Učenje kako da podesite ovjes motocikla može imati transformativan uticaj na vaše iskustvo vožnje. Kada prvi put kupite motocikl, ovjes je obično podešen tako da odgovara prosječnom vozaču, što često znači da neće najbolje odgovarati vašoj težini ili stilu vožnje.

Razumijevanje načina na koji možete sami podesiti ovjes jedna je od ključnih lekcija za novog vlasnika, slično kao i učenje kako da zamijenite akumulatore na motociklu ili navikavanje na vožnju u različitim vremenskim uslovima.

Kada prilagodite ovjes svojoj težini, razlika je trenutna: vožnja je glatkija, kontakt guma sa putem je dosljedniji, udobnost pri prelasku preko neravnina je veća, a odziv kočnica poboljšan. U ovom vodiču objašnjavamo kako pravilno podesiti ovjes motocikla i ističemo neke od najčešćih grešaka koje treba izbjegavati.

Zašto je podešavanje ovjesa motocikla važno

Ovjes motocikla ima niz važnih zadataka koje treba da obavi. On mora da nosi težinu motocikla i vozača, a takođe mora da održava kontakt guma sa putem ili površinom po kojoj se vozi. Istovremeno, ovjes treba da apsorbuje udarce i vibracije, pružajući glatko iskustvo vožnje, čak i na teškom terenu.

Ovjes ima veliki uticaj na trakciju, kontrolu, stabilnost i performanse kočnica. Ako je ovjes previše krut, osjećaj će biti grub pri prelasku preko neravnina i može uzrokovati da gume poskakuju po neravnim površinama. Ako je ovjes previše mekan, motocikl može djelovati nestabilno tokom vožnje i može doći do prekomjernog poniranja viljuške pri naglom kočenju, kada imate osjećaj kao da motocikl pada naprijed. To može uticati na vaše samopouzdanje i uživanje u vožnji.

Drugim riječima, podešavanjem ovjesa vašeg motocikla, optimizujete način na koji motocikl nosi vašu težinu i vrijeme koje gume provode u kontaktu sa putem, uz minimiziranje nelagodnosti i nestabilnosti.

Ključni termini o ovjesu koje bi vozači trebali znati

Prije nego što počnete sa podešavanjem ovjesa vašeg motocikla, važno je da savladate neke ključne termine povezane sa ovjesom. To će vam omogućiti da razumijete uputstva, a može vam pružiti i šire znanje o vašem motociklu i tome kako ovjes zapravo funkcioniše kako bi osigurao glatku vožnju.

Uobičajena terminologija ovjesa

U nastavku možete pronaći pregled nekih od najčešćih termina za ovjes motocikla.

Viljuška

Prednja viljuška je sistem ovjesa na prednjem dijelu motocikla. Ona podržava prednji točak, apsorbuje neravnine i pomaže da guma ostane u kontaktu sa podlogom prilikom kočenja i skretanja. Većina viljuški sadrži dvije opruge i sistem prigušivanja, koji rade zajedno kako bi kontrolisali kretanje i stabilnost.

Amortizer

Amortizer obavlja zadatke ovjesa na zadnjem dijelu motocikla. On upravlja neravninama, silama ubrzanja i težinom vozača putem jedne opruge i sistema prigušivanja. Zadnji amortizer igra glavnu ulogu u tome koliko je motocikl stabilan pri izlasku iz krivina ili vožnji preko neravnih površina.

Hod

Hod se odnosi na to koliko se ovjes može pomjeriti između svog potpuno izduženog i potpuno sabijenog položaja. Motocikli imaju odvojena mjerenja za hod prednje viljuške i hod zadnjeg amortizera. Veći hod može pomoći na lošim putevima ili u off-road vožnji, dok manji hod obično podržava preciznije upravljanje na putu.

Ulegnuće

Ulegnuće je mjera za koju se ovjes sabije pod težinom prije nego što se motocikl pokrene. Statičko ulegnuće mjeri sabijanje pod sopstvenom težinom motocikla, dok ulegnuće sa vozačem mjeri sabijanje kada vozač sjedi na motociklu. Ispravno ulegnuće pomaže ovjesu da radi unutar svog predviđenog opsega.

Predopterećenje

Predopterećenje opisuje početnu zategnutost primijenjenu na oprugu ovjesa prije nego što se doda bilo kakva težina. Podešavanje predopterećenja ne mijenja krutost opruge, ali mijenja koliko se ovjes sabija pod opterećenjem. Povećanje predopterećenja smanjuje ulegnuće, dok smanjenje predopterećenja omogućava ovjesu da stoji niže.

Kompresija

Kompresija je kretanje ovjesa dok se skraćuje kako bi apsorbovao neravnine ili udarce. Prigušivanje kompresije kontroliše koliko se brzo to kretanje dešava. Premalo prigušivanja može uzrokovati prebrzo propadanje ovjesa, dok previše može učiniti vožnju grubom.

Povrat

Povrat je vraćanje ovjesa u normalan položaj nakon što je bio sabijen. Prigušivanje povrata kontroliše brzinu ovog vraćanja. Pravilan povrat pomaže u sprečavanju poskakivanja motocikla ili osjećaja nestabilnosti nakon prelaska preko neravnine.

Visina vožnje

Visina vožnje se odnosi na to koliko visoko motocikl stoji u odnosu na tlo. Na nju utiču podešavanja predopterećenja, dužina ovjesa, veličina točka i profil gume. Promjene visine vožnje mogu uticati na brzinu upravljanja i stabilnost, kao i na ukupni balans.

Koeficijent opruge

Koeficijent opruge mjeri koliko je opruga ovjesa kruta i kolika je sila potrebna da se ona sabije. Veći koeficijent opruge znači kruću oprugu, dok manji znači mekšu. Odabir ispravnog koeficijenta opruge pomaže ovjesu da pravilno podrži vozača bez pretjeranog ulegnuća ili grubosti.

Kako podesiti ugib vašeg motocikla

Prije bilo kakvog podešavanja ovjesa, vrijedi razumjeti ugib motocikla. Baš kao što učenje o tome kako zamijeniti ulje za motor motocikla počinje razumijevanjem onoga što ulje radi, podešavanje ovjesa počinje saznanjem kako ugib funkcioniše. Ugib je jedan od najvažnijih djelova podešavanja ovjesa, koji utiče na udobnost, grip, performanse kočenja i ukupnu stabilnost.

Ugib mjeri koliko se ovjes motocikla sabija pod težinom. Statički ugib se odnosi na sabijanje pod težinom samog motocikla. Ugib vozača mjeri sabijanje sa vozačem koji sjedi na motociklu u punoj moto opremi. Ovo mjerenje se takođe vrši odvojeno na svakom kraju motocikla. Prednji ugib se odnosi na ovjes na prednjem dijelu motocikla, dok se zadnji ugib odnosi na ovjes na zadnjem dijelu.

Mjerenje vašeg trenutnog ugiba

Prva stvar koju ćete željeti da uradite je da izmjerite vaš trenutni ugib. Ovo je lakše ako imate drugu osobu da vam pomogne.

Korak 1: Neka jedna osoba lagano podigne prednji točak motocikla malo od tla. Uvjerite se da nije u kontaktu sa tlom. Dok je podignut, mjerite od prednje osovine do fiksne tačke na mostu prednje viljuške. Ovo će vam dati mjeru za vaš prednji ovjes kada je potpuno izvučen.

Korak 2: Sljedeće, uradite isto za zadnji ovjes. Podignite zadnji dio motocikla tako da točak bude odignut od tla. Mjerite od zadnje osovine do fiksne tačke na repu motocikla. Ovo vam daje mjeru vašeg potpuno izvučenog zadnjeg ovjesa.

Korak 3: Ako nemate drugu osobu da vam pomogne, možete podići motocikl koristeći stalak za padok.

Korak 4: Sada spustite motocikl i izmjerite potpuno iste tačke i na prednjem i na zadnjem dijelu. Oduzmite ove brojeve od vaših brojeva u potpuno izvučenom stanju da biste dobili razliku. Ovo vam daje mjere vašeg statičkog ugiba.

Korak 5: Sjednite na motocikl u punoj moto opremi, sa nogama na nogostupima, i ponovo izmjerite iste tačke. Oduzmite ove brojeve od vaših mjera u potpuno izvučenom stanju i imaćete cifre vašeg ugiba vozača.

Korak 6: Na kraju, potrebno je da izmjerite ukupni hod ovjesa. Čvrsto pritisnite prednji ovjes nadole onoliko koliko razumno može da ide. Izmjerite iste tačke kao i ranije na prednjem dijelu, a zatim ponovite postupak na zadnjem dijelu. Oduzmite ova mjerenja od mjerenja u potpuno izvučenom stanju. Ovo vam daje vaš ukupni hod ovjesa.

Da biste podesili ugib, moraćete da podesite predopterećenje (preload), što ćemo pokriti u sljedećem odjeljku.

Preporučena podešavanja ugiba za opštu drumsku vožnju

Za opštu drumsku vožnju, podesite prednji i zadnji dio na sljedeći način:

Prednji ovjes (viljuške)

• Statički ugib: oko 5 % do 10 % ukupnog hoda ovjesa

• Ugib vozača: oko 25 % do 30 % ukupnog hoda ovjesa

Zadnji ovjes (amortizer)

• Statički ugib: oko 5 % do 10 % ukupnog hoda ovjesa

• Ugib vozača: oko 30 % do 35 % (oko jedne trećine ukupnog hoda)

Kako podesiti predopterećenje (preload)

Kao što je pomenuto, predopterećenje je primarni način na koji se podešava ugib ovjesa, što ga čini jednom od najvažnijih tehnika za savladavanje. Povećanjem ili smanjenjem predopterećenja, možete promijeniti iznos za koji se ovjes sabija pod težinom samog motocikla (statički ugib) i dok ga vozite u punoj moto opremi (ugib vozača).

Postoje dvije ključne stvari koje treba zapamtiti. Prvo, povećanje predopterećenja smanjuje ugib, dok smanjenje predopterećenja povećava ugib. Drugo, predopterećenje ne mijenja krutost ovjesa, već podešava položaj ovjesa kada se primijeni težina, bilo od samog motocikla, ili od motocikla i vozača zajedno.

Opšti cilj pri podešavanju predopterećenja, barem za većinu vozača, jeste da cifre prednjeg i zadnjeg ugiba dovedete u opsege navedene u prethodnom odjeljku. Međutim, ako ćete se trkati motociklom, možda ćete željeti da smanjite ugib u odnosu na ove cifre kako biste postigli preciznije upravljanje, posebno pri visokim brzinama.

Kada utvrdite da li ciljate na povećanje predopterećenja da biste smanjili ugib, ili na smanjenje predopterećenja da biste ga povećali, možete pristupiti vršenju potrebnih podešavanja.

Za zadnji amortizer, ovo obično zahtijeva C-ključ, ali specifičan alat može varirati u zavisnosti od modela motocikla. Sam regulator se često nalazi na tijelu amortizera, blizu opruge, i može izgledati kao nazubljeni prsten.

Regulatori predopterećenja za prednju viljušku se obično nalaze na vrhu svakog kraka viljuške. Mogu izgledati kao šestougaone matice ili označeni vijci. Obično će vam trebati imbus ključ, nasadni ključ ili odvijač da biste izvršili ova podešavanja.

U oba slučaja, uobičajeno pravilo je sljedeće:

• Okretanje u smjeru kazaljke na satu: dodaje više predopterećenja

• Okretanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu: smanjuje predopterećenje

Moraćete da se uvjerite da ste oba kraka viljuške podesili za isti iznos radi uravnoteženog rezultata.

Nakon što izvršite podešavanje, ponovo izmjerite statički ugib i ugib vozača, a zatim izvršite dalja mikro-podešavanja, ako je potrebno, kako biste ovjes vašeg motocikla doveli u opseg koji ciljate.

Kako podesiti povratno prigušenje

Povratno prigušenje kontroliše brzinu kojom se ovjes vraća u svoj normalni položaj nakon što je bio sabijen usljed naglog kočenja ili nailaska na neravninu na putu. Ako je povratno prigušenje previše slabo, vaš motocikl će djelovati nestabilno i poskakivaće. Ako je previše jako, ovjes se možda neće uvijek vratiti u svoj prirodni položaj na vrijeme za sljedeću neravninu na putu.

Uopšteno govoreći, cilj vam je povrat koji vraća motocikl iz potpuno sabijenog položaja za otprilike jednu do dvije sekunde. Što je još važnije, želite da se ovjes podigne nazad jednom, glatko, bez poskakivanja. Ne želite da se ovjes naglo vrati istog trenutka, niti želite da mu treba previše vremena da se vrati u svoj prirodni položaj.

Za prednji ovjes, regulator povrata se obično nalazi na vrhu viljuške, blizu regulatora predopterećenja. Povremeno može postojati regulator za svaki krak viljuške. Za zadnji ovjes, regulator se obično nalazi na dnu amortizera. Regulatori povrata su često mali, obojeni točkići, ali mogu biti i mali vijci. Manji su od regulatora predopterećenja i zahtijevaće preciznija podešavanja, uz korišćenje manje sile.

Okretanje regulatora u smjeru kazaljke na satu povećaće povratno prigušenje, što rezultira sporijim povratkom u prirodni položaj motocikla. Okretanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu smanjiće povratno prigušenje, što rezultira bržim povratkom.

Možete lako vršiti mala podešavanja, klik po klik, dok povratno prigušenje ne bude onakvo kakvo želite.

Kako podesiti kompresiono prigušenje

Kompresiono prigušenje na vašem motociklu kontroliše koliko brzo se ovjes sabija kada naiđe na silu. Ako je previše mekano, doći će do kraja hoda prilikom prelaska preko neravnina, a ako je previše tvrdo, to će dovesti do neudobne vožnje. Zbog toga želite da podesite kompresiono prigušenje kako biste pronašli idealnu sredinu.

Regulatori za kompresiono prigušenje često izgledaju vrlo slično regulatorima povrata, ali su obično pozicionirani dalje od njih. Možda ćete morati da konsultujete priručnik proizvođača, ali najčešća postavka je da se prednji regulator(i) kompresije nalaze na dnu krakova viljuške, dok je zadnji regulator na vrhu amortizera.

Ponovo, vršićete samo mala podešavanja, a najbolje je da tome pristupite klik po klik.

Podešavanje ovjesa za različite uslove vožnje

Postoje određeni principi koje ćete željeti da primijenite kada vozite u različitim uslovima.

Ako ćete se voziti sa saputnikom, vaš motocikl će morati da izdrži veću težinu nego obično. Uopšteno, cilj je povećati predopterećenje kako bi se smanjilo ulijeganje, naročito na zadnjem dijelu motocikla. Prednji ovjes će možda takođe morati da se podesi, ali to će biti manja promjena, jer zadnji dio nosi najveći dio dodatne težine.

Isti osnovni princip važi i kada putujete sa putnikom ili nosite veliku količinu prtljaga na zadnjem dijelu vašeg motocikla. U oba slučaja, možda ćete morati i blago da povećate povratno prigušenje, ali to je obično manje važno, naročito za jednokratne vožnje.

Za potrebe trka, obično se preporučuje smanjenje ulijeganja u odnosu na ono koje bi bilo na konvencionalnom drumskom motociklu. Tvrđa podešavanja vam takođe mogu pomoći da postignete bolji osjećaj kontrole. Nasuprot tome, kada vozite svoj motocikl na putevima, dajte prioritet nešto mekšim podešavanjima kako biste maksimizovali udobnost prilikom prelaska preko neravnina i rupa.

Uobičajene greške kod ovjesa koje treba izbjegavati

Slično kao kod učenja kako da očistite lanac motocikla ili radite na karburatoru, podešavanje ovjesa nosi sa sobom nekoliko uobičajenih zamki. Poznavanje ovih grešaka pomoći će vam da izbjegnete nepotrebnu frustraciju i postignete bolje rezultate sa svojim podešavanjem.

Jedna od najčešćih grešaka je miješanje predopterećenja (preload) sa prigušenjem (damping). Predopterećenje se koristi za podešavanje statičkog i dinamičkog ulegnuća (sag), dok prigušenje kontroliše koliko brzo se ovjes sabija i vraća. Podešavanje pogrešne postavke može lako učiniti da se motocikl ponaša lošije, a ne bolje.

Mijenjanje postavki samo na prednjem ili samo na zadnjem ovjesu još je jedna uobičajena greška koja može poremetiti čitavu ravnotežu motocikla. Slično tome, kada mijenjate predopterećenje na prednjem dijelu motocikla, morate izbjeći asimetriju u načinu na koji vršite podešavanja. Pobrinite se da okrenete regulatore za isti iznos na obje strane viljuške.

Osim ako nemate dobar razlog za to, izbjegavajte da odjednom pravite velike promjene na ovjesu. Mnogo je bolje praviti male, postepene promjene i kontinuirano testirati ulegnuće, povrat (rebound) i kompresiju.

Takođe je ključno pročitati smjernice proizvođača. Svaki motocikl je drugačiji, a ključni dio učenja kako podesiti ovjes motocikla uključuje upoznavanje sa nekim razlikama između modela.

Kada razmotriti profesionalno podešavanje ovjesa

Naučiti kako da sami podesite ovjes motocikla neprocjenjivo je, ali samostalni rad nije uvijek najbolji pristup.

Možda biste trebali razmotriti profesionalno podešavanje ovjesa ako:

• Niste sigurni u sopstvenu sposobnost da sami podesite ovjes svog motocikla.

• Nemate drugu osobu koja bi vam pomogla.

• Podesili ste ovjes motocikla, ali niste zadovoljni rezultatima.

• Profesionalni ste vozač koji pokušava da podesi ovjes za trku.

Takođe bi trebalo da razgovarate sa profesionalcem ako imate probleme koji ukazuju na kvar na sistemu ovjesa, poput curenja tečnosti ili naglih promjena u osjećaju tokom vožnje preko neravnina.

Specijalista će imati pristup naprednijem alatu i moći će da izvrši tehnički zahtjevnije promjene na osnovu vaših specifičnih potreba. Na primjer, ako ne možete da ispravno podesite ovjes motocikla podešavanjem predopterećenja i prigušenja, to bi mogao biti znak da treba da promijenite tvrdoću opruge. Ovo je obično posao za profesionalca sa odgovarajućim alatom, a može biti čak i opasno da pokušate sami, jer su opruge na motociklu pod visokom napetošću.

Pravilno podešavanje ovjesa vašeg motocikla

Podešavanje ovjesa vašeg motocikla ne mora biti komplikovano. Ako prvo podesite ulegnuće, a zatim u malim koracima fino podesite predopterećenje, povrat i kompresiju, možete postići primjetna poboljšanja u udobnosti i samopouzdanju tokom drumske vožnje. Odvojite vrijeme, pravite jednu po jednu promjenu i ne oklijevajte da potražite stručnu pomoć ako se motocikl i dalje ne ponaša kako treba.

Često postavljana pitanja o ovjesu motocikla

Ako i dalje niste sigurni kako da podesite ovjes motocikla, odgovori u nastavku pokrivaju pitanja koja motociklisti najčešće postavljaju.