Učenje kako podesiti ovjes motocikla može imati transformativan učinak na Vaše iskustvo vožnje. Kada prvi put kupite motocikl, ovjes je obično podešen tako da odgovara prosječnom motociklistu, što često znači da neće osobito dobro odgovarati Vašoj težini ili stilu vožnje.

Razumijevanje toga kako sami možete podesiti ovjes jedna je od ključnih lekcija za novog vlasnika, slično kao i učenje kako zamijeniti akumulatore motocikla ili privikavanje na vožnju u različitim vremenskim uvjetima.

Nakon što prilagodite ovjes vlastitoj težini, razlika je trenutačna: glađa vožnja, dosljedniji kontakt guma s cestom, povećana udobnost preko neravnina i poboljšan odziv kočnica. U ovom vodiču objašnjavamo kako pravilno podesiti ovjes motocikla i ističemo neke od najčešćih pogrešaka koje treba izbjegavati.

Zašto je podešavanje ovjesa motocikla važno

Ovjes motocikla ima niz važnih zadataka koje mora obaviti. Mora nositi težinu motocikla i motociklista te mora održavati kontakt guma s cestom ili površinom po kojoj se vozi. Istovremeno, ovjes treba apsorbirati udarce i vibracije, pružajući ugodno iskustvo vožnje, čak i na zahtjevnom terenu.

Ovjes ima velik utjecaj na trakciju, kontrolu, stabilnost i učinkovitost kočenja. Ako je ovjes previše krut, bit će grub pri prelasku preko neravnina i može uzrokovati poskakivanje guma na neravnim površinama. Ako je ovjes premekan, motocikl može djelovati nestabilno tijekom vožnje i uzrokovati pretjerano poniranje vilice pri snažnom kočenju, pri čemu se čini kao da motocikl pada prema naprijed. To može utjecati na Vaše samopouzdanje i užitak kao motociklista.

Drugim riječima, podešavanjem ovjesa motocikla optimizirate način na koji motocikl nosi Vašu težinu i količinu vremena koju gume provode u kontaktu s cestom, uz istodobno smanjenje nelagode i nestabilnosti.

Ključni pojmovi o ovjesu koje bi motociklisti trebali znati

Prije nego što počnete podešavati ovjes svog motocikla, važno je upoznati se s nekim ključnim pojmovima povezanim s ovjesom. To će Vam omogućiti da razumijete upute, a može Vam pružiti i šira znanja o Vašem motociklu te o tome kako ovjes zapravo funkcionira kako bi osigurao glatku vožnju.

Uobičajena terminologija ovjesa

U nastavku možete pronaći pregled nekih od najčešćih pojmova vezanih uz ovjes motocikla.

Prednja vilica

Prednja vilica je sustav ovjesa na prednjem dijelu motocikla. Ona podupire prednji kotač, apsorbira neravnine i pomaže u održavanju kontakta gume s podlogom tijekom kočenja i skretanja. Većina prednjih vilica sadrži dvije opruge i sustav prigušivanja koji rade zajedno kako bi kontrolirali kretanje i stabilnost.

Amortizer

Amortizer obavlja funkciju ovjesa na stražnjem dijelu motocikla. On upravlja neravninama, silama ubrzanja i težinom motociklista putem jedne opruge i sustava prigušivanja. Stražnji amortizer ima važnu ulogu u tome koliko se motocikl osjeća stabilnim pri izlasku iz zavoja ili vožnji po neravnim površinama.

Hod

Hod se odnosi na to koliko se ovjes može pomaknuti između potpuno izvučenog i potpuno stisnutog položaja. Motocikli imaju zasebne mjere za hod prednje vilice i hod stražnjeg amortizera. Veći hod može pomoći na grubim cestama ili u terenskoj vožnji, dok manji hod obično omogućuje preciznije ponašanje na cesti.

Sag

Sag je iznos za koji se ovjes stisne pod težinom prije nego što se motocikl pokrene. Statički sag mjeri kompresiju pod vlastitom težinom motocikla, dok rider sag mjeri kompresiju kada motociklist sjedi na motociklu. Ispravan sag pomaže ovjesu da radi unutar svog predviđenog raspona.

Predopterećenje

Predopterećenje opisuje početnu napetost primijenjenu na oprugu ovjesa prije dodavanja bilo kakve težine. Podešavanje predopterećenja ne mijenja krutost opruge, ali mijenja koliko se ovjes stisne pod opterećenjem. Povećanje predopterećenja smanjuje sag, dok smanjenje predopterećenja omogućuje ovjesu da sjedi niže.

Kompresija

Kompresija je kretanje ovjesa dok se skraćuje kako bi apsorbirao neravnine ili udarce. Prigušivanje kompresije kontrolira koliko se brzo to kretanje događa. Premalo prigušivanja može uzrokovati prebrzo propadanje ovjesa, dok previše može učiniti vožnju grubom.

Povrat

Povrat je vraćanje ovjesa natrag u normalni položaj nakon što je bio stisnut. Prigušivanje povrata kontrolira brzinu tog povratka. Pravilan povrat pomaže u sprječavanju poskakivanja motocikla ili osjećaja nestabilnosti nakon naleta na neravninu.

Visina vožnje

Visina vožnje odnosi se na to koliko visoko motocikl stoji u odnosu na tlo. Na nju utječu postavke predopterećenja, dužina ovjesa, veličina kotača i profil gume. Promjene visine vožnje mogu utjecati na brzinu upravljanja i stabilnost, kao i na ukupnu ravnotežu.

Tvrdoća opruge

Tvrdoća opruge mjeri koliko je opruga ovjesa kruta i kolika je sila potrebna da se ona stisne. Veća tvrdoća opruge znači kruću oprugu, dok manja tvrdoća znači mekšu. Odabir ispravne tvrdoće opruge pomaže ovjesu da pravilno podupire motociklista bez pretjeranog saga ili grubosti.

Kako podesiti zanošenje motocikla

Prije bilo kakvog podešavanja ovjesa, vrijedi razumjeti što je zanošenje motocikla. Baš kao što učenje o tome kako promijeniti ulje u motociklu počinje razumijevanjem uloge ulja, podešavanje ovjesa počinje poznavanjem načina na koji zanošenje funkcionira. Zanošenje je jedan od najvažnijih dijelova postavki ovjesa jer utječe na udobnost, prianjanje, kočne performanse i ukupnu stabilnost.

Zanošenje mjeri koliko se ovjes motocikla sabija pod opterećenjem. Statičko zanošenje odnosi se na sabijanje pod težinom samog motocikla. Zanošenje motociklista mjeri sabijanje dok motociklist sjedi na motociklu u punoj motociklističkoj opremi. Ta se mjera također uzima zasebno na svakom kraju motocikla. Prednje zanošenje odnosi se na ovjes na prednjem dijelu motocikla, dok se stražnje zanošenje odnosi na ovjes na stražnjem dijelu.

Mjerenje trenutačnog zanošenja

Prva stvar koju ćete htjeti učiniti jest izmjeriti trenutačno zanošenje. To je lakše ako imate još jednu osobu koja će Vam pomoći.

Korak 1: Neka jedna osoba lagano podigne prednji kotač motocikla od tla. Provjerite da nije u dodiru s tlom. Dok je podignut, izmjerite udaljenost od prednje osovine do fiksne točke na mostu vilice. To će Vam dati mjeru prednjeg ovjesa kada je potpuno rastegnut.

Korak 2: Zatim učinite isto za stražnji ovjes. Podignite stražnji dio motocikla tako da kotač bude odignut od tla. Izmjerite udaljenost od stražnje osovine do fiksne točke na repu motocikla. To će Vam dati mjeru stražnjeg ovjesa kada je potpuno rastegnut.

Korak 3: Ako nemate drugu osobu koja bi Vam pomogla, motocikl možete podići pomoću servisnog stalka.

Korak 4: Sada spustite motocikl i izmjerite potpuno iste točke i sprijeda i straga. Oduzmite te brojeve od brojeva dobivenih u potpuno rastegnutom položaju kako biste dobili razliku. To će Vam dati mjere statičkog zanošenja.

Korak 5: Sjednite na motocikl u punoj motociklističkoj opremi, s nogama na osloncima za noge, i ponovno izmjerite iste točke. Oduzmite te brojeve od mjera u potpuno rastegnutom položaju i dobit ćete vrijednosti zanošenja motociklista.

Korak 6: Na kraju, trebate izmjeriti ukupni hod ovjesa. Čvrsto pritisnite prednji ovjes prema dolje koliko god razumno može ići. Izmjerite iste točke kao i prije na prednjem dijelu, a zatim ponovite postupak na stražnjem dijelu. Oduzmite ta mjerenja od mjerenja u potpuno rastegnutom položaju. To će Vam dati ukupni hod ovjesa.

Za podešavanje zanošenja morat ćete podesiti predopterećenje, što ćemo obraditi u sljedećem odjeljku.

Preporučene postavke zanošenja za opću vožnju cestom

Za opću vožnju cestom, postavite prednji i stražnji dio na sljedeći način:

Prednji ovjes (vilice)

• Statičko zanošenje: oko 5 % do 10 % ukupnog hoda ovjesa

• Zanošenje motociklista: oko 25 % do 30 % ukupnog hoda ovjesa

Stražnji ovjes (amortizer)

• Statičko zanošenje: oko 5 % do 10 % ukupnog hoda ovjesa

• Zanošenje motociklista: oko 30 % do 35 % (oko jedne trećine ukupnog hoda)

Kako podesiti predopterećenje

Kao što je spomenuto, predopterećenje je primarni način podešavanja zanošenja ovjesa, što ga čini jednom od najvažnijih tehnika koje treba savladati. Povećavanjem ili smanjivanjem predopterećenja možete promijeniti iznos za koji se ovjes sabija pod težinom samog motocikla (statičko zanošenje) i dok ga vozite u punoj motociklističkoj opremi (zanošenje motociklista).

Treba zapamtiti dvije ključne stvari. Prvo, povećanje predopterećenja smanjuje zanošenje, dok smanjenje predopterećenja povećava zanošenje. Drugo, predopterećenje ne mijenja krutost ovjesa, već podešava položaj ovjesa kada se primijeni težina, bilo od samog motocikla, bilo od motocikla i motociklista zajedno.

Općeniti cilj pri podešavanju predopterećenja, barem za većinu ljudi, jest dovesti vrijednosti prednjeg i stražnjeg zanošenja u raspon naveden u prethodnom odjeljku. Međutim, ako ćete se utrkivati na motociklu, možda ćete htjeti smanjiti zanošenje u odnosu na te vrijednosti kako biste postigli preciznije upravljanje, osobito pri velikim brzinama.

Nakon što saznate želite li povećati predopterećenje kako biste smanjili zanošenje ili smanjiti predopterećenje kako biste povećali zanošenje, možete prijeći na stvarno podešavanje.

Za stražnji amortizer to obično zahtijeva ključ s kukom, ali konkretan alat može se razlikovati ovisno o modelu motocikla. Sam regulator često se nalazi na tijelu amortizera, blizu opruge, i može izgledati kao nazubljeni prsten.

Regulatori predopterećenja za prednju vilicu obično se nalaze na vrhu svake noge vilice. Mogu izgledati kao šesterokutne matice ili označeni vijci. Za ta podešavanja obično će Vam trebati imbus ključ, strujni priključak ili odvijač.

U oba slučaja, uobičajeno pravilo glasi ovako:

• Okretanje u smjeru kazaljke na satu: dodaje više predopterećenja

• Okretanje suprotno od smjera kazaljke na satu: smanjuje predopterećenje

Morat ćete paziti da obje noge vilice podesite za isti iznos kako bi rezultat bio uravnotežen.

Nakon što izvršite podešavanje, ponovno izmjerite statičko zanošenje i zanošenje motociklista, a zatim prema potrebi napravite dodatna mikro-podešavanja kako biste ovjes motocikla doveli u željeni raspon.

Kako podesiti povratno prigušenje

Povratno prigušenje kontrolira brzinu kojom se ovjes vraća u svoj normalni položaj nakon što ga jako kočenje ili udarac u neravninu na cesti stlači. Ako je povratno prigušenje preslabo, Vaš će motocikl djelovati nestabilno i poskakivati. Ako je previše jako, ovjes se možda neće uvijek stići vratiti u svoj prirodni položaj prije sljedeće neravnine na cesti.

Općenito, cilj je postići povrat kojim se motocikl iz potpuno stisnutog položaja vraća za otprilike jednu do dvije sekunde. Što je još važnije, želite da se ovjes jednom glatko vrati gore, bez poskakivanja. Ne želite da se ovjes trenutno vrati naglo natrag, niti želite da mu treba predugo da se vrati u svoj prirodni položaj.

Za prednji ovjes, regulator povrata obično se nalazi na vrhu vilice, blizu regulatora predopterećenja. Povremeno može postojati regulator za svaki krak vilice. Za stražnji ovjes, regulator se obično nalazi na dnu amortizera. Regulatori povrata često su mali obojeni gumbi, ali mogu biti i mali vijci. Manji su od regulatora predopterećenja i zahtijevaju preciznije podešavanje uz primjenu manje sile.

Okretanjem regulatora u smjeru kazaljke na satu povećat će se povratno prigušenje, što će rezultirati sporijim povratkom u prirodni položaj motocikla. Okretanjem u suprotnom smjeru od kazaljke na satu smanjit će se povratno prigušenje, što će rezultirati bržim povratkom.

Možete lako provesti mala podešavanja, klik po klik, sve dok povratno prigušenje ne bude ondje gdje želite.

Kako podesiti prigušenje kompresije

Prigušenje kompresije na Vašem motociklu kontrolira koliko se brzo ovjes stišće kada naiđe na silu. Ako je premekano, ovjes će „probijati" pri prelasku preko neravnina, a ako je pretvrdo, to će dovesti do neudobne vožnje. Stoga želite podesiti prigušenje kompresije kako biste pronašli idealnu sredinu.

Regulatori prigušenja kompresije često izgledaju vrlo slično regulatorima povrata, ali su obično smješteni dalje od njih. Možda ćete morati konzultirati priručnik Vašeg proizvođača, ali najčešći raspored je da se prednji regulator kompresije (ili više njih) nalazi na dnu krakova vilice, dok je stražnji regulator na vrhu amortizera.

Ponovno, radit ćete samo mala podešavanja, a najbolje je tome pristupiti klik po klik.

Podešavanje ovjesa za različite uvjete vožnje

Postoje određena načela koja ćete htjeti primijeniti pri vožnji u različitim uvjetima.

Ako ćete se voziti sa suvozačem, Vaš će motocikl morati podnijeti veću težinu nego inače. Općenito, cilj je povećati predopterećenje kako bi se smanjilo slijeganje (sag), osobito na stražnjem dijelu motocikla. Prednji ovjes možda će također trebati podesiti, ali to će biti manja promjena jer stražnji dio nosi većinu dodatne težine.

Isto osnovno načelo vrijedi i kada putujete s putnikom ili nosite veliku količinu prtljage na stražnjem dijelu Vašeg motocikla. U oba slučaja možda ćete morati i lagano povećati povratno prigušenje, ali to je obično manje važno, osobito za jednokratne vožnje.

Za potrebe utrka obično se preporučuje smanjiti slijeganje u odnosu na ono na konvencionalnom cestovnom motociklu. Tvrđe postavke također Vam mogu pomoći da postignete veći osjećaj kontrole. Nasuprot tome, kada vozite svoj motocikl na cestama, dajte prednost nešto mekšim postavkama kako biste maksimalno povećali udobnost pri prelasku preko neravnina i rupa.

Uobičajene pogreške s ovjesom koje treba izbjegavati

Slično kao i kod učenja kako očistiti lanac motocikla ili raditi na rasplinjaču, podešavanje ovjesa dolazi s nekoliko uobičajenih zamki. Poznavanje tih pogrešaka pomoći će Vam da izbjegnete nepotrebnu frustraciju i postignete bolje rezultate s postavkama.

Jedna od najčešćih pogrešaka jest miješanje predopterećenja s prigušenjem. Predopterećenje se koristi za postavljanje statičkog i vozačkog sag-a, dok prigušenje kontrolira koliko se brzo ovjes sabija i vraća. Podešavanje pogrešne postavke može motocikl lako učiniti lošijim, a ne boljim.

Unošenje promjena samo na prednjem ili samo na stražnjem ovjesu još je jedna uobičajena pogreška koja može narušiti cjelokupnu ravnotežu motocikla. Slično tome, kada mijenjate predopterećenje na prednjoj strani motocikla, morate izbjegavati asimetriju u načinu na koji vršite podešavanja. Pripazite da regulatore okrenete za isti iznos na obje strane vilice.

Osim ako za to nemate dobar razlog, izbjegavajte veće promjene na ovjesu odjednom. Mnogo je bolje raditi male, postupne promjene i neprestano testirati sag, povrat i sabijanje.

Također je ključno pročitati smjernice proizvođača. Svaki je motocikl drukčiji, a ključni dio učenja kako podesiti ovjes motocikla uključuje upoznavanje s razlikama između modela.

Kada razmotriti profesionalno podešavanje ovjesa

Naučiti kako sami podesiti ovjes motocikla neprocjenjivo je, ali samostalni pristup nije uvijek najbolje rješenje.

Možda biste trebali razmotriti profesionalno podešavanje ovjesa ako:

• Niste sigurni u vlastito podešavanje ovjesa motocikla.

• Nemate drugu osobu koja bi Vam pomogla.

• Podesili ste ovjes motocikla, ali niste zadovoljni rezultatima.

• Profesionalni ste motociklist koji pokušava podesiti ovjes za utrku.

Također biste se trebali obratiti stručnjaku ako primijetite probleme koji upućuju na kvar sustava ovjesa, poput curenja tekućine ili naglih promjena u osjećaju pri vožnji preko neravnina.

Specijalist će imati pristup naprednijim alatima i moći će unijeti tehnički zahtjevnije izmjene na temelju Vaših specifičnih potreba. Na primjer, ako ne uspijevate ispravno postaviti ovjes motocikla podešavanjem predopterećenja i prigušenja, to bi mogao biti znak da trebate promijeniti krutost opruge. To je obično posao za stručnjaka s odgovarajućim alatima, a može biti i opasno pokušavati to samostalno jer su opruge na motociklu pod velikom napetošću.

Ispravno namještanje ovjesa

Podešavanje ovjesa motocikla ne mora biti komplicirano. Ako najprije postavite sag, a zatim u malim koracima fino podesite predopterećenje, povrat i sabijanje, možete ostvariti osjetna poboljšanja udobnosti i samopouzdanja na cesti. Uzmite si vremena, mijenjajte jednu po jednu postavku i ne ustručavajte se potražiti stručnu pomoć ako motocikl i dalje ne pruža pravi osjećaj.

Često postavljana pitanja o motociklističkom ovjesu

Ako i dalje niste sigurni kako podesiti motociklistički ovjes, odgovori u nastavku pokrivaju pitanja koja motoristi najčešće postavljaju.