Научаването как да регулирате окачването на мотоциклета може да има преобразяващ ефект върху изживяването Ви при каране. Когато за първи път купувате мотоциклет, окачването обикновено е настроено така, че да отговаря на средностатистическия мотоциклетист, което често означава, че няма да съвпада особено добре с Вашето тегло или стил на каране.

Разбирането как сами да регулирате окачването е един от ключовите уроци за новия собственик, подобно на това да се научите как да сменяте акумулатора на мотоциклета или да се чувствате уверени при каране в различни метеорологични условия.

След като настроите окачването според собственото си тегло, разликата е незабавна: по-плавно каране, по-постоянен контакт на гумите с пътя, по-голям комфорт при преминаване през неравности и по-добра реакция при спиране. В това ръководство обясняваме как правилно да регулирате окачването на мотоциклета и посочваме някои от най-честите грешки, които трябва да избягвате.

Защо регулирането на окачването на мотоциклета е важно

Окачването на мотоциклета има редица важни задачи. То трябва да поддържа теглото на мотора и мотоциклетиста, както и да осигурява контакт на гумите с пътя или с повърхността, по която се кара. В същото време окачването трябва да поглъща ударите и вибрациите, осигурявайки плавно изживяване при каране дори на труден терен.

Окачването оказва голямо влияние върху сцеплението, управлението, стабилността и ефективността на спирачките. Ако окачването е твърде твърдо, то ще се усеща грубо при преминаване през неравности и може да доведе до подскачане на гумите върху неравни повърхности. Ако окачването е твърде меко, това може да направи мотора нестабилен при каране и да причини прекомерно потапяне на предната вилка при рязко спиране, при което се създава усещане, че моторът се накланя напред. Това може да повлияе на Вашата увереност и удоволствие като мотоциклетист.

С други думи, чрез регулиране на окачването на Вашия мотоциклет Вие оптимизирате начина, по който моторът поддържа Вашето тегло и времето, през което гумите са в контакт с пътя, като същевременно свеждате до минимум дискомфорта и нестабилността.

Ключови термини за окачването, които всеки мотоциклетист трябва да знае

Преди да започнете работа по регулирането на окачването на Вашия мотоциклет, е важно да се запознаете с някои основни термини, свързани с него. Това ще Ви позволи да разбирате инструкциите и ще Ви даде по-задълбочени познания за Вашия мотоциклет и за това как всъщност работи окачването, за да осигури плавно каране.

Обща терминология за окачването

По-долу можете да намерите разбивка на някои от най-често срещаните термини за мотоциклетно окачване.

Вилка

Вилката е системата за окачване в предната част на мотоциклета. Тя поддържа предното колело, поглъща неравностите и помага гумата да остане в контакт с пътя при спиране и завиване. Повечето вилки съдържат две пружини и демпферна система, които работят заедно за контрол на движението и стабилността.

Амортисьор

Амортисьорът поема функциите на окачването в задната част на мотоциклета. Той се справя с неравностите, силите при ускорение и теглото на мотоциклетиста чрез една пружина и демпферна система. Задният амортисьор играе основна роля за това колко стабилен се усеща мотоциклетът при излизане от завои или при каране по неравни повърхности.

Ход

Ходът се отнася до разстоянието, което окачването може да измине между напълно разпънато и напълно свито положение. Мотоциклетите имат отделни измервания за хода на предната вилка и хода на задния амортисьор. По-големият ход може да помогне при лоши пътища или офроуд каране, докато по-малкият ход обикновено осигурява по-прецизно управление на пътя.

Провисване (Sag)

Провисването е сумата, с която окачването се свива под въздействието на тежестта, преди мотоциклетът да потегли. Статичното провисване измерва свиването под собственото тегло на мотоциклета, докато провисването с мотоциклетист измерва свиването, когато мотоциклетистът е седнал. Правилното провисване помага на окачването да работи в рамките на предвидения му диапазон.

Преднатягане (Preload)

Преднатягането описва първоначалното напрежение, приложено към пружината на окачването, преди да бъде добавено каквото и да е тегло. Регулирането на преднатягането не променя твърдостта на пружината, но променя степента, до която окачването се свива под товар. Увеличаването на преднатягането намалява провисването, докато намаляването му позволява на окачването да стои по-ниско.

Компресия

Компресията е движението на окачването, когато то се свива, за да поглъща неравности или удари. Демпфирането на компресията контролира колко бързо се случва това движение. Твърде малкото демпфиране може да доведе до твърде бързо свиване на окачването, докато твърде голямото може да направи возенето твърдо.

Разпъване (Rebound)

Разпъването е връщането на окачването в нормалното му положение след свиване. Демпфирането на разпъването контролира скоростта на това връщане. Правилното разпъване помага да се предотврати подскачането на мотоциклета или усещането за нестабилност след преминаване през неравност.

Височина на каране

Височината на каране се отнася до това колко високо стои мотоциклетът спрямо земята. Тя се влияе от настройките на преднатягането, дължината на окачването, размера на колелата и профила на гумите. Промените във височината на каране могат да повлияят на скоростта на завиване и стабилността, както и на цялостния баланс.

Твърдост на пружината

Твърдостта на пружината измерва колко твърда е пружината на окачването и колко сила е необходима за нейното свиване. По-високата твърдост означава по-твърда пружина, докато по-ниската означава по-мека. Изборът на правилната твърдост на пружината помага на окачването да поддържа мотоциклетиста правилно, без прекомерно провисване или твърдост.

Как да настроите сага на Вашия мотоциклет

Преди да правите каквито и да е корекции по окачването, си струва да разберете какво представлява сагът на мотоциклета. Точно както смяната на маслото на Вашия мотоциклет започва с разбирането на това какво прави маслото, настройката на окачването започва с познаването на това как работи сагът. Сагът е една от най-важните части от настройката на окачването, тъй като влияе върху комфорта, сцеплението, спирачната ефективност и цялостната стабилност.

Сагът измерва колко се свива окачването на мотоциклета под тежест. Статичният саг се отнася до свиването само под тежестта на самия мотоциклет. Сагът с мотоциклетист измерва свиването, когато мотоциклетистът е седнал на мотоциклета с пълна екипировка за каране. Това измерване се прави отделно за всеки край на мотоциклета. Предният саг се отнася до окачването в предната част на мотоциклета, докато задният саг се отнася до окачването в задната част.

Измерване на текущия саг

Първото нещо, което ще искате да направите, е да измерите текущия си саг. Това е по-лесно, ако имате втори човек, който да Ви помогне.

Стъпка 1: Нека един човек внимателно повдигне предното колело на мотоциклета леко от земята. Уверете се, че то не е в контакт със земята. Докато е повдигнато, измерете от предната ос до фиксирана точка на горната траверса на вилката. Това ще Ви даде измерването за Вашето предно окачване, когато е напълно разпънато.

Стъпка 2: След това направете същото за задното окачване. Повдигнете задната част на мотоциклета, така че колелото да е отлепено от земята. Измерете от задната ос до фиксирана точка на задната част на мотоциклета. Това Ви дава измерването на Вашето напълно разпънато задно окачване.

Стъпка 3: Ако нямате втори човек, който да Ви помогне, можете да повдигнете мотоциклета с помощта на стойка за сервиз.

Стъпка 4: Сега спуснете мотоциклета и измерете абсолютно същите точки както отпред, така и отзад. Извадете тези числа от стойностите при напълно разпънато окачване, за да получите разликата. Това Ви дава измерванията за статичен саг.

Стъпка 5: Седнете на мотоциклета с пълна екипировка за каране, с крака върху степенките, и измерете същите точки отново. Извадете тези числа от измерванията при напълно разпънато окачване и ще получите стойностите за саг с мотоциклетист.

Стъпка 6: Накрая трябва да измерите общия ход на окачването. Натиснете силно предното окачване надолу, доколкото е разумно възможно. Измерете същите точки като преди отпред, след което повторете процеса отзад. Извадете тези измервания от измерванията при напълно разпънато окачване. Това Ви дава общия ход на окачването.

За да настроите сага, ще трябва да регулирате предварителното натоварване, което ще разгледаме в следващия раздел.

Препоръчителни настройки на сага за обща употреба по пътищата

За обща употреба по пътищата настройте предната и задната част, както следва:

Предно окачване (вилици)

• Статичен саг: около 5% до 10% от общия ход на окачването

• Саг с мотоциклетист: около 25% до 30% от общия ход на окачването

Задно окачване (амортисьор)

• Статичен саг: около 5% до 10% от общия ход на окачването

• Саг с мотоциклетист: около 30% до 35% (около една трета от общия ход)

Как да регулирате предварителното натоварване

Както беше споменато, предварителното натоварване е основният начин за регулиране на сага на окачването, което го прави една от най-важните техники за овладяване. Чрез увеличаване или намаляване на предварителното натоварване можете да промените степента, в която окачването се свива под тежестта само на мотоциклета (статичен саг) и докато го карате с пълна екипировка за каране (саг с мотоциклетист).

Има две важни неща, които трябва да запомните. Първо, увеличаването на предварителното натоварване намалява сага, докато намаляването на предварителното натоварване го увеличава. Второ, предварителното натоварване не променя твърдостта на окачването, а регулира позицията му, когато е приложено тегло: само от мотоциклета или от комбинацията от мотоциклета и мотоциклетиста.

Обща цел при регулирането на предварителното натоварване, поне за повечето хора, е да вкарате стойностите за преден и заден саг в диапазоните, очертани в предишния раздел. Въпреки това, ако ще се състезавате с Вашия мотоциклет, може да поискате да намалите сага спрямо тези стойности, за да осигурите по-прецизно управление, особено при високи скорости.

След като разберете дали се стремите да увеличите предварителното натоварване, за да намалите сага, или да го намалите, за да го увеличите, можете да пристъпите към самото извършване на необходимите корекции.

За задния амортисьор това обикновено изисква C-образен гаечен ключ, но конкретният инструмент може да варира в зависимост от модела на Вашия мотоциклет. Самият регулатор често се намира върху тялото на амортисьора, близо до пружината, и може да изглежда като назъбен пръстен.

Регулаторите на предварителното натоварване за предната вилка обикновено са в горната част на всеки кол на вилката. Те могат да изглеждат като шестостенни гайки или маркирани винтове. Обикновено ще Ви е необходим шестограмен ключ, гнездо или отвертка, за да направите тези настройки.

И в двата случая обичайното правило е следното:

• Завъртане по посока на часовниковата стрелка: добавя повече предварително натоварване

• Завъртане обратно на часовниковата стрелка: намалява предварителното натоварване

Ще трябва да се уверите, че регулирате двата кола на вилката с еднакво количество за балансиран резултат.

След като направите настройката, измерете отново статичния саг и сага с мотоциклетист и при необходимост направете допълнителни фини корекции, за да вкарате окачването на Вашия мотоциклет в желания диапазон.

Как да регулирате затихването при отбиване

Затихването при отбиване контролира скоростта, с която окачването се връща в нормалното си положение, след като е било компресирано при рязко спиране или при преминаване през неравност на пътя. Ако затихването при отбиване е твърде слабо, Вашият мотоциклет ще се усеща подскачащ. Ако е твърде силно, окачването може да не успее да се върне в естественото си положение навреме за следващата неравност на пътя.

Най-общо казано, целта е отбиване, при което мотоциклетът се връща от напълно компресирано положение за около една до две секунди. По-важното е окачването да се върне нагоре веднъж, плавно, без да подскача. Не трябва окачването да се връща рязко и мигновено, нито пък да отнема твърде много време, за да се върне в естественото си положение.

За предното окачване регулаторът на отбиването обикновено се намира в горната част на вилката, близо до регулаторите на предварителното натоварване. Понякога може да има регулатор за всеки кол на вилката. За задното окачване регулаторът обикновено е разположен в долната част на амортисьора. Регулаторите на отбиването често са малки цветни копчета, но могат да бъдат и малки винтове. Те са по-малки от регулаторите на предварителното натоварване и изискват по-прецизни настройки с по-малко сила.

Завъртането на регулаторите по посока на часовниковата стрелка ще увеличи затихването при отбиване, което води до по-бавно връщане към естественото положение на мотоциклета. Завъртането обратно на часовниковата стрелка ще намали затихването при отбиване, което води до по-рязко връщане.

Можете лесно да правите малки корекции, щракване по щракване, докато затихването при отбиване достигне желаното от Вас ниво.

Как да регулирате затихването при компресия

Затихването при компресия на Вашия мотоциклет контролира колко бързо се компресира окачването, когато срещне сила. Ако е твърде меко, то ще опре в крайния си ход при преминаване през неравности, а ако е твърде твърдо, това ще доведе до неудобно каране. Ето защо трябва да настроите затихването при компресия така, че да намерите идеалния баланс.

Регулаторите за затихване при компресия често изглеждат много подобни на регулаторите на отбиването, но обикновено са разположени далеч от тях. Може да се наложи да се консултирате с ръководството на производителя, но най-честата конфигурация е предният регулатор на компресията (или регулатори) да бъде в долната част на коловете на вилката, а задният регулатор – в горната част на амортисьора.

Отново трябва да правите само малки корекции, като най-добре е да подхождате към това щракване по щракване.

Настройка на окачването за различни условия на каране

Има определени принципи, които ще искате да прилагате при каране в различни условия.

Ако ще карате с пътник, Вашият мотоциклет ще трябва да поддържа по-голямо тегло от обикновено. Най-общо целта е да се увеличи предварителното натоварване, за да се намали слягането (sag), особено в задната част на мотоциклета. Предното окачване също може да се нуждае от регулиране, но това ще бъде по-малка промяна, тъй като задната част поема по-голямата част от допълнителното тегло.

Същият основен принцип важи и при пътуване с пътник или пренасяне на голямо количество багаж в задната част на Вашия мотоциклет. И в двата случая може да се наложи леко да увеличите и затихването при отбиване, но това обикновено е по-малко важно, особено при еднократни пътувания.

За състезателни цели обикновено се препоръчва да се намали слягането в сравнение с това на стандартен шосеен мотоциклет. По-твърдите настройки също могат да Ви помогнат да постигнете по-голямо чувство за контрол. За разлика от това, когато карате Вашия мотоциклет по пътищата, давайте приоритет на малко по-меки настройки, за да увеличите максимално комфорта при преминаване през неравности и дупки.

Чести грешки при окачването, които да избягвате

Подобно на това да се научите как да почиствате веригата на мотоциклета си или да работите по карбуратора, регулирането на окачването е свързано с няколко често срещани капана. Познаването на тези грешки ще Ви помогне да избегнете излишно разочарование и да постигнете по-добри резултати от настройките си.

Една от най-честите грешки е объркването на предварителното натоварване с демпфирането. Предварителното натоварване се използва за настройка на статичното провисване и провисването с мотоциклетист, докато демпфирането контролира колко бързо окачването се свива и разпъва. Регулирането на грешната настройка може лесно да влоши усещането при управление на мотоциклета, вместо да го подобри.

Правенето на промени само по предното или само по задното окачване е друга честа грешка, която може да наруши целия баланс на мотоциклета. По същия начин, когато променяте предварителното натоварване в предната част на мотоциклета, трябва да избягвате асиметрия при извършването на корекциите. Уверете се, че завъртате регулаторите на еднакъв брой обороти от двете страни на вилката.

Освен ако нямате основателна причина за това, избягвайте да правите големи промени в окачването наведнъж. Много по-добре е да правите малки, постепенни промени и непрекъснато да тествате провисването (sag), разпъването (rebound) и свиването (compression).

Също така е от решаващо значение да прочетете насоките на производителя. Всеки мотоциклет е различен и ключова част от усвояването на това как да регулирате окачването на мотоциклета включва запознаването с някои от разликите между моделите.

Кога да обмислите професионална настройка на окачването

Да се научите как сами да регулирате окачването на мотоциклета е безценно, но самостоятелното справяне невинаги е най-добрият подход.

Може да помислите за професионална настройка на окачването, ако:

• Не се чувствате уверени да регулирате окачването на Вашия мотоциклет сами.

• Нямате втори човек, който да Ви съдейства.

• Регулирали сте окачването на мотоциклета, но не сте доволни от резултатите.

• Вие сте професионален пилот, който се опитва да настрои окачването си за състезание.

Трябва също така да се консултирате със специалист, ако забележите признаци за проблем с Вашата система на окачване, като течове на течност или внезапни промени в усещането при преминаване през неравности.

Специалистът ще има достъп до по-усъвършенствани инструменти и ще може да направи по-технически промени въз основа на Вашите специфични нужди. Например, ако не успявате да постигнете правилните настройки на окачването на Вашия мотоциклет чрез регулиране на предварителното натоварване и демпфирането, това може да е знак, че трябва да промените твърдостта на пружината (spring rate). Това обикновено е задача за специалист с подходящите инструменти и дори може да бъде опасно да опитвате сами, тъй като пружините на мотоциклета са под високо напрежение.

Правилна настройка на окачването

Регулирането на окачването на Вашия мотоциклет не трябва да бъде сложно. Като първо настроите провисването (sag), а след това прецизирате предварителното натоварване, разпъването и свиването на малки стъпки, можете да постигнете забележими подобрения в комфорта и увереността на пътя. Отделете си време, правете по една промяна наведнъж и не се колебайте да потърсите професионална помощ, ако мотоциклетът все още не се усеща правилно.

Често задавани въпроси за окачването на мотоциклет

Ако все още не сте сигурни как да регулирате окачването на мотоциклета, отговорите по-долу обхващат въпросите, които мотористите задават най-често.