Að læra að stilla fjöðrun á mótorhjóli getur haft mikil áhrif á akstursupplifun þína. Þegar þú kaupir mótorhjól er fjöðrunin yfirleitt stillt fyrir meðalökumann, sem þýðir að hún hentar oft hvorki þinni þyngd né akstursstíl sérstaklega vel.

Að skilja hvernig á að stilla fjöðrunina sjálfur er ein mikilvægasta lærdómsstund nýs eiganda, svipað og að læra að skipta um mótorhjólarafgeyma eða venjast akstri við mismunandi veðuraðstæður.

Um leið og þú sérsníður fjöðrunina að þinni eigin þyngd finnurðu muninn strax: mýkri akstur, stöðugra grip, meiri þægindi yfir ójöfnur og betri hemlunarsvörun. Í þessum leiðarvísi útskýrum við hvernig á að stilla fjöðrunina rétt og bendum á algengustu mistökin sem ber að varast.

Af hverju skiptir máli að stilla fjöðrunina?

Fjöðrun mótorhjóls gegnir mörgum mikilvægum hlutverkum. Hún verður að bera þyngd hjólsins og ökumannsins og tryggja að dekkin séu alltaf í snertingu við veginn eða undirlagið. Á sama tíma þarf fjöðrunin að deyfa högg og titring til að gera aksturinn þægilegan, jafnvel á erfiðu undirlagi.

Fjöðrunin hefur mikil áhrif á grip, stjórnun, stöðugleika og hemlun. Ef fjöðrunin er of stíf verður aksturinn harkalegur yfir ójöfnur og dekkin geta skoppað á ójöfnu yfirborði. Ef fjöðrunin er of mjúk getur hjólið virkað óstöðugt og gaffallinn dýft sér um of við kröftuga hemlun, þar sem manni finnst hjólið steypast fram. Þetta getur dregið úr sjálfstrausti og ánægju í akstri.

Með því að stilla fjöðrunina ertu með öðrum orðum að hámarka hvernig hjólið ber þyngd þína og hversu miklum tíma dekkin eyða í snertingu við veginn, á meðan þú lágmarkar óþægindi og óstöðugleika.

Helstu hugtök um fjöðrun sem ökumenn ættu að þekkja

Áður en þú byrjar að stilla fjöðrunina er mikilvægt að átta sig á nokkrum lykilhugtökum. Þetta gerir þér kleift að skilja leiðbeiningar betur og veitir þér dýpri innsýn í hvernig hjólið og fjöðrunin virka til að tryggja þægilegan akstur.

Algeng hugtök tengd fjöðrun

Hér að neðan má finna útskýringar á nokkrum af algengustu hugtökunum um fjöðrun mótorhjóla.

Gaffall

Gaffallinn er fjöðrunarkerfið framan á mótorhjólinu. Hann ber framhjólið, deyfir högg og hjálpar til við að halda dekkjunum við veginn við hemlun og í beygjum. Flestir gafflar innihalda tvo gorma og dempunarkerfi sem vinna saman að stöðugleika.

Dempari

Afturdemparinn sér um fjöðrunina að aftan. Hann stýrir höggum, hröðunarkröftum og þyngd ökumannsins með einum gormi og dempunarkerfi. Afturdemparinn skiptir sköpum fyrir stöðugleika hjólsins þegar keyrt er út úr beygjum eða yfir ójöfnur.

Slaglengd

Slaglengd vísar til þess hversu mikið fjöðrunin getur hreyft sig á milli þess að vera alveg úti og alveg samanþjöppuð. Mótorhjól hafa mismunandi mælingar fyrir slaglengd gaffals og afturdempara. Meiri slaglengd hentar vel á grófum vegum eða í utanvegaakstri, en minni slaglengd styður yfirleitt við nákvæmari aksturseiginleika á vegi.

Sig

Sig er það magn sem fjöðrunin þjappast saman undan þyngd áður en hjólið fer af stað. Kyrrstöðusig mælir samþjöppun undan eigin þyngd hjólsins, en ökumannssig mælir samþjöppun með ökumanninn í hnakknum. Rétt sig tryggir að fjöðrunin vinni á réttu sviði.

Forálag

Forálag lýsir upphaflegri spennu sem sett er á gorminn áður en nokkur þyngd er bætt við. Stilling á forálagi breytir ekki stífleika gormsins, heldur hversu mikið fjöðrunin þjappast saman undir álagi. Meira forálag minnkar sigið, en minna forálag gerir það að verkum að hjólið situr lægra.

Þjöppun

Þjöppun er hreyfing fjöðrunarinnar þegar hún styttist til að deyfa högg. Þjöppudempun stýrir því hversu hratt þessi hreyfing á sér stað. Of lítil dempun getur valdið því að fjöðrunin falli of hratt saman, en of mikil getur gert aksturinn harkalegan.

Frákast

Frákast er þegar fjöðrunin leitar aftur í eðlilega stöðu eftir að hafa þjappast saman. Frákastsdempun stýrir hraðanum á þessari hreyfingu. Rétt frákast kemur í veg fyrir að hjólið skoppi eða virki óstöðugt eftir að hafa farið yfir ójöfnu.

Hæð hjóls

Hæð hjóls vísar til þess hversu hátt mótorhjólið situr miðað við jörðu. Hún hefur áhrif á forálagsstillingar, lengd fjöðrunar, stærð gjarða og prófíl dekkja. Breytingar á hæð geta haft áhrif á stýringu, stöðugleika og jafnvægi.

Gormstífni

Gormstífni mælir hversu stífur gormurinn er og hversu mikið afl þarf til að þjappa honum saman. Hærri stífni þýðir stífari gormur. Að velja rétta gormstífni hjálpar fjöðruninni að bera ökumanninn án þess að sigið verði of mikið eða aksturinn of harður.

Hvernig á að stilla sigið á mótorhjólinu

Áður en þú gerir nokkrar breytingar á fjöðruninni er gott að skilja hvað sig er. Líkt og það að læra að skipta um olíu byrjar á því að skilja hlutverk hennar, þá byrjar uppsetning á fjöðrun á því að vita hvernig sigið virkar. Sigið er einn mikilvægasti hluti fjöðrunarinnar og hefur áhrif á þægindi, grip, hemlun og stöðugleika.

Sigið mælir hversu mikið fjöðrunin þjappast saman undan þyngd. Kyrrstöðusig vísar til samþjöppunar undan þyngd hjólsins eins og það leggur sig. Ökumannssig mælir samþjöppun með ökumanninn í fullum akstursbúnaði á hjólinu. Þessi mæling er tekin fyrir hvorn enda hjólsins fyrir sig. Frammæling vísar til gaffalsins en afturmæling til afturdemparans.

Mæling á núverandi sigi

Það fyrsta sem þú þarft að gera er að mæla núverandi sig. Þetta er auðveldara ef þú færð aðstoð frá öðrum aðila.

Skref 1: Láttu aðstoðarmann lyfta framhjólinu örlítið frá jörðu. Gakktu úr skugga um að það snerti ekki gólfið. Mældu frá framöxli að föstum punkti á gaffalbrúnni. Þetta gefur þér mælingu á framfjöðruninni þegar hún er alveg úti.

Skref 2: Gerðu það sama fyrir afturfjöðrunina. Lyftu afturenda hjólsins svo hjólið sé á lofti. Mældu frá afturöxli að föstum punkti á afturenda hjólsins. Þetta gefur þér mælingu á afturfjöðruninni þegar hún er alveg úti.

Skref 3: Ef þú ert einn geturðu lyft hjólinu með paddock-standi.

Skref 4: Settu hjólið nú niður og mældu nákvæmlega sömu punkta bæði að framan og aftan. Dragðu þessar tölur frá fyrri mælingum til að finna mismuninn. Þetta gefur þér kyrrstöðusigið.

Skref 5: Sestu á hjólið í fullum akstursbúnaði, með fæturna á fóthvílunum, og mældu sömu punkta aftur. Dragðu þessar tölur frá mælingunum þegar fjöðrunin var alveg úti til að finna ökumannssigið.

Skref 6: Að lokum þarftu að mæla heildarslaglengd fjöðrunarinnar. Ýttu fast niður á framfjöðrunina eins langt og hún kemst með góðu móti. Mældu sömu punkta og áður, og endurtaktu ferlið að aftan. Dragðu þessar mælingar frá mælingunum þegar fjöðrunin var alveg úti. Þetta gefur þér heildarslaglengdina.

Til að stilla sigið þarftu að breyta forálaginu, sem við förum yfir í næsta hluta.

Ráðlagðar stillingar á sigi fyrir almenna notkun

Fyrir almennan akstur á vegum skaltu miða við eftirfarandi:

Framfjöðrun (gaffall)

• Kyrrstöðusig: Um 5% til 10% af heildarslaglengd

• Ökumannssig: Um 25% til 30% af heildarslaglengd

Afturfjöðrun (dempari)

• Kyrrstöðusig: Um 5% til 10% af heildarslaglengd

• Ökumannssig: Um 30% til 35% (um þriðjungur af heildarslaglengd)

Hvernig á að stilla forálag

Eins og áður sagði er forálag helsta leiðin til að stilla sigið, sem gerir það að einni mikilvægustu tækninni sem þarf að læra. Með því að auka eða minnka forálagið geturðu breytt því hversu mikið fjöðrunin þjappast saman undan þyngd hjólsins (kyrrstöðusig) og þinni þyngd í fullum búnaði (ökumannssig).

Það er tvennt sem þarf að muna: Í fyrsta lagi minnkar aukið forálag sigið, en minnkað forálag eykur það. Í öðru lagi breytir forálag ekki stífleika fjöðrunarinnar: það stillir hvar fjöðrunin situr þegar þyngd er bætt við, hvort sem það er frá hjólinu sjálfu eða frá hjóli og ökumanni saman.

Almennt markmið við stillingu forálags er að fá sigið á báðum endum inn á þau svið sem lýst er hér að ofan. Hins vegar, ef þú ætlar að nota hjólið í kappakstur, gætirðu viljað minnka sigið enn frekar til að fá nákvæmari stýringu, sérstaklega á miklum hraða.

Þegar þú veist hvort þú þarft að auka eða minnka forálagið geturðu byrjað á sjálfum stillingunum.

Fyrir afturdemparann þarf yfirleitt C-lykil, en verkfærið getur verið breytilegt eftir gerð hjólsins. Stillingin er oft á demparanum sjálfum, nálægt gorminum, og lítur gjarnan út eins og skoraður kragi.

Forálagsstillingarnar fyrir gaffalinn eru yfirleitt efst á hvoru gaffalröri. Þær geta litið út eins og sexhyrndar rær eða merktar skrúfur. Þú þarft yfirleitt sexkant, topplykil eða skrúfjárn til að gera þessar stillingar.

Í báðum tilfellum gildir eftirfarandi regla:

• Snúið réttsælis: Eykur forálag

• Snúið rangsælis: Minnkar forálag

Passaðu að stilla bæði gaffalrörin jafn mikið svo jafnvægi haldist.

Eftir að hafa gert breytingar skaltu mæla kyrrstöðu- og ökumannssig aftur og gera fínstillingar ef þörf krefur.

Hvernig á að stilla frákastsdempun

Frákastsdempun stýrir hraðanum á því þegar fjöðrunin leitar aftur í eðlilega stöðu eftir að hafa þjappast saman við hemlun eða ójöfnur. Ef frákastsdempunin er of lítil mun mótorhjólið virka hoppandi. Ef hún er of mikil nær fjöðrunin ekki alltaf að jafna sig í tæka tíð fyrir næstu ójöfnu.

Almennt er miðað við að fjöðrunin leiti aftur í eðlilega stöðu á um eina til tvær sekúndur. Enn mikilvægara er að fjöðrunin rísi aftur upp á mjúkan hátt, án þess að skoppa. Þú vilt ekki að hún skjótist upp samstundis, né að hún sé of lengi að ná eðlilegri hæð.

Á framfjöðruninni er frákastsstillingin yfirleitt efst á gafflinum, nálægt forálagsstillingunum. Stundum er stilling á báðum gaffalrörum. Á afturfjöðruninni er stillingin yfirleitt neðst á demparanum. Frákastsstillingar eru oft litlir, litaðir hnappar eða litlar skrúfur. Þær eru minni en forálagsstillingarnar og krefjast nákvæmari hreyfinga með minna afli.

Ef stillingunum er snúið réttsælis eykst frákastsdempunin, sem leiðir til þess að fjöðrunin er lengur að leita aftur upp. Ef þeim er snúið rangsælis minnkar dempunin og fjöðrunin verður snarpari.

Þú getur auðveldlega gert litlar breytingar, einn smell í einu, þar til frákastsdempunin er eins og þú vilt hafa hana.

Hvernig á að stilla þjöppudempun

Þjöppudempun á hjólinu stýrir því hversu hratt fjöðrunin þjappast saman þegar hún verður fyrir álagi. Ef hún er of mjúk mun hún botna í ójöfnum, en ef hún er of stíf verður aksturinn óþægilegur. Því er markmiðið að finna hinn gullna meðalveg.

Stillingarnar fyrir þjöppudempun líta oft svipað út og frákastsstillingarnar, en þær eru yfirleitt staðsettar annars staðar. Þú gætir þurft að skoða handbók framleiðanda, en algengast er að þjöppustillingin að framan sé neðst á gaffalrörunum og aftari stillingin efst á demparanum.

Aftur gildir aðeins að gera litlar breytingar, einn smell í einu.

Uppsetning fjöðrunar fyrir mismunandi aðstæður

Það eru ákveðnar grundvallarreglur sem gott er að fylgja við mismunandi aðstæður.

Ef þú ætlar að hjóla með farþega þarf hjólið að bera meiri þyngd en vanalega. Markmiðið er þá að auka forálag til að minnka sigið, sérstaklega að aftan. Framfjöðrunin gæti líka þurft smá aðlögun, en sú breyting verður minni þar sem afturendinn ber mestan hluta aukaþyngdarinnar.

Sama regla gildir þegar þú ferðast með mikinn farangur. Í báðum tilfellum gætirðu líka þurft að auka frákastsdempunina örlítið, en það er yfirleitt síður mikilvægt, sérstaklega í stökum ferðum.

Fyrir kappakstur er yfirleitt mælt með því að hafa minna sig en á venjulegu götuhjóli. Stífari stillingar geta einnig gefið betri tilfinningu fyrir stjórn. Aftur á móti er gott að forgangsraða mýkri stillingum í almennum akstri til að hámarka þægindi yfir holur og ójöfnur á veginum.

Algeng mistök við stillingu fjöðrunar

Líkt og þegar þú lærir að hreinsa keðjuna eða stilla blöndung, þá geta ýmis mistök átt sér stað við stillingu fjöðrunar. Með því að þekkja þessi mistök geturðu forðast óþarfa pirring og náð betri árangri.

Ein algengustu mistökin eru að rugla saman forálagi og dempun. Forálag er notað til að stilla sigið, á meðan dempun stýrir því hversu hratt fjöðrunin þjappast saman og leitar aftur upp. Ef röng stilling er valin getur það gert aksturinn verri í stað þess að bæta hann.

Önnur algeng mistök eru að gera breytingar aðeins á fram- eða afturfjöðruninni, en það getur raskað öllu jafnvægi hjólsins. Sömuleiðis, þegar þú breytir forálaginu að framan, þarftu að gæta þess að gera sömu breytingar báðum megin. Passaðu að snúa stillingunum jafn mikið á báðum hliðum gaffalsins.

Nema þú hafir góða ástæðu til, skaltu forðast að gera stórar breytingar á öllu í einu. Það er miklu betra að gera litlar breytingar í skrefum og prófa sigið, frákastið og þjöppunina reglulega á milli.

Einnig er nauðsynlegt að lesa leiðbeiningar framleiðanda. Öll hjól eru mismunandi og mikilvægur hluti af því að læra á fjöðrunina er að átta sig á muninum á milli gerða.

Hvenær á að leita til fagaðila?

Það er dýrmætt að læra að stilla fjöðrunina sjálfur, en það er ekki alltaf besta leiðin að gera það einn.

Þú ættir að íhuga að leita til fagaðila ef:

• Þú treystir þér ekki til að stilla fjöðrunina sjálfur.

• Þú hefur engan til að aðstoða þig við mælingar.

• Þú hefur reynt að stilla fjöðrunina en ert ekki ánægður með útkomuna.

• Þú ert keppnismaður sem þarf að fínstilla fjöðrunina fyrir keppni.

Þú ættir einnig að tala við fagaðila ef þú verður var við vanda sem bendir til bilunar í fjöðrunarkerfinu, svo sem vökvaleka eða skyndilegar breytingar á því hvernig hjólið lætur yfir ójöfnur.

Sérfræðingur hefur aðgang að flóknari verkfærum og getur gert tæknilegri breytingar byggðar á þínum þörfum. Til dæmis, ef þú nærð ekki að stilla fjöðrunina rétt með forálagi og dempun, gæti það verið merki um að þú þurfir að skipta um gorma til að breyta gormstífni. Það er verkefni fyrir fagaðila með réttu tækin, og það getur jafnvel verið hættulegt að reyna það sjálfur þar sem gormarnir eru undir mikilli spennu.

Rétt uppsetning á fjöðrun

Að stilla fjöðrun á mótorhjóli þarf ekki að vera flókið. Með því að stilla sigið fyrst og fínstilla svo forálag, frákast og þjöppun í litlum skrefum geturðu bætt þægindi og öryggi í akstri til muna. Gefðu þér tíma, gerðu eina breytingu í einu og ekki hika við að leita hjálpar ef hjólið virkar enn ekki rétt.

Algengar spurningar um fjöðrun mótorhjóla

Ef þú ert enn óviss um hvernig á að stilla fjöðrunina, þá gætu svörin hér að neðan hjálpað þér.