Zināšanas par to, kā regulēt motocikla balstiekārtu, var būtiski uzlabot Jūsu braukšanas pieredzi. Pirmoreiz iegādājoties motociklu, balstiekārta parasti ir noregulēta tā, lai tā būtu piemērota vidējam motociklistam, kas bieži vien nozīmē, ka tā nebūs īpaši labi pielāgota Jūsu svaram vai braukšanas stilam.

Izpratne par to, kā pašam noregulēt balstiekārtu, ir viena no svarīgākajām mācībām jaunam īpašniekam, līdzīgi kā iemācīties nomainīt motocikla akumulatorus vai pierast pie braukšanas dažādos laikapstākļos.

Tiklīdz Jūs pielāgosiet balstiekārtu savam svaram, atšķirība būs jūtama nekavējoties: vienmērīgāka braukšana, stabilāks riepu kontakts ar ceļu, lielāks komforts, braucot pāri nelīdzenumiem, un uzlabota bremzēšanas reakcija. Šajā rokasgrāmatā mēs paskaidrosim, kā pareizi noregulēt motocikla balstiekārtu, un uzsvērsim dažas no biežākajām kļūdām, no kurām vajadzētu izvairīties.

Kāpēc motocikla balstiekārtas regulēšana ir svarīga

Motocikla balstiekārtai ir jāveic vairāki svarīgi uzdevumi. Tai ir jānotur motocikla un motociklista svars, kā arī jānodrošina riepu kontakts ar ceļu vai virsmu, pa kuru tiek braukts. Tajā pašā laikā balstiekārtai ir jāabsorbē triecieni un vibrācijas, nodrošinot vienmērīgu braukšanas pieredzi pat sarežģītā reljefā.

Balstiekārtai ir liela ietekme uz saķeri, vadāmību, stabilitāti un bremzēšanas efektivitāti. Ja balstiekārta ir pārāk cieta, braukšana pāri nelīdzenumiem šķitīs asa un riepas var lēkāt pa nelīdzenām virsmām. Ja balstiekārta ir pārāk mīksta, motocikls braucot var šķist nestabils, un tas var izraisīt pārmērīgu dakšas iegrimšanu spēcīgas bremzēšanas laikā, radot sajūtu, ka motocikls gāžas uz priekšu. Tas var ietekmēt Jūsu kā motociklista pārliecību un braukšanas prieku.

Citiem vārdiem sakot, regulējot motocikla balstiekārtu, Jūs optimizējat veidu, kā motocikls notur Jūsu svaru, un laiku, ko riepas pavada kontaktā ar ceļu, vienlaikus samazinot diskomfortu un nestabilitāti.

Galvenie balstiekārtas termini, kas jāzina motociklistiem

Pirms ķeraties pie sava motocikla balstiekārtas regulēšanas, ir svarīgi izprast dažus galvenos ar balstiekārtu saistītos terminus. Tas ļaus Jums saprast instrukcijas un sniegs vispusīgākas zināšanas par Jūsu motociklu un to, kā balstiekārta faktiski darbojas, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu.

Biežāk lietotā balstiekārtas terminoloģija

Zemāk ir sniegts dažu visizplatītāko motociklu balstiekārtas terminu skaidrojums.

Dakša

Priekšējā dakša ir balstiekārtas sistēma motocikla priekšpusē. Tā balsta priekšējo riteni, absorbē triecienus un palīdz saglabāt riepas kontaktu ar ceļu bremzēšanas un pagriezienu veikšanas laikā. Lielākā daļa dakšu sastāv no divām atsperēm un amortizācijas sistēmas, kas darbojas kopā, lai kontrolētu kustību un stabilitāti.

Amortizators

Amortizators nodrošina balstiekārtas darbību motocikla aizmugurē. Tas tiek galā ar nelīdzenumiem, paātrinājuma spēkiem un motociklista svaru, izmantojot vienu atsperi un amortizācijas sistēmu. Aizmugurējam amortizatoram ir liela nozīme tajā, cik stabils motocikls jūtas, izbraucot no līkumiem vai braucot pa nelīdzenām virsmām.

Gājiens

Gājiens attiecas uz to, cik tālu balstiekārta var pārvietoties starp tās pilnībā izstieptu un pilnībā saspiestu stāvokli. Motocikliem ir atsevišķi mērījumi priekšējās dakšas gājienam un aizmugurējā amortizatora gājienam. Lielāks gājiens var palīdzēt uz nelīdzeniem ceļiem vai braucot bezceļa apstākļos, savukārt mazāks gājiens parasti nodrošina precīzāku vadāmību uz ceļa.

Nosēde (Sag)

Nosēde ir daudzums, par kādu balstiekārta saspiežas zem svara, pirms motocikls sāk kustību. Statiskā nosēde mēra saspiešanos zem motocikla pašmasas, savukārt motociklista nosēde mēra saspiešanos, kad motociklists sēž uz tā. Pareiza nosēde palīdz balstiekārtai darboties tai paredzētajā diapazonā.

Priekšspriegojums (Preload)

Priekšspriegojums raksturo sākotnējo nospriegojumu, kas tiek pielikts balstiekārtas atsperei, pirms tiek pievienots jebkāds svars. Priekšspriegojuma regulēšana nemaina atsperes stingrību, bet gan maina to, cik ļoti balstiekārta saspiežas zem slodzes. Palielinot priekšspriegojumu, nosēde samazinās, savukārt, samazinot priekšspriegojumu, balstiekārta atrodas zemāk.

Saspiešana (Compression)

Saspiešana ir balstiekārtas kustība, tai saīsinoties, lai absorbētu nelīdzenumus vai triecienus. Saspiešanas amortizācija kontrolē to, cik ātri šī kustība notiek. Pārāk maza amortizācija var izraisīt balstiekārtas pārāk strauju sakļaušanos, savukārt pārāk liela var padarīt braukšanu pārlieku cietu.

Atsitiens (Rebound)

Atsitiens ir balstiekārtas atgriešanās normālā stāvoklī pēc tam, kad tā ir tikusi saspiesta. Atsitiena amortizācija kontrolē šīs atgriešanās ātrumu. Pareizs atsitiens palīdz novērst motocikla lēkāšanu vai nestabilitātes sajūtu pēc uzbraukšanas nelīdzenumam.

Braukšanas augstums

Braukšanas augstums attiecas uz to, cik augstu motocikls atrodas attiecībā pret zemi. To ietekmē priekšspriegojuma iestatījumi, balstiekārtas garums, riteņu izmērs un riepu profils. Braukšanas augstuma izmaiņas var ietekmēt stūrēšanas ātrumu un stabilitāti, kā arī kopējo līdzsvaru.

Atsperes stingrība (Spring rate)

Atsperes stingrība mēra to, cik stingra ir balstiekārtas atspere un cik liels spēks ir nepieciešams, lai to saspiestu. Lielāka atsperes stingrība nozīmē cietāku atsperi, savukārt mazāka – mīkstāku. Pareizas atsperes stingrības izvēle palīdz balstiekārtai pienācīgi noturēt motociklistu bez pārmērīgas nosēdes vai pārlieka cietuma.

Kā iestatīt motocikla sagi

Pirms veicat jebkādus balstiekārtas regulējumus, ir vērts izprast motocikla sagi. Līdzīgi kā mācīšanās nomainīt motocikla eļļu sākas ar izpratni par to, ko eļļa dara, balstiekārtas iestatīšana sākas ar zināšanām par to, kā darbojas sagi. Sagi ir viena no svarīgākajām balstiekārtas iestatīšanas daļām, kas ietekmē komfortu, saķeri, bremzēšanas veiktspēju un kopējo stabilitāti.

Sagi nosaka, cik ļoti motocikla balstiekārta saspiežas zem svara. Statiskie sagi attiecas uz saspiešanos tikai motocikla svara ietekmē. Motociklista sagi nosaka saspiešanos, kad motociklists sēž uz motocikla pilnā motobraukšanas ekipējumā. Šo mērījumu veic arī atsevišķi katrā motocikla galā. Priekšējie sagi attiecas uz balstiekārtu motocikla priekšpusē, savukārt aizmugurējie sagi attiecas uz balstiekārtu aizmugurē.

Pašreizējo sagu mērīšana

Pirmais, kas Jums jādara, ir izmērīt pašreizējos sagus. To ir vieglāk izdarīt, ja Jums palīdz otra persona.

1. solis: lūdziet vienu personu uzmanīgi nedaudz pacelt motocikla priekšējo riteni no zemes. Pārliecinieties, ka tas nesaskaras ar zemi. Kamēr ritenis ir pacelts, izmēriet attālumu no priekšējās ass līdz fiksētam punktam uz dakšas tilta. Tas ļaus noteikt priekšējās balstiekārtas mērījumu, kad tā ir pilnībā izstiepta.

2. solis: pēc tam veiciet to pašu ar aizmugurējo balstiekārtu. Paceliet motocikla aizmuguri tā, lai ritenis būtu atrauts no zemes. Izmēriet attālumu no aizmugurējās ass līdz fiksētam punktam motocikla astes daļā. Tas sniegs Jums pilnībā izstieptas aizmugurējās balstiekārtas mērījumu.

3. solis: ja Jums nav otras personas, kas var palīdzēt, varat pacelt motociklu, izmantojot paddock stand statīvu.

4. solis: tagad nolaidiet motociklu un izmēriet tieši tos pašus punktus gan priekšā, gan aizmugurē. Atņemiet šos skaitļus no pilnībā izstieptajiem rādītājiem, lai iegūtu starpību. Tas sniegs Jums statisko sagu mērījumus.

5. solis: apsēdieties uz motocikla pilnā motobraukšanas ekipējumā, novietojot kājas uz kāju balstiem, un vēlreiz izmēriet tos pašus punktus. Atņemiet šos skaitļus no pilnībā izstieptajiem mērījumiem, un Jums būs motociklista sagu rādītāji.

6. solis: visbeidzot Jums ir jāizmēra kopējais balstiekārtas gājiens. Stingri nospiediet priekšējo balstiekārtu uz leju, cik vien saprātīgi iespējams. Izmēriet tos pašus punktus priekšpusē, pēc tam atkārtojiet procesu aizmugurē. Atņemiet šos mērījumus no pilnībā izstieptajiem mērījumiem. Tas sniegs Jums kopējo balstiekārtas gājienu.

Lai iestatītu sagu, Jums būs jāpielāgo priekšspriegojums, ko mēs apskatīsim nākamajā sadaļā.

Ieteicamie sagu iestatījumi vispārējai lietošanai uz ceļa

Vispārējai lietošanai uz ceļa iestatiet priekšpusi un aizmuguri šādi:

Priekšējā balstiekārta (dakšas)

• Statiskie sagi: aptuveni 5 % līdz 10 % no kopējā balstiekārtas gājiena

• Motociklista sagi: aptuveni 25 % līdz 30 % no kopējā balstiekārtas gājiena

Aizmugurējā balstiekārta (amortizators)

• Statiskie sagi: aptuveni 5 % līdz 10 % no kopējā balstiekārtas gājiena

• Motociklista sagi: aptuveni 30 % līdz 35 % (aptuveni viena trešdaļa no kopējā gājiena)

Kā regulēt priekšspriegojumu

Kā minēts, priekšspriegojums ir galvenais veids, kā tiek regulēti balstiekārtas sagi, padarot to par vienu no svarīgākajām apgūstamajām metodēm. Palielinot vai samazinot priekšspriegojumu, Jūs varat mainīt to, cik daudz balstiekārta saspiežas tikai motocikla svara ietekmē (statiskie sagi) un kamēr Jūs braucat pilnā motobraukšanas ekipējumā (motociklista sagi).

Ir jāatceras divas būtiskas lietas. Pirmkārt, palielinot priekšspriegojumu, sagi samazinās, savukārt, samazinot priekšspriegojumu, sagi palielinās. Otrkārt, priekšspriegojums nemaina balstiekārtas stingrību – tas regulē, kurā pozīcijā balstiekārta atrodas, kad tai tiek piemērots svars, vai nu tikai no motocikla, vai no motocikla un motociklista kopā.

Pielāgojot priekšspriegojumu, vispārējais mērķis, vismaz lielākajai daļai cilvēku, ir panākt, lai priekšējie un aizmugurējie sagi būtu iepriekšējā sadaļā norādītajos diapazonos. Tomēr, ja plānojat piedalīties sacīkstēs ar savu motociklu, iespējams, vēlēsieties samazināt sagu salīdzinājumā ar šiem rādītājiem, lai nodrošinātu precīzāku vadāmību, īpaši lielā ātrumā.

Kad zināt, vai Jūsu mērķis ir palielināt priekšspriegojumu, lai samazinātu sagu, vai samazināt priekšspriegojumu, lai palielinātu sagu, varat ķerties pie nepieciešamo regulējumu veikšanas.

Aizmugurējam amortizatoram parasti ir nepieciešama C veida uzgriežņu atslēga, taču konkrētais instruments var atšķirties atkarībā no Jūsu motocikla modeļa. Pats regulators bieži atrodas uz amortizatora korpusa, pie atsperes, un var izskatīties kā zobots gredzens.

Priekšējās dakšas priekšspriegojuma regulatori parasti atrodas katras dakšas kājas augšdaļā. Tie var izskatīties kā sešstūra uzgriežņi vai marķētas skrūves. Šo regulējumu veikšanai Jums parasti būs nepieciešama sešstūra atslēga, kontaktligzda vai skrūvgriezis.

Abos gadījumos parasti tiek piemērots šāds pamatnoteikums:

• Pagriešana pulksteņrādītāja virzienā: palielina priekšspriegojumu

• Pagriešana pretēji pulksteņrādītāja virzienam: samazina priekšspriegojumu

Jums būs jāpārliecinās, ka abas dakšas kājas tiek noregulētas par vienādu daudzumu, lai rezultāts būtu līdzsvarots.

Pēc regulēšanas atkārtoti izmēriet statiskos un motociklista sagu un pēc tam, ja nepieciešams, veiciet turpmākus nelielus pielāgojumus, lai Jūsu motocikla balstiekārta būtu vēlamajā diapazonā.

Kā regulēt atsitiena amortizāciju

Atsitiena amortizācija kontrolē ātrumu, kādā piekare atgriežas savā sākotnējā pozīcijā pēc tam, kad tā ir saspiesta spēcīgas bremzēšanas vai ceļa nelīdzenuma dēļ. Ja atsitiena amortizācija ir pārāk vāja, Jūsu motocikls šūposies. Ja tā ir pārāk spēcīga, piekare var nepaspēt atgriezties savā dabiskajā pozīcijā līdz nākamajam ceļa nelīdzenumam.

Kopumā mērķis ir panākt tādu atsitienu, kas atgriež motociklu no pilnībā saspiestas pozīcijas aptuveni vienas līdz divu sekunžu laikā. Vēl svarīgāk ir tas, lai piekare paceltos vienu reizi, vienmērīgi un bez šūpošanās. Nav vēlams, lai piekare uzreiz strauji atlēktu atpakaļ, kā arī nav vēlams, lai atgriešanās dabiskajā pozīcijā aizņemtu pārāk ilgu laiku.

Priekšējai piekarei atsitiena regulētājs parasti atrodas dakšas augšpusē, netālu no priekšslodzes regulētājiem. Dažkārt regulētājs var būt katrai dakšas kājai atsevišķi. Aizmugurējai piekarei regulētājs parasti atrodas amortizatora apakšā. Atsitiena regulētāji bieži vien ir mazi, krāsaini kloķi, taču tie var būt arī mazas skrūves. Tie ir mazāki par priekšslodzes regulētājiem un prasa precīzāku regulēšanu, pielietojot mazāku spēku.

Griežot regulētājus pulksteņrādītāja virzienā, atsitiena amortizācija palielināsies, kā rezultātā atgriešanās motocikla dabiskajā pozīcijā būs lēnāka. Griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam, atsitiena amortizācija samazināsies, nodrošinot straujāku atgriešanos.

Jūs varat viegli veikt nelielas korekcijas, pa vienam klikšķim, līdz atsitiena amortizācija ir tādā līmenī, kādu vēlaties.

Kā regulēt kompresijas amortizāciju

Kompresijas amortizācija Jūsu motociklam kontrolē to, cik ātri piekare saspiežas, saskaroties ar spēku. Ja tā ir pārāk mīksta, piekare sasniegs gala stāvokli, braucot pāri nelīdzenumiem, savukārt, ja tā būs pārāk cieta, braukšana būs neērta. Tāpēc kompresijas amortizācija ir jāiestata tā, lai atrastu ideālo vidusceļu.

Kompresijas amortizācijas regulētāji bieži izskatās ļoti līdzīgi atsitiena regulētājiem, taču tie parasti atrodas citā vietā. Jums var būt nepieciešams ieskatīties ražotāja rokasgrāmatā, taču visizplatītākā konfigurācija ir tāda, ka priekšējais kompresijas regulētājs (vai regulētāji) atrodas dakšas kāju apakšā, bet aizmugurējais regulētājs – amortizatora augšpusē.

Arī šajā gadījumā veiciet tikai nelielas izmaiņas, un vislabāk to darīt pa vienam klikšķim.

Piekares iestatīšana dažādiem braukšanas apstākļiem

Ir noteikti principi, kurus vēlēsities ievērot, braucot dažādos apstākļos.

Ja plānojat braukt ar pasažieri, Jūsu motociklam būs jāiztur lielāks svars nekā parasti. Kopumā mērķis ir palielināt priekšslodzi, lai samazinātu nosēšanos, īpaši motocikla aizmugurē. Var būt nepieciešams pielāgot arī priekšējo piekari, taču tās būs mazākas izmaiņas, jo lielāko daļu papildu svara iztur aizmugure.

Tas pats pamatprincips attiecas arī uz ceļošanu ar pasažieri vai liela daudzuma bagāžas pārvadāšanu motocikla aizmugurē. Abos gadījumos var būt nepieciešams arī nedaudz palielināt atsitiena amortizāciju, taču tas parasti ir mazāk svarīgi, īpaši vienreizējiem braucieniem.

Sacīkšu vajadzībām parasti ieteicams samazināt nosēšanos salīdzinājumā ar to, kāda tā būtu parastam šosejas motociklam. Stingrāki iestatījumi var arī palīdzēt sasniegt labāku kontroles sajūtu. Turpretī, braucot ar motociklu pa koplietošanas ceļiem, dodiet priekšroku nedaudz mīkstākiem iestatījumiem, lai maksimāli palielinātu komfortu, braucot pāri nelīdzenumiem un bedrēm.

Biežākās piekares regulēšanas kļūdas, no kurām jāizvairās

Līdzīgi kā mācoties tīrīt motocikla ķēdi vai strādāt ar karburatoru, arī piekares regulēšanā ir daži izplatīti klupšanas akmeņi. Apzinoties šīs kļūdas, Jūs varēsiet izvairīties no liekas vilšanās un sasniegt labākus rezultātus ar saviem iestatījumiem.

Viena no biežākajām kļūdām ir priekšslodzes (preload) jaukšana ar amortizāciju (damping). Priekšslodzi izmanto, lai iestatītu statisko un motociklista nosēdi (sag), savukārt amortizācija kontrolē to, cik ātri piekare saspiežas un atgriežas sākumpozīcijā. Noregulējot nepareizo iestatījumu, motocikls var šķist sliktāks, nevis labāks.

Izmaiņu veikšana tikai priekšējā vai tikai aizmugurējā piekarē ir vēl viena izplatīta kļūda, kas var izjaukt visu motocikla līdzsvaru. Tāpat, mainot priekšslodzi motocikla priekšpusē, Jums jāizvairās no asimetrijas regulējumu veikšanā. Pārliecinieties, ka pagriežat regulatorus par vienādu daudzumu abās dakšas pusēs.

Ja vien Jums nav pamatota iemesla, izvairieties no vērienīgām izmaiņām piekarē vienā reizē. Daudz labāk ir veikt nelielas, pakāpeniskas izmaiņas un pastāvīgi pārbaudīt nosēdi, atsitienu un saspiešanu.

Tāpat ir būtiski izlasīt ražotāja vadlīnijas. Katrs motocikls ir atšķirīgs, un svarīga daļa no mācīšanās regulēt motocikla piekari ir izpratne par atšķirībām starp modeļiem.

Kad apsvērt profesionālu piekares regulēšanu

Iemācīties pašam regulēt motocikla piekari ir nenovērtējami, taču darboties vienatnē ne vienmēr ir labākā pieeja.

Jums vajadzētu apsvērt profesionālu piekares regulēšanu, ja:

• Jūs nejūtaties pārliecināts par savas motocikla piekares regulēšanu paša spēkiem.

• Jums nav otra cilvēka, kas varētu palīdzēt.

• Jūs esat noregulējis motocikla piekari, bet neesat apmierināts ar rezultātiem.

• Jūs esat profesionāls motociklists, kurš mēģina pielāgot piekari sacīkstēm.

Jums jākonsultējas ar profesionāli arī tad, ja saskaraties ar problēmām, kas liecina par piekares sistēmas bojājumiem, piemēram, šķidruma noplūdēm vai pēkšņām izmaiņām tajā, kā motocikls uzvedas, braucot pāri nelīdzenumiem.

Speciālistam būs pieejami modernāki instrumenti, un viņš varēs veikt tehniskākas izmaiņas, balstoties uz Jūsu specifiskajām vajadzībām. Piemēram, ja nevarat panākt pareizus motocikla piekares iestatījumus, regulējot priekšslodzi un amortizāciju, tā varētu būt zīme, ka nepieciešams mainīt atsperu stingrību. Tas parasti ir darbs profesionālim ar atbilstošiem instrumentiem, un mēģinājums to darīt pašam var būt pat bīstams, jo motocikla atsperes ir pakļautas lielam spriegojumam.

Pareizi noregulēta piekare

Motocikla piekares regulēšanai nav jābūt sarežģītai. Vispirms iestatot nosēdi un pēc tam maziem soļiem precīzi noregulējot priekšslodzi, atsitienu un saspiešanu, Jūs varat panākt ievērojamus komforta un pārliecības uzlabojumus uz ceļa. Nesteidzieties, veiciet vienu izmaiņu reizē un nevilcinieties meklēt profesionālu palīdzību, ja motocikls joprojām nešķiet pareizi vadāms.

Biežāk uzdotie jautājumi par motocikla balstiekārtu

Ja Jūs joprojām neesat pārliecināts, kā noregulēt motocikla balstiekārtu, tālāk sniegtās atbildes aptver jautājumus, kurus motobraucēji uzdod visbiežāk.