Да научиш како да ја прилагодиш амортизацијата на мотоциклот може да има трансформативно влијание врз твоето искуство при возење. Кога првпат купуваш мотоцикл, амортизацијата обично е поставена да му одговара на просечниот возач, што често значи дека нема особено добро да одговара на твојата тежина или стил на возење.

Да разбереш како сам да ја прилагодиш амортизацијата е една од клучните лекции за новиот сопственик, слично како да научиш како да ги замениш акумулаторите на мотоциклот или да се навикнеш на возење во различни временски услови.

Откако ќе ја прилагодиш амортизацијата за да одговара на твојата тежина, разликата е моментална: помазно возење, постојан контакт на гумите со патот, зголемена удобност при нерамнини и подобрен одзив на сопирачките. Во овој водич објаснуваме како правилно да ја прилагодиш амортизацијата на мотоциклот и истакнуваме некои од најчестите грешки што треба да ги избегнуваш.

Зошто е важно прилагодувањето на амортизацијата на мотоциклот

Амортизацијата на мотоциклот има неколку важни задачи што треба да ги исполни. Таа мора да ја носи тежината на моторот и на возачот, а исто така мора да ги одржува гумите во контакт со патот или површината по која се вози. Истовремено, амортизацијата треба да ги апсорбира ударите и вибрациите, обезбедувајќи мазно искуство при возењето, дури и на тежок терен.

Амортизацијата има големо влијание врз тракцијата, контролата, стабилноста и перформансите на сопирачките. Ако амортизацијата е премногу тврда, возењето преку нерамнини ќе биде грубо и може да предизвика отскокнување на гумите на нерамни површини. Ако амортизацијата е премногу мека, моторот може да биде нестабилен за возење и може да дојде до прекумерно пропаѓање на виљушката при силно кочење, при што имаш чувство дека моторот паѓа нанапред. Ова може да влијае на твојата самодоверба и уживање како возач.

Со други зборови, со прилагодување на амортизацијата на твојот мотоцикл, го оптимизираш начинот на кој моторот ја носи твојата тежина и времето што гумите го поминуваат во контакт со патот, додека истовремено ги минимизираш нелагодноста и нестабилноста.

Клучни термини за амортизација што возачите треба да ги знаат

Пред да започнеш со прилагодување на амортизацијата на твојот мотоцикл, важно е да се запознаеш со некои клучни термини поврзани со неа. Ова ќе ти овозможи да ги разбереш упатствата и исто така може да ти обезбеди посеопфатно знаење за твојот мотор и за тоа како амортизацијата всушност работи за да овозможи непречено возење.

Вообичаена терминологија за амортизација

Подолу можеш да најдеш преглед на некои од најчестите термини за амортизација на мотоцикл.

Виљушка

Виљушката е системот за амортизација на предниот дел од мотоциклот. Таа го поддржува предното тркало, ги апсорбира нерамнините и помага гумата да остане во контакт со патот при сопирање и свртување. Повеќето виљушки содржат две пружини и систем за придушување, кои работат заедно за да ги контролираат движењето и стабилноста.

Амортизер

Амортизерот ги извршува задачите за амортизација на задниот дел од моторот. Тој се справува со нерамнините, силите на забрзување и тежината на возачот преку една пружина и систем за придушување. Задниот амортизер игра клучна улога во тоа колку стабилно се чувствува моторот при излегување од кривини или при возење по нерамни површини.

Од

Одот се однесува на тоа колку далеку може да се движи амортизацијата помеѓу нејзината целосно извлечена и целосно компресирана положба. Мотоциклите имаат посебни мерења за одот на предната виљушка и одот на задниот амортизер. Поголем од може да помогне при груби патишта или Off-Road возење, додека помал од обично поддржува попрецизно управување на пат.

Слегнување

Слегнувањето е износот за кој амортизацијата се компресира под тежина пред моторот да почне да се движи. Статичното слегнување ја мери компресијата под сопствената тежина на мотоциклот, додека слегнувањето со возач ја мери компресијата кога возачот е седнат. Правилното слегнување помага амортизацијата да работи во рамките на својот предвиден опсег.

Предоптоварување

Предоптоварувањето ја опишува почетната тензија применета на пружината на амортизацијата пред да се додаде каква било тежина. Прилагодувањето на предоптоварувањето не ја менува цврстината на пружината, но менува колку амортизацијата се компресира под оптоварување. Зголемувањето на предоптоварувањето го намалува слегнувањето, додека намалувањето на предоптоварувањето овозможува амортизацијата да стои пониско.

Компресија

Компресијата е движењето на амортизацијата додека таа се скратува за да ги апсорбира нерамнините или ударите. Придушувањето на компресијата контролира колку брзо се случува ова движење. Премалку придушување може да предизвика амортизацијата да се собере пребрзо, додека премногу може да направи возењето да се чувствува грубо.

Повраток

Повратокот е враќањето на амортизацијата во нејзината нормална положба откако била компресирана. Придушувањето на повратокот ја контролира брзината на ова враќање. Правилниот повраток помага да се спречи отскокнување на моторот или негово чувство на нестабилност по удирање во нерамнина.

Висина на возење

Висината на возење се однесува на тоа колку високо е поставен мотоциклот во однос на подлогата. Таа е под влијание на поставките за предоптоварување, должината на амортизацијата, големината на тркалата и профилот на гумата. Промените во висината на возење можат да влијаат на брзината на управување и стабилноста, како и на целокупниот баланс.

Коефициент на пружина

Коефициентот на пружината мери колку е цврста пружината на амортизацијата и колкава сила е потребна за да се компресира. Повисок коефициент значи поцврста пружина, додека понизок значи помека. Изборот на правилниот коефициент на пружината помага амортизацијата правилно да го поддржи возачот без прекумерно слегнување или грубост.

Како да го прилагодиш слегнувањето (sag) на твојот мотоцикл

Пред да правиш какви било прилагодувања на амортизацијата, вреди да разбереш што е тоа слегнување на мотоцикл. Исто како што учењето како да го смениш моторното масло започнува со разбирање на тоа што прави маслото, поставувањето на амортизацијата започнува со знаење како функционира слегнувањето. Слегнувањето е еден од најважните делови при поставувањето на амортизацијата, кој влијае на удобноста, тракцијата, перформансите при сопирање и општата стабилност.

Слегнувањето мери колку амортизацијата на мотоциклот се компресира под тежина. Статичкото слегнување се однесува на компресијата само под тежината на моторот. Слегнувањето со возач ја мери компресијата кога возачот седи на моторот во целосна моторциклистичка опрема. Ова мерење исто така се прави посебно на секој крај од мотоциклот. Предното слегнување се однесува на амортизацијата на предниот дел од моторот, додека задното слегнување се однесува на амортизацијата на задниот дел.

Мерење на твоето моментално слегнување

Првото нешто што ќе сакаш да го направиш е да го измериш твоето моментално слегнување. Ова е полесно ако имаш втора личност да ти помогне.

Чекор 1: Едно лице нека го подигне малку Предното Тркало на моторот од земја. Осигурај се дека не е во контакт со подлогата. Додека е подигнато, измери од предната Осовина до фиксна точка на мостот на виљушката. Ова ќе ти го даде мерењето за твојата предна амортизација кога е целосно извлечена.

Чекор 2: Следно, направи го истото за Задната Амортизација. Подигни го задниот дел на моторот така што тркалото ќе биде одлепено од земја. Измери од задната Осовина до фиксна точка на опашот на моторот. Ова ти го дава мерењето на твојата целосно извлечена Задна Амортизација.

Чекор 3: Ако немаш втора личност да ти помогне, можеш да го подигнеш моторот користејќи Paddock Сталак.

Чекор 4: Сега, спушти го моторот и измери ги истите точки и на предниот и на задниот дел. Одземи ги овие бројки од твоите бројки при целосна извлеченост за да ја добиеш разликата. Ова ти ги дава твоите мерења за статичко слегнување.

Чекор 5: Седни на моторот во целосна моторциклистичка опрема, со нозете на држачите, и повторно измери ги истите точки. Одземи ги овие бројки од твоите мерења при целосна извлеченост и ќе ги добиеш твоите бројки за слегнување со возач.

Чекор 6: Конечно, треба да го измериш вкупниот од на амортизацијата. Притисни силно на предната амортизација колку што може разумно да оди. Измери ги истите точки како и претходно на предниот дел, а потоа повтори ја постапката на задниот дел. Одземи ги овие мерења од мерењата при целосна извлеченост. Ова ти го дава твојот вкупен од на амортизацијата.

За да го поставиш слегнувањето, ќе треба да го прилагодиш пред-оптоварувањето (preload), што ќе го обработиме во следниот дел.

Препорачани поставки за слегнување за општа употреба на пат

За општа употреба на пат, постави ги предниот и задниот дел на следниов начин:

Предна амортизација (виљушки)

• Статичко слегнување: Околу 5 % до 10 % од вкупниот од на амортизацијата

• Слегнување со возач: Околу 25 % до 30 % од вкупниот од на амортизацијата

Задна амортизација (амортизер)

• Статичко слегнување: Околу 5 % до 10 % од вкупниот од на амортизацијата

• Слегнување со возач: Околу 30 % до 35 % (околу една третина од вкупниот од)

Како да го прилагодиш пред-оптоварувањето (preload)

Како што споменавме, пред-оптоварувањето е примарниот начин на кој се прилагодува слегнувањето на амортизацијата, што го прави една од најкритичните техники за учење. Со зголемување или намалување на пред-оптоварувањето, можеш да ја промениш мерата до која амортизацијата се компресира под тежината само на моторот (статичко слегнување) и додека го возиш во целосна моторциклистичка опрема (слегнување со возач).

Постојат две клучни работи што треба да се запомнат. Прво, зголемувањето на пред-оптоварувањето го намалува слегнувањето, додека намалувањето на пред-оптоварувањето го зголемува слегнувањето. Второ, пред-оптоварувањето не ја менува цврстината на амортизацијата: тоа прилагодува каде „лежи" амортизацијата кога ќе се примени тежина, било само од моторот, или од моторот и возачот заедно.

Општа цел при прилагодување на пред-оптоварувањето, барем за повеќето луѓе, е да ги доведеш твоите бројки за предно и задно слегнување во опсезите наведени во претходниот дел. Меѓутоа, ако планираш да се тркаш со твојот мотор, можеби ќе сакаш да го намалиш слегнувањето од овие бројки за да овозможиш попрецизно управување, особено при големи брзини.

Откако ќе знаеш дали целиш кон зголемување на пред-оптоварувањето за да го намалиш слегнувањето, или намалување на пред-оптоварувањето за да го зголемиш слегнувањето, можеш да започнеш со правењето на потребните прилагодувања.

За задниот Амортизер, ова обично бара C-клуч, но специфичниот алат може да варира во зависност од моделот на твојот мотоцикл. Самиот регулатор често е на телото на амортизерот, во близина на пружината, и може да изгледа како прстен со засеци.

Регулаторите за пред-оптоварување за Предната Виљушка обично се наоѓаат на врвот на секој крак од виљушката. Тие можат да изгледаат како шестоаголни навртки или обележани завртки. Обично ќе ти треба имбус клуч, Насадна Глава или Шрафцигер за да ги направиш овие прилагодувања.

Во двата случаи, вообичаеното правило е следново:

• Вртење во насока на стрелките на часовникот: додава повеќе пред-оптоварување

• Вртење во насока спротивна од стрелките на часовникот: го намалува пред-оптоварувањето

Ќе треба да се осигураш дека ги прилагодуваш двата крака на виљушката за иста вредност за балансиран резултат.

Откако ќе го направиш прилагодувањето, повторно измери го твоето статичко слегнување и слегнување со возач, а потоа направи дополнителни микро-прилагодувања, доколку е потребно, за да ја доведеш амортизацијата на твојот мотоцикл во опсегот кон кој целиш.

Како да го прилагодиш придушувањето на повратот

Придушувањето на повратот ја контролира брзината со која суспензијата се враќа во својата нормална положба откако ќе биде компресирана од силно кочење или при удар во нерамнина на патот. Ако придушувањето на повратот е премногу слабо, твојот мотоцикл ќе го чувствуваш како да отскокнува. Ако е премногу силно, можеби нема секогаш да се врати во својата природна положба навреме за следната нерамнина на патот.

Во принцип, целиш кон поврат кој го враќа моторот од неговата целосно компресирана положба за околу една до две секунди. Што е уште поважно, сакаш суспензијата да се подигне назад само еднаш, непречено, без отскокнување. Не сакаш суспензијата веднаш да скокне нагоре, ниту пак сакаш да ѝ треба премногу долго за да се врати во својата природна положба.

За предната суспензија, регулаторот за поврат обично се наоѓа на врвот на виљушката, близу до регулаторите за предоптоварување. Повремено, може да има регулатор за секој крак на виљушката. За задната амортизација, регулаторот обично се наоѓа на дното на амортизерот. Регулаторите за поврат често се мали обоени тркалца, но можат да бидат и мали завртки. Тие се помали од регулаторите за предоптоварување и бараат попрецизни прилагодувања, со помала сила.

Вртењето на регулаторите во насока на стрелките на часовникот ќе го зголеми придушувањето на повратот, што резултира со побавно враќање во природната положба на моторот. Вртењето во насока спротивна од стрелките на часовникот ќе го намали придушувањето на повратот, што резултира со побрзо враќање.

Можеш лесно да правиш мали прилагодувања, клик по клик, додека придушувањето на повратот не биде онакво какво што сакаш.

Како да го прилагодиш придушувањето на компресијата

Придушувањето на компресијата на твојот мотор контролира колку брзо се компресира суспензијата кога ќе наиде на сила. Ако е премногу меко, ќе се набие до крај кога поминуваш преку нерамнини, а ако е премногу цврсто, ќе доведе до неудобно возење. Затоа, сакаш да го поставиш придушувањето на компресијата така што ќе ја најдеш идеалната средина.

Регулаторите за придушување на компресијата често изгледаат многу слично на регулаторите за поврат, но обично се поставени подалеку од нив. Можеби ќе треба да го консултираш прирачникот од производителот, но најчестата конфигурација е предниот регулатор (или регулатори) за компресија да биде на дното на краците на виљушката, а задниот регулатор на врвот на амортизерот.

Повторно, ќе правиш само мали прилагодувања и најдобро е да пристапиш кон ова клик по клик.

Поставување на суспензијата за различни услови на возење

Постојат одредени принципи кои ќе сакаш да ги примениш кога возиш во различни услови.

Ако возиш со сопатник, твојот мотор ќе треба да поддржи поголема тежина од вообичаено. Генерално, целта е да се зголеми предоптоварувањето за да се намали слегнувањето, особено на задниот дел од моторот. Предната суспензија исто така може да има потреба од прилагодување, но тоа ќе биде помала промена, бидејќи задниот дел го носи најголемиот дел од дополнителната тежина.

Истиот основен принцип важи и кога патуваш со патник или носиш голема количина багаж на задниот дел од твојот мотоцикл. Во двата случаи, можеби ќе треба да направиш и благо зголемување на придушувањето на повратот, но тоа обично е помалку важно, особено за еднократни возења.

За тркачки цели, обично се препорачува да се намали слегнувањето во споредба со она што би било на конвенционален мотоцикл за пат. Поцврстите поставки исто така можат да ти помогнат да постигнеш поголемо чувство на контрола. Од друга страна, кога го возиш твојот мотор на пат, дај им приоритет на малку помеки поставки за да ја максимизираш удобноста при поминување преку нерамнини и дупки.

Вообичаени грешки со амортизацијата што треба да се избегнуваат

Слично како и учењето како да го исчистиш ланецот на твојот мотоцикл или да работиш на карбуратор, прилагодувањето на амортизацијата доаѓа со неколку вообичаени стапици. Познавањето на овие грешки ќе ти помогне да избегнеш непотребни фрустрации и да добиеш подобри резултати од твоето подесување.

Една од најчестите грешки е мешањето на предоптоварувањето (preload) со придушувањето (damping). Предоптоварувањето се користи за поставување на статичкото спуштање и спуштањето со возач (sag), додека придушувањето контролира колку брзо амортизацијата се компресира и се враќа. Прилагодувањето на погрешната поставка може лесно да направи твојот мотор да се однесува полошо наместо подобро.

Правењето промени само на предната или само на задната амортизација е уште една вообичаена грешка која може да го наруши целиот баланс на твојот мотор. Слично на тоа, кога го менуваш предоптоварувањето на предниот дел од моторот, треба да избегнуваш асиметрија во начинот на кој ги правиш прилагодувањата. Осигури се дека ги вртиш регулаторите за иста вредност на двете страни на виљушката.

Освен ако немаш добра причина за тоа, избегнувај да правиш големи промени на амортизацијата одеднаш. Многу подобро е да правиш мали, постепени промени и постојано да ги тестираш спуштањето, враќањето и компресијата.

Исто така, од клучно значење е да ги прочиташ упатствата на производителот. Секој мотор е различен, а клучен дел од учењето како да ја прилагодиш амортизацијата на мотоцикл вклучува запознавање со некои од разликите помеѓу моделите.

Кога да размислиш за професионално подесување на амортизацијата

Да научиш како сам да ја прилагодиш амортизацијата на мотоцикл е непроценливо, но да го правиш тоа сам не е секогаш најдобриот пристап.

Можеби ќе сакаш да размислиш за професионално подесување на амортизацијата ако:

• Не се чувствуваш сигурен сам да ја прилагодуваш амортизацијата на твојот мотор.

• Немаш втора личност која би ти помогнала.

• Си ја прилагодил амортизацијата на мотоциклот, но не си задоволен од постигнатите резултати.

• Си професионален возач кој се обидува да ја подеси својата амортизација за трка.

Исто така, треба да разговараш со професионалец ако забележиш проблеми што укажуваат на дефект во системот за амортизација, како што се протекување течност или ненадејни промени во тоа како се чувствува возењето преку нерамнини.

Специјалист ќе има пристап до понапредни алати и ќе може да направи потехнички промени, врз основа на твоите специфични потреби. На пример, ако не можеш да ги погодиш поставките за амортизација на твојот мотоцикл со прилагодување на предоптоварувањето и придушувањето, тоа може да биде знак дека треба да ја промениш цврстината на пружините. Ова обично е работа за професионалец со соодветни алати, а може да биде дури и опасно да се обидеш сам, бидејќи пружините на мотоциклот се под голема затегнатост.

Правилно поставување на твојата амортизација

Прилагодувањето на амортизацијата на твојот мотоцикл не мора да биде комплицирано. Со тоа што прво ќе го поставиш спуштањето (sag), а потоа фино ќе ги прилагодиш предоптоварувањето, враќањето и компресијата во мали чекори, можеш да направиш забележителни подобрувања во удобноста и самодовербата на пат. Одвој си време, прави по една промена одеднаш и не двоуми се да побараш професионална помош ако твојот мотор сè уште не се однесува како што треба.

Често поставувани прашања за амортизација на мотоцикл

Ако сè уште не си сигурен како да ја прилагодиш амортизацијата на мотоциклот, одговорите подолу ги опфаќаат прашањата што мотоциклистите најчесто ги поставуваат.