var izskatīties līdzīgi mopēdiem – arī uz tiem uzsēžas, izkāpjot cauri rāmim –, taču būtiskā atšķirība ir tā, ka to dzinēja tilpums nav ierobežots ar 50 cc. Faktiski Honda tagad ražo motorolleru ar 750 cc dzinēju, kas ir lielāks nekā dažiem tīrasiņu sporta motocikliem. Ērti, praktiski, viegli vadāmi un lieliski piemēroti manevrēšanai satiksmē, motorollerus iecienījuši pilsētas braucēji visā pasaulē. Ja dodaties ārpus pilsētas, lielāka tilpuma dzinēji spēj nodrošināt arī lielceļu satiksmei atbilstošu ātrumu. Pateicoties pilnībā automātiskajām pārnesumkārbām, nav jādomā par sajūgu vai pārnesumu pārslēgšanu – tikai „pagriez un brauc”. Bieži vien tie ir aprīkoti ar apsildāmiem rokturiem un regulējamu vējstiklu, kas liecina, ka ražotāji motorollerus noteikti uzskata par braucamajiem, kas piemēroti lietošanai visu gadu un gatavi tikt galā ar pilsētas sastrēgumiem neatkarīgi no laikapstākļiem.

Naked:

Naked motocikli (dažreiz saukti arī par Streetfighters) savu nosaukumu ieguvuši minimālistiskā dizaina dēļ. Visbiežāk tiem ir rāmis, degvielas tvertne un dzinējs bez papildu apšuvuma (vējstikla vai aptecētājiem) – gandrīz kā motocikls, kuram novilkts „apģērbs”, tāpēc arī nosaukums „Naked” (kails). Tie ir ievērojami arī ar savu vertikālo sēdpozīciju, un tos var uzskatīt par „iesācēju līmeņa” motocikliem jaunākiem braucējiem, jo tie ir vienkārši vadāmi, lētāki un piedāvā lielisku pārredzamību uz ceļa. Lai gan tie nav paredzēti maksimālam ātrumam, pateicoties mazajam svaram un saprātīga tilpuma dzinējiem (600 cc ir populārs izmērs šajā kategorijā), tie joprojām spēj dinamiski pārvietoties pa ceļu. Tomēr, braucot ar ātrumu, kas krietni pārsniedz atļauto, jums varētu nākties ciešāk turēties pie stūres, jo apšuvuma trūkuma dēļ pilnībā trūkst vēja aizsardzības.

Lai gan šī motocikla tipa pamatā ir vienkāršība, Naked segments gadu gaitā ir ievērojami attīstījies, un daži Naked motocikli – iepriekš minētie Streetfighters – mūsdienās pēc būtības ir ļoti tuvi sporta motocikliem bez aptecētājiem. Tiem ir daudzas augstas klases komponentes un elektroniskie risinājumi, kas raksturīgi to sporta motociklu „brālēniem”, vienlaikus saglabājot klasei raksturīgo Naked izskatu.

Cruiser:

Atliecoties sēdeklī, dzinējam dūcot starp kājām, kājas izstieptas lejup un nedaudz uz priekšu – jūs varat braukt un vērot, kā pasaule slīd garām. Jūs nekur nesteidzaties, un ceļojums ir tikpat svarīgs kā galamērķis. Jūs jūtaties ērti, neuztraucaties par to, vai apdzīsiet Formula 1 automašīnu, iespējams, valkājat atvērtā tipa ķiveri un saulesbrilles, cerot, ka laikapstākļi saglabāsies jauki.

Visbiežāk asociēti ar leģendāro amerikāņu ražotāju Harley Davidson, Cruiser motocikli ir gari un zemi, un tie rada diezgan lielu troksni – gan vizuāli, gan akustiski. Zems sēdekļa augstums padara tos viegli manevrējamus, īpaši ņemot vērā to bieži vien diezgan lielo kopējo svaru. Parasti tiem ir pieejams plašs piederumu klāsts, kas ļauj īpašniekiem rūpīgi pielāgot savu braucamo. Parasti tiem ir diezgan liela tilpuma dzinēji, tomēr tie ir noregulēti griezes momentam (ko sarunvalodā mēdz saukt par „vilkmi”), nevis maksimālam ātrumam. Tāpēc, lai gan tie paātrinās ļoti strauji, tie nav paredzēti ātrumam, bet gan nesteidzīgai kilometru baudīšanai – tie labi izskatās un skan vēl labāk.

Sports/Super Sports

Zināmā mērā visi motocikli ir saistīti ar jaudu un ātrumu – tā ir tieša pieredze, kas prasa lielāku uzmanību nekā automašīnas vadīšana un aizrauj tā, kā neviens cits transporta veids. Vistīrākajā veidā tas izpaužas sporta motociklos. Agresīvi gandrīz visos aspektos – sēdpozīcija, jaudas padeve, sānsveres leņķis, troksnis – šāda veida motocikli nav paredzēti iesācējiem un dažkārt ir nepiedodoši pat pieredzējušākajiem motociklistiem. Ar jaudas un svara attiecību, kāda nav sastopama nevienā citā klasē, tie paātrinās, bremzē un veic pagriezienus labāk par visiem pārējiem motocikliem. Ja sapņojat par horizonta magnētu, šie ir motocikli jums. Tradicionāli tie ir pieejami 600 cc (dažreiz saukti par SuperSport) un 1000 cc (bieži saukti par Superbikes) variantos. Mūsdienās šie motocikli ir tik ātri un jaudīgi, ka tiem ir nepieciešams plašs elektronisko palīgsistēmu klāsts, lai tos noturētu uz ceļa. Anti-wheelie (lai novērstu priekšējā riteņa pacelšanos paātrinājuma laikā) un vilkmes kontrole (ierobežojot jaudu aizmugurējam ritenim, lai izvairītos no slīdēšanas) ir pamata funkcijas, taču sporta motocikliem tagad regulāri ir elektroniski papildinājumi, kas vēl pirms dažiem gadiem bija pieejami tikai sacīkšu motocikliem. Faktiski lielākā daļa šo motociklu ir paredzēti sacīkstēm vai atvasināti no kāda sacīkšu veida – acīmredzamākās paralēles ir Pasaules Superbike un Pasaules SuperSport čempionāti, kur motocikliem ir precīzi jāatbilst Superbike un SuperSport modeļiem, ko ikviens var iegādāties lietošanai uz koplietošanas ceļiem.

Vēl elitārāks līmenis ar vēl lielāku ātrumu un izcilu veiktspēju (un nav atļauts lietošanai uz koplietošanas ceļiem) ir „prototipu” sporta motocikli, no kuriem visekstremālākie sacenšas MotoGP – sacīkšu kategorijā, kas mums devusi visu laiku slavenāko motociklistu, itāli Valentino Rossi.

Ar svaru uz plaukstām un kājām, kas paliktas zem jums uz augstiem kāju balstiem, lai nodrošinātu labu klīrensu trakos sānsveres leņķos, sporta motocikli nebūt nav komfortabli. Tie ir paredzēti īsiem, intensīviem braucieniem un piedāvā maz kompromisu attiecībā uz komfortu – nav bagāžas pārvadāšanas iespēju un bieži vien nav pat pasažiera sēdekļa. Mūsdienu sporta motocikli, kas bieži krāsoti sacīkšu krāsās, pieder trasei un dažreiz ir nedaudz par skarbu koplietošanas ceļiem.

Daudzi ražotāji saprot, ka sporta motociklu stils palīdz piesaistīt visu vecumu auditoriju, tāpēc tiem var būt mazāka tilpuma motocikli, kurus varētu klasificēt kā sporta motociklus, taču tie nav ne tuvu tik dinamiski kā to 600 cc vai 1000 cc līdzinieki.

Adventure

Adventure tipa motocikli pastāv kopš 1980. gadu sākuma, taču to popularitāte strauji pieauga 2000. gados pēc atzinīgi novērtētā un ļoti populārā TV seriāla „Long Way Round”. Tajā kinozvaigzne Ewan McGregor un viņa draugs Charlie Boorman nolēma apbraukt apkārt pasaulei, ņemot līdzi tikai to, ko varēja pārvadāt ar saviem motocikliem. Apvienojot braukšanu pa ceļiem, grants ceļiem un pilnīgu bezceļu, Adventure motociklam jānodrošina stabila, vertikāla sēdpozīcija, liels amortizatoru gājiens jebkura reljefa pārvarēšanai, lielas degvielas tvertnes gariem attālumiem, vieta instrumentiem un aprīkojumam, kā arī pumpainas bezceļa riepas, lai jūs spētu izbraukt no upes, kurā tikko iebraucāt. Bieži šiem motocikliem ir rāmja pastiprinājumi un aizsargstieņi, jo, šķērsojot skaudru reljefu, jārēķinās, ka motocikls ik pa laikam var nokrist. Tāpat tiem ir ļoti spēcīgi priekšējie lukturi, lai neatkarīgi no dienas kavējumiem jūs joprojām varētu redzēt ceļu naktī un beidzot uzsliet nometni zem zvaigznēm.

Tomēr jums nav jādodas pāri Gobi tuksnesim, lai izmantotu Adventure motociklu; visas īpašības, kas padara tos par lielisku mašīnu braukšanai pa kalnu grēdu pakāji, vienlīdz attiecas uz braucējiem, kuri nekad nedodas tālu no koplietošanas ceļiem. Tie ir ļoti populāri kā tūrisma motocikli – bagāžas ietilpība, lieliska sēdpozīcija garām dienām sēdeklī, izturība, uzticamība, liela sniedzamība un iespaidīga klātbūtne uz ceļa piesaista Adventure segmentam daudzus motociklistus, kuri nekad neplāno doties bezceļos.

Tourer

Plānojat braucienu pāri Eiropai? Šis ir motocikls jums. Ar ļoti ērtu sēdpozīciju, kas izstrādāta, lai mazinātu spriedzi pie stūres, pat pasažiera sēdeklis būs mīksts, bieži ar atzveltni un dažreiz pat apsildāms. Ar lielu degvielas tvertni un iebūvētu bagāžas ietilpību apšuvumā šāda veida motocikls nogādās jūs no Marseļas līdz Milānai ātri un ērti. Tūrisma motocikliem ir lieli priekšējie aptecētāji, kas novirza vēju un laikapstākļu ietekmi, tāpēc jūs sēžat it kā gaisa burbulī ar tik mazu vēja troksni, ka šāda veida motocikliem dažreiz ir stereoiekārta, lai brauciena laikā varētu klausīties mūziku. Izcili mīksta amortizācija izlīdzina pat sliktākos ceļa nelīdzenumus, un ekonomiskie, taču jaudīgie dzinēji ļauj pavadīt stundas sēdeklī, neapstājoties, lai uzpildītu degvielu vai izstaipītu kājas. Nedaudz garāka garenbāze nekā sporta motociklam vai Sports Tourer nodrošina izcilu stabilitāti, braucot lielā ātrumā pa maģistrālēm, taču tas var nozīmēt, ka līkumotos ceļos virziena maiņai būs jāpieliek vairāk pūļu. Īsti „kilometru rijēji” – tūrisma motociklu dzinēji, lai gan jaudīgi, ir optimizēti efektivitātei un sniedzamībai, nodrošinot retākas apstāšanās degvielas uzpildes stacijās. Tūrisma motocikli garantē, ka galamērķī ieradīsieties tik atpūtušies un mierīgi, cik vien iespējams, neatkarīgi no tā, cik garš bijis ceļojums.

Sports Tourer

Līdzīgi kā Tourer, arī šis motocikla veids ir paredzēts lielu attālumu veikšanai, taču šoreiz ar nedaudz sportiskāku ievirzi. Izmantojot nedaudz jaudīgāku tūrisma dzinēja versiju un nedaudz agresīvāku sēdpozīciju, šis motocikls aizvedīs jūs no tuksneša līdz kalniem un pēc tam ļaus izbaudīt azartisku braucienu pa pašiem kalnu ceļiem. Salīdzinājumā ar tūrisma „brāli” sportiskāka pieeja jūtama gandrīz visos aspektos, tostarp efektīvākām bremzēm, stingrāku amortizāciju un riepām, kas nodrošina labāku saķeri, nevis ilgmūžību, kam priekšroku dod parastie tūrisma motociklu braucēji. Vienam slavenam itāļu Sports Tourer modelim, Ducati ST2/4, bija izplūdes caurule, kuras pozīciju varēja mainīt atkarībā no braukšanas veida. Gari maģistrāļu posmi? Izplūdi varēja novietot zemāk motocikla sānā. Azartisks brauciens pa kalnu ceļiem? Paceliet izplūdi uz augšu, lai tā neskrāpētu ceļa virsmu, kad motocikls tiek pilnībā sasvērts.

Saprotams, ka Sports Tourer ir motocikls, uz kuru pāriet daudzi sporta motociklu braucēji, kļūstot vecāki, jo tas piedāvā lielu daļu no ierastās sporta motocikla veiktspējas, bet ar ievērojami lielāku tūrisma komfortu.

Classic

„Classic” ir plašs jēdziens, bet aptuveni tas attiecas uz motocikliem, kas ir vecāki par 30 gadiem, un tas nozīmē, ka pat 1990. gadu sākuma sporta motociklus tagad var uzskatīt par klasiku. Tomēr, pat ja 1990. gadu sākuma motocikli tehniski kvalificējas kā klasika, plašākā nozīmē šis termins attiecas uz motocikliem no vēl tālākas pagātnes – laikiem, kad fotogrāfijas bija melnbaltas, un tiem, iespējams, ir kurbulis, tievas izplūdes caurules, mazākas jaudas dzinējs (pēc mūsdienu standartiem) un pa kādai eļļas noplūdei... Klasiskie motocikli piedāvā tiešāku pieredzi un saikni ar tehniku – to inženiertehniskā vienkāršība ļauj sajust katru dzinēja pulsu un vibrāciju neatkarīgi no tā izmēra. Apzinoties, ka dažreiz tie ir „jāpierunā” darboties, tie ir kā viena šāviena šautene salīdzinājumā ar mūsdienu lāzervadāmajām raķetēm.

Lielākā daļa mūsdienu lielo ražotāju ražoja motociklus jau 50. un 60. gados – Honda un BMW ir tikai divi no nozares milžiem –, taču gadu gaitā daudzi mazāki ražotāji ir nākuši un gājuši. Tādi zīmoli kā BSA, kas 1950. gadu beigās un 1960. gados bija lielākais motociklu ražotājs pasaulē, jau sen ir pazuduši no dīleru saloniem un tagad parādās tikai sludinājumos: „15 saudzīgi īpašnieki un tikai viena neliela eļļas noplūde...”. Tos azartiski pērk un pārdod entuziasti un pazinēji, kuri novērtē to vienkāršību un īpašnieka pieredzi vairāk par jebkuru citu izcilu īpašību.

Retro:

Retro ir pilnībā mūsdienīgs motocikls, kas veidots tā, lai izskatītos tieši kā klasiskās ēras braucamais. Jums ir viss klasiskā stils un sajūta, bet ar mūsdienīgiem dzinējiem, uzticamību un elektroniku. Retro motocikli pēdējos gados aizņem arvien lielāku jaunu motociklu tirgus daļu, piesaistot cilvēkus, kuri atceras braukšanu ar šādiem motocikliem jaunībā, bet kuriem, iespējams, nav vēlmes vai pacietības uzturēt īstu klasiku un novērst tās eļļas noplūdes... Šāda veida motociklus varētu raksturot kā klasisku sajūtu ar mūsdienīgu uzticamību.

Off Road/Motocross/Dirtbikes

Šāda veida motocikli ir paredzēti lietošanai tikai bezceļa apstākļos. Milzīgs amortizatoru gājiens, augsts sēdeklis, mazs svars un šaura konstrukcija – tie ir radīti braukšanai pa mežiem un takām vai sacensībām īpaši izbūvētās motokrosa trasēs. Ar lielām pumpainām riepām optimālai saķerei uz irdenām vai dubļainām virsmām, šiem motocikliem ir mazāka tilpuma dzinēji ar eksplozīvu paātrinājumu, nedomājot par maksimālo ātrumu vai komfortu. Veiklība un izturība ir izšķiroša, jo ar bezceļu motocikliem bieži tiek lēkts pāri šķēršļiem – šis dizaina aspekts dabiski noved pie to izmantošanas kā triku motocikliem šovos, kur braucēji spēj veikt atmuguriskus salto no rampām vai pārvarēt milzīgus šķēršļus. Ja jums ir dedzīga vēlme pārlēkt pāri Lielajam kanjonam vai nokļūt no vienas meža malas līdz otrai, šie ir piemērotākie motocikli.

Dual Sports

Dual Sports ir motocikli, kas ir ērti lietojami gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos. Zināmā mērā tie ir līdzīgi Adventure motocikliem, lai gan parasti tiem ir mazāks dzinējs. Šāda veida motocikli ieņem vidusceļu tiem, kuri vēlas braukt bezceļos, taču nevēlas vilties, ja jādodas arī uz koplietošanas ceļiem. Garš amortizatoru gājiens un augsts sēdeklis līzinās pilnvērtīgiem bezceļu motocikliem, taču ar ceļam piemērotākām riepām un nedaudz ērtāku sēdekli šie motocikli var bez lielām grūtībām veikt arī ceļa posmus un ir nedaudz ērtāki lielākos ātrumos nekā „tīrasiņu” MX motocikli.

Custom (13.1 chopper, 13.2 bobber, 13.3 café racer 13.4 rat)

Šo motocikla veidu, iespējams, ir visgrūtāk precīzi aprakstīt, jo pēc savas būtības Custom motocikli tiek pielāgoti tieši tā, kā to vēlas katrs individuāls īpašnieks. Šis tirgus segments ir domāts cilvēkiem, kuri paši būvē savus motociklus garāžā vai iegādājas ierobežota izdevuma „īpašos” modeļus, ko ražo nelieli specializēti uzņēmumi – īpašnieki augstu vērtē savu individualitāti.

Iedalot apakškategorijās, Custom motocikli parasti ir čoperi (Choppers), boberi (Bobbers), kafejnīcu sacīkšu motocikli (Café Racers) vai „rat” stila motocikli.

13.1) Čoperi (Choppers) parasti ir bāzēti uz Cruiser motocikliem, bet ar ļoti pārspīlētām iezīmēm. Sēdpozīcijā kājas ir pilnībā izstieptas uz priekšu, un pagarinātā stūre ir pacelta augšup kā buļļa ragi, dažreiz pat tiktāl, ka tos kļūst diezgan grūti vadīt. Motocikla priekšējais ritenis ir izvirzīts tālu uz priekšu, un būvētāji izmanto ļoti platu aizmugurējo riepu bez aizmugurējās amortizācijas. Tie nav ērti vai viegli vadāmi – šie motocikli ir radīti tēlam un iespaidīgai klātbūtnei uz ceļa.

13.2) Boberi (Bobbers) savu izcelsmi var meklēt 1920. un 30. gados, kad Harley Davidson amerikāņu klienti sāka noņemt saviem motocikliem liekās detaļas, lai samazinātu svaru. Strādājot pēc konkrētas formulas, kas ietvēra dubļusargu saīsināšanu, sēdekļa pazemināšanu un bieži vien garenbāzes (motocikla garuma) saīsināšanu, šie „bob-jobs” kļuva vēl populārāki pēc Otrā pasaules kara. Karavīri, atgriežoties no kara, izmantoja savas zināšanas no armijas transportlīdzekļu apkopes, lai pielāgotu savus motociklus šajā Bobber stilā. Tagad šī estētika ir sen iedibināta un populāra, un daudzi lielie zīmoli iekļauj boberus savā piedāvājumā.

13.3) Kafejnīcu sacīkšu motocikli (Café Racers) ir parādā savu izcelsmi 1960. gadu rokeru kultūrai Lielbritānijā. Tika pirkti standarta motocikli, kuriem visbiežāk mainīja stūres un kāju balstu novietojumu, lai izveidotu aerodinamiskāku sēdpozīciju un sasniegtu lielāku maksimālo ātrumu. Arī dzinēji tika uzlaboti, taču tieši augstais kāju balstu un zemais stūres novietojums raksturo Café Racer, padarot praktisku motociklu aizraujošu.

13.4) „Rat” stila motocikli arī ir balstīti uz konkrētu izskatu, taču šajā gadījumā motociklu kā „rat-bike” identificē gandrīz jebkāda definēta izskata trūkums. Nekārtīgi, minimāli kopti, bieži daļēji saremontēti ar nepiemērotām vai dīvainām detaļām – šāda veida motocikli ir gandrīz apzināti „slikti”, iedvesmojoties no pārliecības, ka nekas nav nepareizi un jums vienkārši jādara tas, ko vēlaties. Te nav kļūdu, un šie motocikli „neatvainojas” par to, ka izskatās kā izvilkti no lūžņu kaudzes.