Κράνη Ανοιχτού Προσώπου

Γνωρίστε τα κράνη ανοιχτού προσώπου της XLMOTO

Το πρώτο κράνος ανοιχτού προσώπου έκανε την εμφάνισή του στην πίστα Brooklands στη Μεγάλη Βρετανία το 1914. Ο ιατρικός υπεύθυνος της πίστας, Dr. Eric Gardener, ανησύχησε τόσο από τον αριθμό των συνεχών τραυματισμών στο κεφάλι που υπέστησαν οι αναβάτες, ώστε εφηύρε ένα κράνος σε σχήμα λεκάνης από βερνικωμένο καμβά. Ωστόσο, χρειάστηκε να περιμένουμε σχεδόν 50 χρόνια για το επόμενο εξελικτικό βήμα στην ανάπτυξη των κρανών μοτοσικλέτας. Αυτό ήρθε τελικά χάρη σε έναν καθηγητή από την Καλιφόρνια, ο οποίος ανέπτυξε ένα κράνος απορρόφησης κρούσεων. Ο Roy Richter της Bell helmets υιοθέτησε την ιδέα, δημιουργώντας το 1954 το Bell 500, το πρώτο κράνος ανοιχτού προσώπου τύπου jet. Από τότε, η εξέλιξη είναι τεράστια. Οι σύγχρονες τεχνικές κατασκευής και τα υλικά υψηλής τεχνολογίας έχουν φέρει επανάσταση στα κράνη ανοιχτού προσώπου. Γιατί όμως οι μοτοσικλετιστές συνεχίζουν να επιλέγουν κράνη ανοιχτού προσώπου όταν υπάρχουν διαθέσιμες επιλογές full-face; Και ποια υλικά χρησιμοποιούνται σήμερα για την κατασκευή τους;

Λόγοι για να επιλέξετε ένα κράνος ανοιχτού προσώπου

Ο κύριος λόγος είναι η άνεση. Πολλοί αναβάτες αισθάνονται περιορισμένοι ή ακόμα και κλειστοφοβικοί όταν φορούν ένα κράνος πλήρους προσώπου. Αντίθετα, ένα κράνος μοτοσικλέτας τύπου jet δεν θέτει φυσικά εμπόδια στο οπτικό πεδίο του αναβάτη. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός προσφέρει μια πολύ πιο έντονη αίσθηση ελευθερίας και επαφής με το περιβάλλον. Το μειονέκτημα είναι ότι είστε όντως εκτεθειμένοι στα στοιχεία της φύσης. Ευτυχώς, τα περισσότερα κράνη ανοιχτού προσώπου διαθέτουν ενσωματωμένη αναδιπλούμενη ζελατίνα, οπότε η προστασία από τον καιρό δεν αποτελεί πλέον κύριο πρόβλημα. Το βάρος παίζει επίσης ρόλο. Το επιπλέον βάρος ενός κράνους full-face ή flip-up μπορεί να επιταχύνει την κόπωση του αναβάτη. Τέλος, ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά ενός κράνους ανοιχτού προσώπου είναι ότι παρέχει ανεμπόδιστη θέα και ευρεία περιφερειακή όραση.

Υλικά κατασκευής κρανών ανοιχτού προσώπου

Πολυκαρβονικό: Αυτός ο τύπος θερμοπλαστικού επιτρέπει τη χύτευση με έγχυση, μια διαδικασία που βοηθά στη διατήρηση χαμηλού κόστους παραγωγής και επιτρέπει την προσθήκη πολλών χαρακτηριστικών στο σχεδιασμό του κράνους. Στα αρνητικά, τα πολυκαρβονικά κράνη είναι πιο βαριά σε σύγκριση με άλλα υλικά.

Fiberglass: Πριν από την εμφάνιση του πολυκαρβονικού, όλα τα κράνη μοτοσικλέτας κατασκευάζονταν από fiberglass. Το υλικό αυτό έχει εντυπωσιακή αντοχή στην κρούση και είναι αρκετά ελαφρύ.

Σύνθετα υλικά (Composite): Οι ίνες αραμιδίου είναι εξαιρετικά ανθεκτικές. Όταν συνδυάζονται με fiberglass, προσφέρουν στο κράνος ανοιχτού προσώπου εξαιρετική αντοχή στην κρούση και σημαντική μείωση του βάρους.

Ίνες άνθρακα (Carbon Fibre): Οι υφασμένες ίνες άνθρακα παρέχουν απίστευτη δύναμη και το ελάχιστο δυνατό βάρος. Τα κράνη ανοιχτού προσώπου από carbon παραμένουν το κορυφαίο πρότυπο ασφαλείας.

Χαρακτηριστικά που πρέπει να προσέξετε σε ένα κράνος ανοιχτού προσώπου

Αν το βάρος είναι σημαντικό για εσάς, χρησιμοποιήστε το φίλτρο 'υλικό προϊόντος' της XLMOTO. Μπορείτε να αναζητήσετε επιλογές από carbon, σύνθετα υλικά ή fiberglass. Οι πτυσσόμενες ζελατίνες είναι επίσης μια πρακτική προσθήκη σε κάθε κράνος ανοιχτού προσώπου. Αν η ζελατίνα διαθέτει και εσωτερική αντηλιακή ζελατίνα, ακόμα καλύτερα. Μια αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση εμποδίζει τη συσσώρευση βακτηρίων, ενώ οι αεραγωγοί εισαγωγής και εξαγωγής εξασφαλίζουν τη συνεχή ροή του αέρα στο εσωτερικό. Ορισμένοι αναβάτες έχουν προτίμηση στον τρόπο που κουμπώνει το κράνος κάτω από το σαγόνι: σε αυτή την περίπτωση, αναζητήστε σύστημα D-ring ή καστάνια γρήγορης απελευθέρωσης. Αν σας αρέσει να ακούτε μουσική κατά την οδήγηση, βεβαιωθείτε ότι το κράνος διαθέτει ειδικές υποδοχές για σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Αν το κράνος είναι έτοιμο για ενδοεπικοινωνία, οι προδιαγραφές θα πρέπει να δηλώνουν τη συμβατότητα με τη δική του μάρκα ή με συστήματα τρίτων. Τέλος, η πιστοποίηση ασφαλείας είναι ζωτικής σημασίας. Η ένδειξη ECE 22.05 αποτελεί το κορυφαίο ευρωπαϊκό πρότυπο ασφαλείας. Η πιστοποίηση DOT (Department of Transport) από μόνη της δεν είναι αποδεκτή στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, επομένως το κράνος πρέπει να διαθέτει πάντα και πιστοποίηση ECE.